近日，嵐圖汽車CEO盧放在公開場合“隔空喊話”：“嵐圖與華為兩個有目標(biāo)的靈魂做了深層次的融合。我們的目標(biāo)是一致的，希望通過最好的整車智能架構(gòu)，和最好的智能化駕駛，強強聯(lián)合，給用戶最好的中國智能汽車體驗?！?/p>

進(jìn)入2025年，嵐圖正將“智駕”能力提上日程。有分析稱，嵐圖或?qū)⒊蔀槭紫攘慨a(chǎn)L3智駕能力車型的央企品牌。

此前，內(nèi)部消息表示，華為與嵐圖正基于此前已有的合作基礎(chǔ)，積極接洽深化合作相關(guān)事宜，雙方或基于“ESSA+華為”開辟第三種合作模式。

嵐圖內(nèi)部數(shù)據(jù)指出，品牌高階智駕包開通率高達(dá)94%，智駕里程突破1058萬公里，城區(qū)高階智駕里程達(dá)到244萬公里，甚至有用戶單日智駕里程“飆”至2097公里。

特斯拉FSD入華引發(fā)熱議，在行業(yè)密集的多輪實測中，F(xiàn)SD技術(shù)展現(xiàn)出其在算法積累、大數(shù)據(jù)訓(xùn)練方面的優(yōu)勢，純視覺技術(shù)路線也為行業(yè)發(fā)展提供重要參考。但因此前FSD技術(shù)數(shù)據(jù)多源于北美實地路況，不少分析直言，其也正面臨著與國內(nèi)路況、交規(guī)等無法良好匹配的挑戰(zhàn)，稱短時間內(nèi)，無法兼容中國實際路況。

因此，聚焦目前的智駕風(fēng)口，行業(yè)媒體指出，“懂路況、懂中國用戶、懂安全的智駕，才是好用的智駕。同時，‘好用’的三大要素將是一個持續(xù)進(jìn)化的過程，這最終會呈現(xiàn)在企業(yè)與時俱進(jìn)的技術(shù)研發(fā)以及創(chuàng)新突破能力上。”

此前，盧放曾透露，“嵐圖首款L3級車型已在研發(fā)中”，并強調(diào)：“企業(yè)要發(fā)展，就要給用戶帶來更好的產(chǎn)品和體驗，就要擁抱變化，所以嵐圖要All in智能化”。為實現(xiàn)目標(biāo)，嵐圖汽車正不斷吸納AI人才，其智能化研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模將達(dá)1500人。通過“自研”與“合作”兩條腿走路，嵐圖汽車有望帶來中國首批L3量產(chǎn)車，優(yōu)化智駕競爭格局。