日前，法拉利公布今年第二季度財報，凈營收同比增長4.4%，至17.87億歐元，但仍略低于分析師預期；凈利潤同比增長3%，至4.25億歐元，稀釋后每股收益為2.38歐元；營業(yè)利潤（息稅前利潤，EBIT）為5.52億歐元，同比增長8.1%，營業(yè)利潤率（EBIT Margin）為30.9%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）同比增長5.9%，至7.09億歐元，息稅折舊攤銷前利潤率為39.7%；總交付量與去年同期基本持平，為3,494 輛。

法拉利表示，在近期美國和歐盟的貿易協(xié)議降低了出口至美國市場的汽車進口關稅后，其對全年前景更有信心，但該公司并未上調全年業(yè)績預期。

財報公布后，法拉利在意大利米蘭股市的股價跌幅一度達6.9%，此前該股已連續(xù)兩周上漲。今年以來，該股的表現(xiàn)總體持平。

杰富瑞投資銀行（Jefferies）的分析師表示，法拉利第二季度的營收“稍遜預期”，不過利潤略高于預期。法拉利財報發(fā)布前，加拿大皇家銀行（RBC）的分析師稱，若業(yè)績表現(xiàn)強勁，該公司可能還會上調全年業(yè)績預期。

相對于因特朗普政府的關稅政策而下調業(yè)績預期的保時捷等競爭對手不同，法拉利很可能會憑借其傳奇品牌的溢價能力成功規(guī)避關稅沖擊。市場分析認為，這家意大利超跑制造商有望將額外成本轉嫁給其富?？蛻羧后w。法拉利同時透露，預計今年下半年的工業(yè)生產成本將會降低。

日前，美國和歐盟同意，將歐盟出口至美國的汽車關稅降至15%。這一稅率雖遠低于此前的27.5%，但比特朗普新關稅政策實施前2.5%的稅率仍高出不少。

由于法拉利所有車輛均在意大利本土生產，這意味著該公司無法立即通過將生產轉移到美國來抵消更高的關稅成本，而美國是法拉利最大的市場，約占其交付量的四分之一。不過，該公司仍有大量訂單，取消訂單的情況很少，這充分展現(xiàn)了其在高端市場的定價優(yōu)勢。

為維持近40%的高毛利率水平，法拉利首席執(zhí)行官Benedetto Vigna正面臨關鍵挑戰(zhàn)：需在不影響現(xiàn)有長達兩年的客戶候車名單的前提下，成功將大部分新增成本轉嫁給美國買家。今年3月，該公司已宣布將對美國部分車型實施最高10%的價格上調方案，以應對關稅成本壓力。