大眾品牌在A級車市場中的實(shí)力有目共睹。在A級車銷量排名前十的車型中，大眾品牌的車型就占據(jù)4席,美系緊隨其后，占據(jù)3席。反觀自主品牌，并未隨著小排量車型稅收優(yōu)惠政策而“雄起”，合資車型仍然牢牢占據(jù)市場優(yōu)勢。

相比2015年6.8%的負(fù)增長，2016年轎車市場在國家相關(guān)政策的助推下，已“轉(zhuǎn)危為安”，全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)3.9%的增長。不過，在購置稅新政實(shí)施的2017年，各車企需打起十二分精神。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）秘書長助理許海東表示，2016年受購置稅減半政策助推，汽車市場有一個(gè)較高的增長，但同時(shí)一定程度上透支了今年的消費(fèi)。中汽協(xié)方面預(yù)測，今年轎車市場或?qū)⒊霈F(xiàn)負(fù)增長。

回顧2016年，A級車市場呈現(xiàn)出“你追我趕”的競爭態(tài)勢。合資車企仍牢牢把控住市場份額，其中，大眾品牌的地位無法撼動(dòng)。而自主車型仍難有起色，市場份額持續(xù)下滑中……

相比起哈弗H6和五菱宏光在各自細(xì)分領(lǐng)域的“咄咄逼人”，上汽大眾朗逸卻被捷達(dá)和軒逸接連掀下馬。去年8月，捷達(dá)首先在月度銷量上趕超朗逸。而在2016年最后的兩個(gè)月，軒逸均將朗逸甩在身后。可即便如此，朗逸仍憑借穩(wěn)定的發(fā)揮，在A級車市場獨(dú)占鰲頭。并且，領(lǐng)先第二名超過10萬輛，同比增幅高達(dá)26.3%。

朗逸

上汽大眾旗下另一款主流A級車桑塔納也有著較好的發(fā)揮，2016年累計(jì)銷售31.8萬輛，同比增長15.2%。朗逸和桑塔納兩款車型全年近80萬輛的銷量，為上汽大眾突破200萬輛奠定了良好的基礎(chǔ)。這兩款車型也占據(jù)了上汽大眾近4成的份額。

而一汽-大眾去年在A級車市場中的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。捷達(dá)和速騰的強(qiáng)勁增長，再加上寶來下半年的突飛猛進(jìn)，為一汽-大眾中大眾品牌17.3%的增長提供充足動(dòng)力。而其中，捷達(dá)和速騰的同比增速均居于20%以上，展現(xiàn)出一汽-大眾的“發(fā)軔”速度。

雖然去年最后一個(gè)月，一汽-大眾旗下車型的發(fā)揮略有失色，但并未影響到一汽-大眾在A級車市場中的霸主地位。捷達(dá)、速騰、寶來和高爾夫四款車型全年銷量突破100萬輛。

英朗

值得一提的是，上汽通用別克英朗和威朗兩款車型有著較明顯的進(jìn)步。別克英朗以8萬多輛的增長，晉升至A級車“榜眼”。而別克威朗全年銷量也直逼20萬輛。不過，上汽通用科魯茲的銷量卻有一定程度的下滑。

同樣出自美系，福睿斯和?？怂箖煽钴囆椭g的銷量表現(xiàn)呈截然相反之勢。福睿斯去年累計(jì)銷售29.7萬輛，同比實(shí)現(xiàn)38.5%的增長。而?？怂箙s有著2萬多輛的下滑。

除此之外，A級車主流陣營中，軒逸和卡羅拉等車型相比上一年有不同程度的增長。北京現(xiàn)代朗動(dòng)則出現(xiàn)小幅下滑。

總的來看，大眾品牌在A級車市場中的實(shí)力有目共睹。在A級車銷量排名前十的車型中，大眾品牌的車型就占據(jù)4席。而后，美系車型在A級車市場中也擁有十足的熱度。不過，日系和韓系在主流A級車市場中的表現(xiàn)并不搶眼?；旧希障岛晚n系品牌各自僅有一款車型能夠在主流陣營中站穩(wěn)腳跟。而反觀自主品牌，A級車市場的羸弱并未隨著整體市場的回暖而有所改觀。

據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，自主品牌轎車銷售234萬輛，同比下降3.4%，占據(jù)19.3%的市場份額，相比去年下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。

帝豪

在A級車市場中，銷量表現(xiàn)最為優(yōu)異的依舊是吉利帝豪，其2016年累計(jì)銷量有8.5%的增長。而緊隨其后的長安逸動(dòng)，在2016年的表現(xiàn)則并不如意，全年累計(jì)銷量下滑14.2%。此外，比亞迪F3也有所下滑。不過，奇瑞艾瑞澤5自今年3月上市后，銷量一直穩(wěn)步攀升。其月度銷量現(xiàn)已突破2萬輛，穩(wěn)居自主A級車前三甲。