近日，有媒體爆料，華為車BU半年收入近百億元，并實現(xiàn)了盈利。而據(jù)華為歷年財報顯示，2022-2023年，華為車BU的全年收入分別為21億、47億元，倘若今年上半年華為車BU的完成近百億的營收，將超越過去兩年的收入總和。

這并非華為車BU第一次“秀業(yè)績”了，在3月份舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，華為終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示，華為車BU以前一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。

“得益于我們和合作伙伴打造的高端車型的大賣。今年前3個月，智選車業(yè)務實現(xiàn)扭虧為盈；華為車BU業(yè)務接近盈虧平衡的邊緣。我預計從4月份開始，往后應該能實現(xiàn)扭虧為盈，以及良性的正向發(fā)展。”余承東說。

今年以來，由華為車BU加持的鴻蒙智行可謂是市場上一顆亮眼的星，官方數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，鴻蒙智行累計銷量約19.42萬輛，其中，問界的表現(xiàn)最為突出，占據(jù)鴻蒙智行整體銷量90%以上的份額，問界M9、問界M7都成了細分市場中的佼佼者。

銷量快速上升，為華為車BU帶來了強勁的盈利能力，與此同時，華為車BU的獨立化進程也在加速。

2023年8月，華為有意推動車BU獨立的消息就傳了出來，而當時的曖昧對象是重慶市國資委。僅僅三個月之后，華為車BU獨立就有了新的進展，合作對象也從重慶市國資委變成了長安汽車。

2023年11月25日，長安與華為簽署了《投資合作備忘錄》，該備忘錄顯示，華為擬設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售和服務的公司，并將智能汽車解決方案業(yè)務的核心技術(shù)和資源整合至新公司。長安汽車及關聯(lián)方擬出資獲取新公司的股權(quán)，比例不超過40%，并與華為共同將新公司打造為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領導者。

車BU獨立化進程就此加速，今年1月，華為就已完成目標公司的注冊，名稱為深圳引望智能技術(shù)有限公司，其業(yè)務范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。

5月長安汽車再發(fā)公告稱，長安已基本完成本項目涉及的財務、法務、業(yè)務與技術(shù)盡職調(diào)查。長安與華為正在就交易關鍵條款進行進一步協(xié)商，根據(jù)最新項目進展，長安預計不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件。

除了長安在積極同華為商討之外，諸多車企也向華為伸出了橄欖枝。今年3月，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在接受媒體采訪時表示，東風汽車正聯(lián)合一汽集團積極推進參股華為車BU事宜，而在此之前，東風汽車旗下嵐圖汽車、猛士科技先后與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，但雙方均未透露具體合作模式。

華為的合作對象不僅僅局限于三大央企，“華為車BU業(yè)務走向獨立運營，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽集團加入，歡迎中國有實力的車廠，比如一汽，來參與共建、共同打造最領先的、極致的智能汽車解決方案的產(chǎn)品?！庇喑袞|曾表示。

一邊是車BU的盈利能力得到快速提升，另一邊是由一大批等待參股的整車企業(yè)，擁有諸多尖端科技的華為車BU已經(jīng)實現(xiàn)了蛻變。換句話說，發(fā)展形勢一片大好的華為車BU擁有了更強的議價能力，這意味著長安需要付出更高的成本，才能拿到相應的控制權(quán)。

此外，即將獨立的華為車BU業(yè)務已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)絕大多數(shù)車企。據(jù)華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志透露，“截至2023年底，華為已累計發(fā)展了超過300家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，已上市的戰(zhàn)略合作車型達7款?！?/p>

靳玉志還表示，“今年內(nèi)，東風旗下的嵐圖和猛士品牌采用乾崑智駕的車型將上市。此外，還有長安旗下的深藍和阿維塔、廣汽傳祺、北汽的極狐和享界、賽力斯問界、奇瑞智界等，總共會有超過10款搭載華為乾崑ADS的戰(zhàn)略合作車型上市?！?/p>

不論是在資本層面，還是在合作業(yè)務層面，華為車BU都已經(jīng)集結(jié)起了大半個汽車，這也意味著在即將快速發(fā)展的智能電動車領域，華為車BU將掌控更大的話語權(quán)，成為智能汽車時代的一級供應商。