“你不開心的臉，將我推到懸崖邊緣……”哼著方祖賢的《聽見》，鈴木，這家已結(jié)緣中國(guó)市場(chǎng)23年的日系車企一臉的黑線。

雖然在廣州車展上改款鋒馭如期而至，但今年1-10月累計(jì)銷量負(fù)增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)，仍改變不了鈴木在中國(guó)汽車市場(chǎng)日益被邊緣化的事實(shí)。

早在1993年，鈴木便與長(zhǎng)安成立了49∶51股比的合資公司。彼時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)上的合資車企鳳毛麟角，而長(zhǎng)安鈴木也憑借自己最為擅長(zhǎng)的小型車領(lǐng)域，在先后推出奧拓、羚羊和雨燕等經(jīng)濟(jì)型轎車后在中國(guó)市場(chǎng)占有了一席之地。

然而，在隨后的日子里，長(zhǎng)安鈴木的市場(chǎng)表現(xiàn)卻與中國(guó)車市強(qiáng)勁的增長(zhǎng)曲線背道而馳。自2011年3月長(zhǎng)安鈴木單月銷量達(dá)到2.3萬輛的最高點(diǎn)后（2011年全年銷量也是其歷史最高點(diǎn)），單月銷量便一直處于震蕩下行的通道中。其間，長(zhǎng)安鈴木也曾在企業(yè)治理架構(gòu)（2014年7月，鈴木增持長(zhǎng)安鈴木1%股份，達(dá)成中日雙方對(duì)等股比）、人事安排及產(chǎn)品投放（奧拓、雨燕等換代，維特拉國(guó)產(chǎn)等）等層面做出種種努力，但市場(chǎng)表現(xiàn)依然低迷。

2015年，長(zhǎng)安鈴木全年累計(jì)銷量120175輛，較2014年的165268輛下跌超過27%，更較2011年的22萬輛幾近腰斬。及至今年10月，長(zhǎng)安鈴木依然難有起色，1-10月銷量94689輛，同比下滑7.4%。若不是維特拉還算過得去的表現(xiàn)，及“準(zhǔn)新車”啟悅同比69.7%的增幅，鈴木將在中國(guó)市場(chǎng)敗得體無完膚。

與銷量慘淡相隨的，是一則“鈴木將退出中國(guó)市場(chǎng)”的傳言。消息稱，由于在中國(guó)的市場(chǎng)份額不斷下降，外加鋒馭等幾款新車銷量也未達(dá)預(yù)期，因此鈴木正計(jì)劃退出中國(guó)市場(chǎng)。其中，長(zhǎng)安鈴木已停止多款車型的導(dǎo)入計(jì)劃，產(chǎn)品和戰(zhàn)略同樣處于停滯狀態(tài)。甚至有傳言說，2018年起鈴木不再向合資公司投資，而2020年開始陸續(xù)撤回在華工作人員，到2023年合資期滿后，將不再繼續(xù)簽約。

盡管隨后鈴木中國(guó)以一份官方聲明——截止到10月31日，長(zhǎng)安鈴木已經(jīng)取得銷售收入和利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)，順利實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，股東雙方高度認(rèn)可長(zhǎng)安鈴木所取得的成績(jī)——駁斥了這一傳言，但毋庸置疑的是，正處于由傳統(tǒng)制造業(yè)向未來進(jìn)化節(jié)點(diǎn)上的汽車工業(yè)，鈴木早已在中國(guó)市場(chǎng)喪失了活力。即便如鈴木在聲明中所言“積極支持長(zhǎng)安鈴木加速轉(zhuǎn)型”，但時(shí)至今日，市場(chǎng)依然沒有等到鈴木的實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。

與鈴木“同病相憐”的，是三菱汽車。經(jīng)過一番資本騰挪，三菱終于在2012年與廣汽結(jié)成眷屬，但這也并未給三菱帶來轉(zhuǎn)機(jī)。今年10月，廣汽三菱單月銷量7518輛，同比增長(zhǎng)74.6%，但1-10月累計(jì)銷量34722輛，同比下跌18.7%。同為專注于SUV車型生產(chǎn)的長(zhǎng)城，一款車型單月銷量即超過了廣汽三菱所有車型全年的總銷量。

在中國(guó)市場(chǎng)被無情打臉的三菱，在日本本土市場(chǎng)同樣灰頭土臉。因油耗造假，三菱汽車11月2日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，其今年上半年銷售額較上年同期減少19.2%，虧損2196億日元（約合人民幣139億元）。漫不經(jīng)心的三菱由此也喪失了獨(dú)立發(fā)展的機(jī)會(huì)——被雷諾-日產(chǎn)收至旗下。10月20日，在完成對(duì)三菱汽車34%的股份收購(gòu)后，雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩就任三菱汽車董事長(zhǎng)。

雖然業(yè)界普遍認(rèn)為，在被雷諾-日產(chǎn)納入懷中后，三菱汽車或?qū)⒔柚字Z-日產(chǎn)成功的合作模式擺脫排放“造假門”的困境，并實(shí)現(xiàn)良性經(jīng)營(yíng)。但在中國(guó)市場(chǎng)，三菱汽車卻成了一個(gè)大麻煩——目前三菱在中國(guó)有兩家合資公司：廣汽三菱和東南汽車；雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也有兩家合資公司：東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)雷諾。按照中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策，海外車企在中國(guó)最多只能有兩家合資公司。要想在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)有所作為，卡洛斯必須甩掉三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)留下的沉重的“歷史包袱”。

綜觀這兩家日益被中國(guó)車市拋棄的日系品牌，其共同點(diǎn)是：自身體量偏小，在華發(fā)展策略又不甚明晰，并固步自封。

當(dāng)然，除了鈴木與三菱汽車，游走在中國(guó)車市懸崖邊上的車企清單還有很多，比如“二進(jìn)宮”的菲亞特，比如傳出與北汽合資緋聞的克萊斯勒，再比如重心已嚴(yán)重失衡的馬自達(dá)……這些盛名之下的汽車品牌已離公眾的視線越來越遠(yuǎn)。

在溫暖如春的廣州，等待他們的卻是來自中國(guó)車市并不算那么冷的寒流。