有傳聞稱，中國一汽集團全資子公司一汽南京科技開發(fā)有限公司（下稱“一汽南京”）近日正式進入全員解散程序。

知情人士透露，此次人員調(diào)整給予員工多重選擇路徑：接受“N+4”經(jīng)濟補償離職；或選擇回歸長春總部及參與集團內(nèi)部競聘，后兩種方案不涉及經(jīng)濟補償。

值得關(guān)注的是，2020年成立初期，該公司團隊規(guī)模曾達200余人，但自2022年下半年起已陸續(xù)啟動人員優(yōu)化，疊加自然離職因素，最終剩余人員規(guī)?？s減近半。

作為一汽集團“四國七地”全球研發(fā)布局的重要落子，一汽南京自成立之初即定位于人工智能與前瞻網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)。其主導(dǎo)開發(fā)的紅旗第三代L4級Robotaxi項目累計完成超1萬公里公開道路測試，2021年更獲得南京市頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照，技術(shù)成果曾多次亮相世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽等權(quán)威賽事。

從集團戰(zhàn)略布局維度觀察，此次調(diào)整或與資源整合需求相關(guān)。目前一汽已形成以長春為全球研發(fā)總部的多層級技術(shù)網(wǎng)絡(luò)：北京側(cè)重前瞻技術(shù)與用戶體驗研究，上海聚焦新能源技術(shù)突破，海外則通過慕尼黑前瞻設(shè)計分院、硅谷人工智能分院獲取尖端資源。南京研發(fā)中心原擬借助長三角人才優(yōu)勢主攻車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛，但最終未能逃脫業(yè)務(wù)調(diào)整的命運。

事實上，組織變動的征兆在今年初已現(xiàn)端倪。1月份爆發(fā)的“年終獎爭議”事件中，南京研發(fā)人員全年績效系數(shù)僅為總部同崗位的24%，部分技術(shù)骨干年終獎總額甚至低于月薪。隨后又有“疑似一汽南京裁員計劃”流出，但顯然最終執(zhí)行方案不僅擴大了調(diào)整范圍，補償標(biāo)準(zhǔn)也從傳言的“N+1”提升至“N+4”。

截至發(fā)稿前，一汽集團尚未就此事發(fā)布官方聲明。

但就業(yè)內(nèi)人士猜測，除去傳統(tǒng)車企在智能電動化轉(zhuǎn)型中面臨的戰(zhàn)略搖擺，或許還需考慮此前所爆出的“準(zhǔn)備控股某智駕供應(yīng)商”所帶來的影響。