未來數(shù)月內(nèi)，雷諾或?qū)⑼瞥鲆豢钊录冸妱榆囆?，其原型?0世紀(jì)90年代極具標(biāo)志性的Twingo微型車。該車定位對標(biāo)比亞迪海豚（BYD Dolphin），起售價預(yù)計(jì)約為1.7萬歐元（略低于2萬美元）。

雷諾公司認(rèn)為，其已找到打造更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動汽車電池的關(guān)鍵技術(shù)路徑。該公司新推出的磷酸鐵鋰（LFP）電池，有望將生產(chǎn)成本降低40%，從而打造出售價低于2萬美元、兼具吸引力且非中國制造的全新電動汽車。

據(jù)西班牙汽車新聞網(wǎng)站Motorpasión報道，與福特公司類似，雷諾公司正采用成本更低的磷酸鐵鋰電池技術(shù)。相較于傳統(tǒng)鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池不僅安全性更高、成本更低，對稀有礦物的依賴程度也更低。

雷諾公司的這一選擇與歐洲車企近年的思路截然不同。此前，由于磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，同等尺寸下重量略高于鎳錳鈷（NMC）鋰離子電池，歐洲車企一直對該電池技術(shù)“不太看好”。但隨著比亞迪（BYD）、名爵（MG）、零跑汽車（Leapmotor）等中國車企，憑借搭載磷酸鐵鋰電池的平價電動車大舉進(jìn)軍歐洲市場，這種對磷酸鐵鋰技術(shù)的“偏見”正迅速消散。

如今，磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性、使用壽命和成本上的優(yōu)勢已不容忽視，尤其是在全球鋰、鎳價格持續(xù)波動，導(dǎo)致車企難以制定長期業(yè)務(wù)規(guī)劃的背景下。不過，雷諾選擇采用磷酸鐵鋰技術(shù)，更多是為了在“成本經(jīng)濟(jì)性”上追趕中國車企，而非單純追趕技術(shù)。這標(biāo)志著業(yè)界已形成一項(xiàng)共識：價格門檻，才是電動車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及的真正障礙。

這一思路也體現(xiàn)在雷諾公司的多項(xiàng)戰(zhàn)略布局中：無論是重啟R5 E-TECH電動汽車項(xiàng)目，還是宣布即將推出全新Twingo車型，背后均以降低價格門檻為核心邏輯。

同樣基于這一考量，雷諾在2023年推出了全新子公司Ampere，專注于汽車軟件開發(fā)。當(dāng)時，該品牌明確兩大目標(biāo)：一是優(yōu)化雷諾旗下“軟件定義汽車”的性能；二是將全新電動汽車的制造成本降低40%。不難發(fā)現(xiàn)，這一降本目標(biāo)恰好與雷諾切換至磷酸鐵鋰電池技術(shù)所能實(shí)現(xiàn)的效果契合。