日前，雷諾集團公布，今年第三季度其營收增長6.8%，至114億歐元（約合132億美元），高于分析師預測的6.2%的增幅，主要得益于達契亞Bigster等新車型的市場需求強勁，以及集團金融服務(wù)部門營收的提升。

達契亞Bigster

其中，雷諾金融服務(wù)銷售額激增18%；汽車業(yè)務(wù)營收為98.16億歐元，較2024年第三季度增長5%，主要得益于該集團第三季度的全球銷量同比增長9.8%，達529,486輛。其中，國際市場銷量增幅達14.9%，歐洲市場銷量也實現(xiàn)7.5%的增長。

今年前9個月，雷諾集團全球銷量增長了3.8%，共售出1,698,964輛汽車，并在歐洲排名第三。

雷諾集團仍維持2025年度業(yè)績預期不變，預計集團全年營業(yè)利潤率約6.5%，自由現(xiàn)金流在10億至15億歐元之間，并透露汽車訂單量將實現(xiàn)“高個位數(shù)”增長。

雷諾首席財務(wù)官Duncan Minto表示，“公司訂單量在持續(xù)上升，庫存管理狀況良好，但市場競爭依然嚴峻?！痹摴颈硎?，截至2025年9月30日，集團總庫存保持在53.8萬輛，處于健康水平。

受積極業(yè)績消息提振，在巴黎股市早盤交易中，雷諾股價上漲1.4%，今年以來的跌幅收窄至24%。

咨詢機構(gòu)Oddo的分析師Michael Foundoukidis在一份報告中稱，雷諾此次業(yè)績“表現(xiàn)穩(wěn)健，唯一的遺憾是旗下高價新車型帶來的收益從上半年的3%降至不足1%”。他還表示，“在當前動蕩的市場環(huán)境下，投資者始終對雷諾管理層能否達成全年目標心存疑慮，而這份成績單足以有效緩解市場擔憂?！?/p>

Minto表示，新產(chǎn)品組合收益下降是由于去年同期的對比基數(shù)較高，但他預計第四季度這一收益將回升，尤其是緊湊型跨界SUV達契亞Bigster將帶來顯著貢獻。

今年7月，在Luca de Meo意外離職后，雷諾公司任命Francois Provost為新任首席執(zhí)行官。就在Provost上任前幾天，雷諾發(fā)布的盈利預警打擊了投資者對其股票的信心。

不過此后，雷諾的汽車銷量受益于其具有競爭力的產(chǎn)品組合（包括電動化車型），這在歐洲低迷的汽車市場中幫助其緩解了定價壓力。然而，目前歐洲汽車制造商正面臨兩大挑戰(zhàn)：電動汽車需求增速低于預期，以及來自比亞迪等中國汽車制造商的激烈競爭。

雷諾的競爭對手之一Stellantis今年通過降價和推出新車型來扭轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)頹勢，進一步加劇了市場競爭。

為幫助雷諾對Stellantis、大眾等競爭對手保持競爭力，Provost可能會尋求在歐洲以外地區(qū)建立更多合作關(guān)系。彭博社本月早些時候報道，雷諾正與中國奇瑞汽車洽談，計劃在南美市場開展汽車制造與銷售合作。

Provost還表示，他將繼續(xù)推進前任首席執(zhí)行官Luca de Meo此前啟動的改革計劃，包括推出一系列新車型。雷諾計劃在第四季度推出四款新車型，包括新款緊湊型SUV雷諾Boreal和Alpine A390、緊湊型純電SUV雷諾Kwid E-Tech、兩廂車Clio 6（首批交付將在2026年第一季度進行）。該公司稱，鑒于訂單量實現(xiàn)“高個位數(shù)”增長，公司對今年年底的業(yè)績表現(xiàn)充滿信心。

不過，盡管雷諾對歐洲市場的依賴使其在很大程度上避開了美國總統(tǒng)特朗普關(guān)稅政策的影響，但也使其容易受到該地區(qū)經(jīng)濟增長疲軟的沖擊。

今年7月，雷諾就曾下調(diào)年度利潤預期，理由是歐洲市場對其廂式車的需求疲軟。

另外Minto還表示，在“充滿挑戰(zhàn)”的市場環(huán)境下，雷諾控制成本的壓力依然存在。他補充稱，在即將出臺的戰(zhàn)略計劃中，將資本支出和研發(fā)支出控制在營收的8%以內(nèi)，將是公司的核心關(guān)注點之一。