1+1，這個(gè)簡(jiǎn)單得不能再簡(jiǎn)單的算數(shù)題，在汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張戰(zhàn)略中，卻存在著三個(gè)不同的答案：大于2、等于2和小于2（甚至小于1）。那么，尚未實(shí)施已被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的奧迪和上汽合作，會(huì)是一個(gè)什么樣的結(jié)果呢？現(xiàn)在看，不樂觀。

首先，北邊這個(gè)“1”出了問題，一汽-大眾的經(jīng)銷商集體“罷工”了，日前，共30家經(jīng)銷商集團(tuán)聯(lián)合稱，如果奧迪不終止與上汽集團(tuán)的合作，也即“上汽大眾奧迪”項(xiàng)目，將于2016年12月1日起停止提車。為了促成這一目的，一汽大眾奧迪多家經(jīng)銷商甚至在11月29日17時(shí)許發(fā)起了“集體提價(jià)2%-3%行動(dòng)”……當(dāng)然，最終結(jié)果沒有那么糟糕，奧迪暫停與上汽集團(tuán)關(guān)于銷售和網(wǎng)絡(luò)的談判。在現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)有長(zhǎng)期和穩(wěn)定的盈利情況下，并與經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)達(dá)成共識(shí)后，再與上汽集團(tuán)進(jìn)行下一步關(guān)于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和渠道的談判。再看南邊的那個(gè)“1”，漫漫長(zhǎng)路還沒有邁出第一步，不過是一個(gè)“影子”罷了。由此，相加的結(jié)果也就有了答案。

奧迪與一汽的合作，說來話長(zhǎng)，1988年5月17日，一汽與大眾簽署了中國(guó)汽車工業(yè)史上第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，奧迪開始了在中國(guó)本土化的歷程。2000年3月，中國(guó)第一家高檔品牌4S店開業(yè)……28年來，雙方用相濡以沫來形容一點(diǎn)不為過。奧迪為何又要牽手上汽？道理很簡(jiǎn)單：奧迪要發(fā)展，上汽要發(fā)展，有分析認(rèn)為：借助上汽的資源與渠道，奧迪將獲得新的增長(zhǎng)點(diǎn)；對(duì)上汽而言，引入奧迪品牌將改變之前上汽大眾豪華車型缺失的局面。有句經(jīng)典語錄說得好：理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，一手牽?jī)杉沂且粋€(gè)普遍得不能再普遍的事情，外方、中方都如此，例子比比皆是，今天，奧迪牽手上汽何以掀起如此軒然大波呢？面對(duì)廠家，經(jīng)銷商是弱勢(shì)群體，奧迪的經(jīng)銷商為什么孤注一擲以“死”相逼？原因不少，有市場(chǎng)的，2015年剛剛經(jīng)歷急剎車，排名前10位的豪華品牌在華銷量增幅不足6%，甚至低于乘用車的平均增速。2016即使有所好轉(zhuǎn)，經(jīng)銷商贏利大不如從前，甚至維持溫飽都有難度。就經(jīng)銷商而言，同一品牌不同產(chǎn)品也存在著競(jìng)爭(zhēng)，一旦上汽奧迪落地，無疑寒冷的冬天又剝?nèi)チ艘粚油庖隆?

全球化的今天，你中有我，我中有你，這是發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是明智的選擇和發(fā)展的需要。不知奧迪以什么樣的形式和上汽合作，就此筆者不可妄加評(píng)論，但有一點(diǎn)可以肯定：按著與一汽合資合作的方式與另一家企業(yè)牽手肯定行不通，原因似乎不必詳細(xì)分析，產(chǎn)業(yè)鏈從頭看到尾，哪一個(gè)環(huán)節(jié)都存在著“解不開的結(jié)”。28年合作，奧迪與一汽已經(jīng)建立了強(qiáng)大的“產(chǎn)業(yè)帝國(guó)”，一汽-大眾奧迪產(chǎn)能及相關(guān)體系能力目前在豪華車陣營(yíng)中是最強(qiáng)大的。再者，當(dāng)下投資環(huán)境及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀都不支撐奧迪再牽手。經(jīng)銷商“罷工”一事即證明“內(nèi)部公關(guān)”就是一個(gè)剌手的問題。

原地踏步就要落后，總要向前發(fā)展，但發(fā)展的模式多種多樣，什么時(shí)間、什么環(huán)境選擇什么樣的方式發(fā)展則是一門藝術(shù)，更要參透屬地的文化，在汽車市場(chǎng)幾近“零增長(zhǎng)”、豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，奧迪與其“1+1”式發(fā)展，何不先做大已有的“1”，給其乘以倍數(shù)，在經(jīng)銷商管理水平、服務(wù)能力等各方面入手，1乘以2、乘以3，從而實(shí)現(xiàn)一舉兩得、“三”得？！難以想象，在前有阻力后有追兵的嚴(yán)峻形勢(shì)下，再去投以巨資建立新的供應(yīng)鏈、銷售鏈將會(huì)怎樣？！

目前，一汽-大眾奧迪在豪華車市場(chǎng)共擁最強(qiáng)的品牌力、最強(qiáng)的制造基地、最強(qiáng)的供應(yīng)鏈，以及久經(jīng)市場(chǎng)礪練的最強(qiáng)經(jīng)銷商，所有這些都是戰(zhàn)勝對(duì)手的利器。日前，奧迪方面表示：鑒于一汽奧迪經(jīng)銷商就奧迪與上汽合作未達(dá)成共識(shí)，奧迪同意暫停與上汽集團(tuán)關(guān)于銷售和網(wǎng)絡(luò)的談判。傾聽經(jīng)銷商的心聲，奧迪此為明智之舉。的確，三思而后行。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)講天時(shí)、地利、人和，而失了人和還有天時(shí)和地利了么？！