日前，日本汽車(chē)制造商本田汽車(chē)報(bào)告稱，今年11月份，該公司在全球的銷(xiāo)量同比下滑6.7%至324,504輛，產(chǎn)量也同比大跌20.4%至329,987輛。其中在中國(guó)市場(chǎng)，本田汽車(chē)11月銷(xiāo)量同比大降28%至76,904輛，產(chǎn)量也同比大跌38.4%至80,384輛。

同時(shí)，日本汽車(chē)制造商日產(chǎn)汽車(chē)報(bào)告稱，今年11月份，該公司在全球的銷(xiāo)量同比下降1.3%，至278,763輛，而產(chǎn)量受到的沖擊更大，同比跌幅為14.3%，至271,980輛。其中在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車(chē)11月銷(xiāo)量同比下降15.1%至63,545輛，產(chǎn)量也同比大跌26.2%至64,990輛。

今年前11個(gè)月，本田汽車(chē)在全球的銷(xiāo)量同比下降13.9%至3,433,414輛；日產(chǎn)汽車(chē)在全球的銷(xiāo)量與去年同期基本持平，達(dá)到3,056,173輛。同期，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪在全球售出了412萬(wàn)輛汽車(chē)。

由此看來(lái)，本田汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)的合并計(jì)劃或使這兩家車(chē)企獲得與比亞迪競(jìng)爭(zhēng)所需的銷(xiāo)量規(guī)模，并追趕在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域已占先機(jī)的其他中國(guó)企業(yè)。而日本企業(yè)則因過(guò)度聚焦混合動(dòng)力汽車(chē)，導(dǎo)致在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降。據(jù)悉，中國(guó)去年已超過(guò)日本成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)，并將在2025年進(jìn)一步領(lǐng)先，而其中關(guān)鍵因素之一是中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

同時(shí)，本田汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)若成功合并，也會(huì)對(duì)日本汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)構(gòu)成更大的威脅。據(jù)悉，今年11月份，豐田汽車(chē)（不包括其子公司大發(fā)汽車(chē)和日野汽車(chē)，但包括豪華品牌雷克薩斯）的全球產(chǎn)量同比微降6.2%至869,230輛；全球銷(xiāo)量同比微增1.7%至920,569輛。

豐田汽車(chē)的業(yè)務(wù)也感受到了中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的壓力，以及美國(guó)油電混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。與本田汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)一樣，豐田汽車(chē)在東南亞市場(chǎng)的份額也在不斷受到中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的侵蝕。