2月17-18日,由中國汽車流通協(xié)會品牌經銷商分會舉辦的“預見·未來——2025凱達大會”在?？陧樌匍_。

2025凱達大會?？诤嫌?/p>

大會邀請了相關政府部門、品牌廠商、經銷商集團投資人代表參加,就行業(yè)反內卷、品牌經銷商退出機制、外資品牌本土化戰(zhàn)略等議題進行了卓有成效的溝通,助力公平的市場環(huán)境建設,聚焦行業(yè)長期健康發(fā)展。大會期間,包括奔馳、寶馬、一汽奧迪、捷豹路虎、保時捷、大眾進口在內的6大汽車品牌召開了專項工作會議。

“千呼萬喚”,退出機制成為經銷商呼聲最高的需求之一

早在2023中國汽車經銷商大會上,時任中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示,汽車流通行業(yè)和廣大經銷商進入了深度調整期,經銷商會員紛紛向協(xié)會提出,希望能夠建立一個合理有序的品牌退出機制,來應對深度調整期所帶來的市場優(yōu)勝劣汰。協(xié)會隨即在開展廣泛調研的基礎上,向商務部遞交了關于開展進一步完善汽車品牌經銷商退出機制研究的情況匯報,得到了商務部消費促進司的高度重視,并委托協(xié)會開展完善汽車品牌經銷商退出機制研究的課題。

經銷商群體對退出機制尤為看重?！拔覀兗南Ｍ谕顺鰴C制能夠發(fā)揮作用,廢除所有不合理的、投入巨大的建店標準,允許經銷商盡一切努力優(yōu)化成本效益?！迸c會經銷商代表如是表示。

中國汽車流通協(xié)會品牌經銷商分會秘書長宋濤先生表示,流通體系在國民經濟中發(fā)揮著基礎性作用,汽車經銷商的授權體系在世界范圍內已經過了多年的驗證,是當前汽車行業(yè)最為主流的渠道體系。完善品牌經銷商退出機制,構建公平競爭的市場秩序,對于社會穩(wěn)定、行業(yè)發(fā)展有著重要意義,是當下刻不容緩的行業(yè)工作?！按送?退出機制還要求監(jiān)管進一步深化和細化,確保用戶權益,使得用戶車輛的長期使用不受影響,用戶權益有相關責任人兜底。”

熱議《經銷商授權合同(示范文本)征求意見稿》

在2月18日的凱達大會主論壇上,《經銷商授權合同(示范文本)征求意見稿》正式向行業(yè)征求意見。

據介紹,該項工作的背后,則是相關部門權威指導、中國汽車流通協(xié)會支持的“品牌經銷商退出課題組”的長期努力。從接到委托至今,課題組堅持問題導向、有的放矢、有理有據的開展課題研究,進行了大量的行業(yè)調研,分析品牌和區(qū)域退網數(shù)據,收集廠家和經銷商的核心訴求,收集國內外政府主管部門、行業(yè)協(xié)會的處置程序及案例,借鑒國內外汽車廠家與經銷商之間處理退出糾紛的具體做法。

在《經銷商授權合同(示范文本)征求意見稿》中,重點強調了授權雙方的權利和義務對等原則。除明晰雙方權利義務之外,重點考慮了在市場環(huán)境發(fā)生變化或出現(xiàn)不可抗力因素時,雙方協(xié)商調整授權范圍和合作方式的機制,以保障雙方的合作能夠持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

“一攬子解決方案”?確保各方權益

毋庸置疑的是,《經銷商授權合同(示范文本)征求意見稿》是品牌經銷商退出機制的重要階段性成果。通過經銷商授權合同(示范文本),明確約定雙方權利義務,更好從根本上保護廠商和經銷商的平等合作關系,規(guī)避后續(xù)發(fā)生的潛在糾紛。 “但退出機制的工作遠不止于此”,中國汽車流通協(xié)會品牌經銷商分會秘書長宋濤表示。

課題組調研了北美、歐洲等多個市場的相關案例。在美國市場,消費者的車輛如果未交付或者在修,必須無條件交車或者退款。車輛質保必須無條件履行。經銷商由于廠商原因退出經營,廠商需要單獨協(xié)商一次性解約費用,并支付品牌運營增值的部分。廠商公開上游備件供應商信息,并向第三方維修提供商留存所有備件資源,并支付或有質保費用,確保第三方維修提供商可以正常提供服務。

在歐洲多個國家,比如西班牙,授權協(xié)議到期不續(xù)約,經銷商有權獲得賠償;客戶的車輛使用和保養(yǎng)權利,不受任何網絡退出的影響,主機廠商負責;如果客戶購買了經銷商的增值服務產品,則涉及民事責任,由經銷商完全承擔。

加拿大行業(yè)市場中推行的NADAP仲裁機制,也非常值得中國借鑒。在廠商和經銷商出現(xiàn)糾紛時,如果通過彼此的授權協(xié)議無法解決問題,引入NADAP仲裁機制,往往能快速解決問題。該項機制由協(xié)會主導,其中包括代表經銷商的加拿大汽車經銷協(xié)會、代表廠商的加拿大汽車制造商協(xié)會、加拿大全球汽車制造商協(xié)會,共同聘請專業(yè)的仲裁公司執(zhí)行。NADAP仲裁機制自1997年就開始實施至今, 覆蓋90%的加拿大廠家和經銷商, 70%左右的廠商和經銷商的糾紛,通過NADAP的調解和仲裁獲得了解決。

借鑒以上國家地區(qū)的案例,品牌經銷商退出機制的工作將在下一步研究范圍更廣、程度更深入的“一攬子解決方案”,包括但不限于法規(guī)修訂建議,如建議擴大“ 汽車經銷商” 的概念范圍、建議增加汽車供應商的信息披露義務、建議增加汽車供應商應當履行終止不續(xù)約的提前通知義務,并允許經銷商采取補救措施、建議賦予行業(yè)協(xié)會調停糾紛、解決爭議的職能等。

收獲滿滿,凱達大會漸成致力行業(yè)健康發(fā)展的綜合服務平臺

與會代表高度評價了本次凱達大會,經過近十年的發(fā)展,凱達大會不僅成為品牌廠家與經銷商集中、高效的對話平臺,亦成為行業(yè)重要政策進行調研的渠道,并通過提供多維度、多頻次的行業(yè)對標和行業(yè)報告,從定性和定量兩方面給經銷商的日程運營提供參考。

“我們感謝這次會議帶來國家在汽車產業(yè)、政策方面的寶貴信息。這對于我們未來的工作非常具有指導作用,也讓我們更有信心。2025年對于行業(yè)市場而言是挑戰(zhàn)巨大的。越是在這樣的環(huán)境下,大家越應該群策群力?！?與會代表如是表示。

中國汽車流通協(xié)會品牌經銷商分會成立于2012年,是各汽車品牌授權經銷商自愿組成的、非盈利性的汽車經銷商行業(yè)組織,致力于搭建汽車廠商與其授權經銷商之間的溝通平臺,促進經銷商與廠家的溝通和交流,實現(xiàn)廠商和經銷商的共贏,繼而推動各品牌業(yè)務在中國的長遠發(fā)展。