日前，日本汽車制造商本田汽車報(bào)告稱，今年11月份，該公司在全球的銷量同比下滑6.7%至324,504輛，產(chǎn)量也同比大跌20.4%至329,987輛。其中在中國市場，本田汽車11月銷量同比大降28%至76,904輛，產(chǎn)量也同比大跌38.4%至80,384輛。

同時(shí)，日本汽車制造商日產(chǎn)汽車報(bào)告稱，今年11月份，該公司在全球的銷量同比下降1.3%，至278,763輛，而產(chǎn)量受到的沖擊更大，同比跌幅為14.3%，至271,980輛。其中在中國市場，日產(chǎn)汽車11月銷量同比下降15.1%至63,545輛，產(chǎn)量也同比大跌26.2%至64,990輛。

今年前11個(gè)月，本田汽車在全球的銷量同比下降13.9%至3,433,414輛；日產(chǎn)汽車在全球的銷量與去年同期基本持平，達(dá)到3,056,173輛。同期，中國電動汽車制造商比亞迪在全球售出了412萬輛汽車。

由此看來，本田汽車和日產(chǎn)汽車的合并計(jì)劃或使這兩家車企獲得與比亞迪競爭所需的銷量規(guī)模，并追趕在電動汽車領(lǐng)域已占先機(jī)的其他中國企業(yè)。而日本企業(yè)則因過度聚焦混合動力汽車，導(dǎo)致在電動車市場的競爭力逐漸下降。據(jù)悉，中國去年已超過日本成為全球最大的汽車出口國，并將在2025年進(jìn)一步領(lǐng)先，而其中關(guān)鍵因素之一是中國在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

同時(shí)，本田汽車和日產(chǎn)汽車若成功合并，也會對日本汽車制造商豐田汽車構(gòu)成更大的威脅。據(jù)悉，今年11月份，豐田汽車（不包括其子公司大發(fā)汽車和日野汽車，但包括豪華品牌雷克薩斯）的全球產(chǎn)量同比微降6.2%至869,230輛；全球銷量同比微增1.7%至920,569輛。

豐田汽車的業(yè)務(wù)也感受到了中國產(chǎn)電動汽車的壓力，以及美國油電混合動力汽車市場的激烈競爭。與本田汽車和日產(chǎn)汽車一樣，豐田汽車在東南亞市場的份額也在不斷受到中國競爭對手的侵蝕。