10月9日，通用汽車公布，今年第三季度，通用汽車及其在華合資企業(yè)在中國的汽車銷量延續(xù)強勁增長勢頭，交付量近47萬輛，同比增長10.1%。這標志著該公司的銷量與市場份額在2025年已實現(xiàn)連續(xù)兩個季度的同比增長。

通用汽車今年前九個月的在華銷量約為140萬輛，同比增長9.7%。這一數(shù)據(jù)表明，在經(jīng)歷了近十年銷量下滑、規(guī)模腰斬的困境后，通用汽車中國業(yè)務已重新找到增長動力。

從通用汽車旗下品牌來看，今年第三季度，別克品牌在中國的銷量同比激增54.3%，其中，別克GL8系列車型的銷量超3.4萬輛，同比大漲24.5%。隨著改款GL8及GL8陸上公務艙的推出，GL8產(chǎn)品矩陣已實現(xiàn)從主流到豪華市場的全覆蓋，同時提供燃油版與電動版選擇，以滿足不同客戶的多樣化需求。

今年第三季度，別克昂科威（Envision）系列SUV與君越（LaCrosse）轎車延續(xù)強勁增長態(tài)勢，銷量分別同比增長超2倍與近3倍。

凱迪拉克品牌Q3在華銷量同比增長11.2%；其中，一年前推出的全新凱迪拉克XT5同期在華銷量同比增長近1倍。

五菱宏光MINIEV系列今年第三季度的在華銷量約為11.7萬輛，其中新上市的四門版車型的銷量超7.7萬輛。據(jù)悉，該款車型仍是通用汽車在華最暢銷的新能源汽車產(chǎn)品。此外，五菱繽果與繽果PLUS今年第三季度的在華合計銷量近3.9萬輛。

就動力類型而言，今年第三季度，在中國市場，通用新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）銷量繼續(xù)保持增長態(tài)勢，自2023年第二季度起，該公司新能源汽車銷量已連續(xù)10個季度實現(xiàn)同比增長。

通用汽車在華新能源汽車銷量的增長動力，源于其作為跨國OEM在華最全面的產(chǎn)品矩陣——涵蓋核心細分市場的純電動汽車、插電式混合動力汽車及增程式電動汽車。

為跟上中國汽車市場加速向電氣化轉型的步伐，通用汽車正將重心放在別克品牌上。自2025年起，別克在中國市場推出的所有新車型均將為新能源汽車，全面覆蓋主流價格區(qū)間內的純電動車型、插電式混合動力車型及增程式電動車型領域。

值得一提的是，別克高端新能源子品牌至境（ELECTRA）繼今年第二季度品牌發(fā)布后，已于今年9月份推出首款車型——至境L7。該款車型基于別克“逍遙”超級融合架構打造，同時搭載了由別克與中國自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta聯(lián)合開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)。

10月9日，別克品牌官方宣布，至境L7自9月28日正式上市以來，在10天內累計收獲大定訂單1.2萬輛。另外，至境首款旗艦MPV車型ENCASA也計劃于今年年底前上市。

通用汽車在聲明中稱，該公司第三季度在中國市場的銷量增長得益于其在華合資企業(yè)的核心產(chǎn)品表現(xiàn)。同時，通用汽車表示，隨著銷量持續(xù)回升，該公司在華業(yè)務有望在今年恢復盈利。

通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁何思文（Steve Hill）說道：“我們第三季度的強勁表現(xiàn)與全面增長，再次彰顯了我們在華取得的穩(wěn)步進展。依托通用汽車的全球標準，并充分利用本土創(chuàng)新成果與合作伙伴資源，我們將持續(xù)提升產(chǎn)品價值與客戶體驗，為2025全年實現(xiàn)盈利增長奠定堅實基礎?！?/p>

這一增長趨勢標志著通用汽車從2024年的低迷中復蘇。2024年，通用汽車在中國的交付量降至180萬輛，不足2017年400萬輛歷史峰值的一半。值得注意的是，通用汽車在華銷量下滑的背景是中國汽車市場正加速向電氣化轉型。

受銷量萎縮影響，通用汽車中國業(yè)務自2024年第一季度起開始出現(xiàn)虧損。為此，該公司采取措施削減本土產(chǎn)能，并將重心轉向生產(chǎn)熱門車型，如別克昂科威和凱迪拉克XT5兩款跨界車。

去年12月份，通用汽車在監(jiān)管文件中披露，其預計將投入27億美元用于中國業(yè)務重組，該計劃包括“關閉工廠和優(yōu)化產(chǎn)品組合”。

而中國業(yè)務重組為通用汽車帶來了財務業(yè)績改善。今年1月份，通用汽車表示，受其在華銷量穩(wěn)步增長的推動，該公司在華業(yè)務2024年第四季度已開始實現(xiàn)盈利，但同時指出，這一盈利計算未包含業(yè)務重組所產(chǎn)生的相關費用。今年7月份，通用汽車報告稱，今年第二季度，其在中國市場銷量同比增速達20%，創(chuàng)下四年以來最大單季同比漲幅。