韓國現(xiàn)代汽車集團正在為美國總統(tǒng)特朗普對進口至美國的汽車征收關(guān)稅的計劃做準(zhǔn)備。這一舉措凸顯了現(xiàn)代汽車集團數(shù)十年來對美國這一至關(guān)重要的市場的承諾，并采取了新的策略以增加美國本土產(chǎn)量。

現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官Jose Munoz在2月15日的領(lǐng)英（LinkedIn）帖子中表示：“現(xiàn)代汽車集團正在美國投資數(shù)十億美元，并在美國創(chuàng)造數(shù)萬個高薪工作崗位。我們還通過845家現(xiàn)代經(jīng)銷商、788家起亞經(jīng)銷商和229家捷尼賽思經(jīng)銷商支持美國社區(qū)?！?/p>

同時，Jose Munoz強調(diào)了現(xiàn)代汽車集團美國佐治亞州工廠的作用，該工廠去年生產(chǎn)了逾70萬輛汽車，并預(yù)計將在美國創(chuàng)造57萬個就業(yè)崗位。

Jose Munoz補充道：“現(xiàn)代汽車集團是移動出行、建筑和新興技術(shù)等行業(yè)的關(guān)鍵參與者，已在美國國內(nèi)投資了205億美元?，F(xiàn)代汽車集團將繼續(xù)履行長期以來的承諾，推動美國汽車行業(yè)的增長，并通過具有影響力的投資支持美國社區(qū)繁榮?！?/p>

日前，特朗普宣布從4月2日起對進口至美國的汽車征收關(guān)稅。盡管他沒有具體說明進口關(guān)稅的稅率，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)測這將產(chǎn)生重大影響，因為大量在美國銷售的車輛是從韓國生產(chǎn)和出口的。自2016年以來，韓國利用美韓雙邊自由貿(mào)易協(xié)定中的零關(guān)稅政策對乘用車進行免稅。

根據(jù)彭博社的報道，去年，進口車約占美國汽車市場的一半。其中，現(xiàn)代-起亞在美國銷售的車輛中有65%是從韓國進口的。

KB證券的一份報告顯示，如果特朗普對現(xiàn)代和起亞分別征收10%的關(guān)稅，現(xiàn)代和起亞的全年營業(yè)利潤預(yù)計將分別減少1.9萬億韓元（約合13億美元）和2.4萬億韓元。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球信用評級機構(gòu)預(yù)測，20%的美國關(guān)稅可能會使現(xiàn)代和起亞的利潤減少高達19%。

面對美國汽車關(guān)稅威脅，現(xiàn)代-起亞計劃將美國當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能提高到110萬輛?，F(xiàn)代-起亞在美國的年銷量約為170萬輛，這意味著這一產(chǎn)能擴張計劃將使現(xiàn)代-起亞在美國當(dāng)?shù)厥袌瞿軌蛑苯訚M足超過一半的銷售需求。關(guān)鍵車型包括至少六到七款車型，如Ioniq 5和Ioniq 9電動汽車，以及其他混合動力車型。

不過，專家們擔(dān)心，在擴張計劃完成之前，現(xiàn)代-起亞或?qū)⑹艿教乩势贞P(guān)稅的影響。當(dāng)前，現(xiàn)代-起亞已經(jīng)面臨美國對鋁和鋼鐵等原材料征收25%進口關(guān)稅的成本壓力。現(xiàn)代汽車集團正在努力通過其子公司現(xiàn)代鋼鐵在美國建立一家鋼鐵廠，以緩解關(guān)稅壓力。

韓國Daelim大學(xué)汽車工程教授Kim Pil-su說道：“現(xiàn)代-起亞正致力于擴大其在美國的生產(chǎn)規(guī)模，不過，提高產(chǎn)能還需要一些時間。與此同時，特朗普政府引發(fā)的日益加劇的不確定性可能會損害現(xiàn)代-起亞在美國的業(yè)務(wù)。韓國政府應(yīng)該立即啟動一個特別小組，專門與美國解決這些問題?！?/p>