大眾集團(tuán)最青睞中國(guó)市場(chǎng)，并且這種依賴越來越重。

繼大眾聲明將與江淮合作發(fā)力中國(guó)新能源車市后，11月14日早上，上汽集團(tuán)的一紙公告也證實(shí)了傳聞已久的大眾集團(tuán)旗下奧迪“二嫁”上汽大眾的消息。上汽大眾終于圓了多年追逐豪車品牌的夢(mèng)想，奧迪品牌將被引進(jìn)，制造和銷售的汽車產(chǎn)品，可能涉及大熱的新能源車和移動(dòng)出行。具體合作細(xì)節(jié)，目前上汽大眾和奧迪雙方還在探討中。另一邊，一汽奧迪在中國(guó)市場(chǎng)再也不是唯一。

南北大眾之間的利益博弈似乎又上升了一個(gè)高度。14日當(dāng)天下午奧迪方面對(duì)一汽大眾做出了看似安撫的回應(yīng)，稱在未來五年內(nèi)一汽-大眾將國(guó)產(chǎn)5款?yuàn)W迪e-tron車型，其中包括續(xù)駛里程超過500公里的純電動(dòng)車型。到2025年，奧迪將攜手一汽-大眾在所有量產(chǎn)車型細(xì)分市場(chǎng)都相應(yīng)至少提供一款電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的國(guó)產(chǎn)SUV和三廂車型，并通過e-tron車型實(shí)現(xiàn)6個(gè)最大細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋。此外，雙方在2017年將共同成立一家移動(dòng)出行服務(wù)和數(shù)字化服務(wù)公司。這與上汽大眾和奧迪合作的內(nèi)容看似如出一轍，南北大眾頗有硝煙乍起的味道。

不過，實(shí)施“雙奧迪”戰(zhàn)略的背后其實(shí)是豪車市場(chǎng)下奧迪面臨的危機(jī)。

在所有的汽車集團(tuán)里，大眾幾乎是最依賴中國(guó)市場(chǎng)的車企。比如，豪華車三強(qiáng)在全球市場(chǎng)的稱謂順序是BBA（寶馬、奔馳、奧迪），中國(guó)卻是ABB（奧迪、寶馬、奔馳）;再比如，中國(guó)車市已經(jīng)成為多數(shù)汽車集團(tuán)的現(xiàn)金奶牛，但大眾絕對(duì)是占比最多的那一個(gè)。以2016年前三季度的財(cái)報(bào)為例，僅中國(guó)車市就為大眾貢獻(xiàn)了三分之一的利潤(rùn)。

大眾集團(tuán)于上世紀(jì)八十年代就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，30余年的感情讓深受“排放門丑聞”的大眾甚至沒有在中國(guó)受到太多影響。領(lǐng)跑28年中國(guó)豪華車市的奧迪近年來增速卻明顯放緩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前三季度奧迪在華銷售約44萬輛，同比增長(zhǎng)6.2%，但寶馬、奔馳同比增速分別高達(dá)10.6%和29.5%。這也讓奧迪和寶馬的差距由去年同期的10萬輛縮減至近6萬輛。

而在全球市場(chǎng)，奧迪還處在排行老三的位置。2015年時(shí)，論同比增速，奧迪僅達(dá)3.6%，與排名第二的奔馳相差近10個(gè)百分點(diǎn)。論銷量，與排名第一的寶馬有11萬輛的距離。

一方面奧迪在中國(guó)市場(chǎng)正在遭受新的挑戰(zhàn)，一方面扭轉(zhuǎn)奧迪在全球市場(chǎng)的地位也顯得迫不及待，這讓上汽和奧迪的合作成為必然之選。按照全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的分析，豪車市場(chǎng)主要集中在華東地區(qū)，僅江浙滬地區(qū)的豪車銷量就占到了29%，而奧迪用車需求較高的地區(qū)主要分布在華北、東北及西北地區(qū)，華東和華南地區(qū)的市場(chǎng)份額則更多被寶馬奔馳占取。上汽大眾和奧迪的合作將會(huì)瓜分華東、華南地區(qū)的豪車市場(chǎng)份額，屆時(shí)，奧迪在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的地位會(huì)進(jìn)一步鞏固。用崔東樹的話說，這將改變豪華車市場(chǎng)的全球格局，奧迪銷量會(huì)增長(zhǎng)20萬輛左右。這樣的話，與寶馬在全球領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)就有了更大的勝算籌碼。

當(dāng)然，上汽和奧迪合作的原因不僅出于在中國(guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)擴(kuò)張的野心。盈利是所有企業(yè)的終極目標(biāo)，但按照一汽集團(tuán)、大眾以及奧迪三方的股比情況(分別為60%、30%以及10%)，擁有較少話語權(quán)的奧迪除技術(shù)轉(zhuǎn)讓和向一汽大眾出售CKD零部件的所得外，奧迪在利潤(rùn)分配上只能得到10%，在進(jìn)口車上的銷售利潤(rùn)也歸一汽大眾。顯然，奧迪想要在華謀取更多的利潤(rùn)收益。不過，目前上汽大眾和奧迪的合作股比情況還未公布。

“奧迪和一汽集團(tuán)之間已密切互信合作了超過了四分之一個(gè)世紀(jì)。在長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略框架下，我們會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大成功合作。”盡管奧迪公司董事會(huì)主席魯佩特·施泰德教授表明會(huì)繼續(xù)與一汽大眾加強(qiáng)合作，奧迪A6 L e-tron作為第一款插電式混動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車將在今年年內(nèi)交付經(jīng)銷商，但這也無法免去一汽大眾奧迪經(jīng)銷商的擔(dān)憂。眼下，如何構(gòu)建渠道才是他們最為關(guān)心的事情。

上汽大眾和奧迪的談判始于一年半前，合作的傳聞?wù)怯梢黄蟊妸W迪經(jīng)銷商透露的。雙奧迪品牌的戰(zhàn)略或許會(huì)給本就大多虧損的一汽奧迪經(jīng)銷商重磅一擊。據(jù)業(yè)內(nèi)分析，上汽奧迪渠道的建立可能在上汽大眾現(xiàn)有的經(jīng)銷商渠道中發(fā)展，進(jìn)口大眾經(jīng)銷商渠道也有可能成為上汽奧迪的網(wǎng)絡(luò)。

“上汽和奧迪的合作會(huì)增加奧迪的整體銷量，但也會(huì)使一汽大眾引進(jìn)產(chǎn)品的節(jié)奏放緩。”汽車行業(yè)專家張志勇對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。目前，由一汽大眾生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)奧迪為A3、A4L、A6L、Q3和Q5。由于市場(chǎng)需求少，高端的轎跑車型如RS6 avant等仍會(huì)保持進(jìn)口車型。上汽大眾可能會(huì)對(duì)A5、A7、A8、Q7和Q2進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。

上汽大眾引進(jìn)奧迪品牌，讓南北大眾之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加微妙。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果不是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，未來的價(jià)格戰(zhàn)將在所難免，或許這讓尋求更多利潤(rùn)的奧迪有所損益。