據(jù)路透社報道，有兩名知情人士表示，由于日本汽車制造商日產(chǎn)汽車正面臨美國市場對其舊款車型的需求疲弱，該公司本月將其日本最大工廠的計劃產(chǎn)量削減了三分之一，此舉也將使其一款旗艦跨界車型的產(chǎn)量大幅減少。

據(jù)兩名知情人士透露，日產(chǎn)汽車現(xiàn)在計劃本月在其日本西南部九州（Kyushu）工廠生產(chǎn)近25,000輛汽車。日產(chǎn)汽車發(fā)言人表示，該公司無法立即對此事發(fā)表評論。

據(jù)悉，日產(chǎn)汽車現(xiàn)在預(yù)計本月將在九州工廠生產(chǎn)約1萬輛Rogue跨界車用于出口，這是該款車此前預(yù)期產(chǎn)量的一半。一名知情人士稱，由于減產(chǎn)，九州工廠裝配線上的工人每天工作略高于七個小時，不到八個小時。除了九州工廠外，日產(chǎn)汽車還在美國田納西州Smyrna工廠生產(chǎn)Rogue車型。

另一名知情人士還表示，日產(chǎn)汽車在美國積壓了大量2023款Rogue車型，而隨著2024款Rogue車型的推出，舊款車型越來越難賣。這使得日產(chǎn)汽車不得不提供極具吸引力的激勵措施來清理2023款車型的庫存，同時放緩對利潤更高的2024款車型的積極推廣。

去年，日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)售出了約340萬輛汽車，同比增長了5%。今年3月份，日產(chǎn)汽車表示，未來三年內(nèi)將推出30款新車型，并計劃將全球銷量提升100萬輛，同時削減成本以提高盈利能力。東海東京情報實驗室（Tokai Tokyo Intelligence Laboratory Co.）的分析師Seiji Sugiura表示，這一目標(biāo)現(xiàn)在可能難以實現(xiàn)。

Seiji Sugiura說道：“即使日產(chǎn)試圖銷售豪華或昂貴的汽車，該公司在美國也不具備這樣的品牌影響力。從二手車的價格中就可以看出這一點。該公司必須打折，必須用激勵措施來促進銷售?！?/p>

7月25日，日產(chǎn)汽車報告稱，受被迫在美國大幅打折的影響，其4月至6月的利潤幾乎全軍覆沒，并下調(diào)了全年業(yè)績預(yù)期，凸顯出其在最大市場美國面臨的風(fēng)險正在加深。

與競爭對手豐田汽車和本田汽車不同，日產(chǎn)汽車在美國不提供混合動力車型，因此未能從最近美國消費者對混合動力汽車需求的增長中獲益，因為美國消費者對電動汽車的熱情已經(jīng)消退。

高盛集團（Goldman Sachs）分析師在給客戶的一份報告中寫道：“美國市場整體正在出現(xiàn)向混合動力汽車轉(zhuǎn)型的需求趨勢?！辈⒀a充說：“日產(chǎn)混合動力汽車預(yù)計要到2026年才會在美國上市?！比债a(chǎn)汽車表示，在其計劃推出的30款新車型中，有16款將實現(xiàn)電氣化，其中包括8款電動汽車和4款插電式混合動力汽車。

日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）在7月25日的財報發(fā)布會上表示，該公司計劃增加在北美市場的產(chǎn)品線，包括推出插電式混合動力汽車，但拒絕透露具體時間。高盛集團表示，在股市將日產(chǎn)汽車基于新款車型的預(yù)期利潤率增長納入考量之前，“還需要一段時間”。

在全球范圍內(nèi)，日產(chǎn)汽車目前的庫存量為64萬輛，為四年多來的最高水平。其美國業(yè)務(wù)的狀況為日產(chǎn)汽車帶來了又一個難題，因為該公司近年來在中國市場的份額也一直在不斷下降。

美國和中國是日產(chǎn)汽車最大的兩個市場，比亞迪等中國汽車制造商的崛起可能意味著，隨著日產(chǎn)汽車在中國市場前景的萎縮，最終將更加依賴美國市場。