近年來銷量平平的東風本田，隨著新思域上市后的加價戲碼，重新回歸公眾視野。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，今年4月東風本田新思域上市后，便出現(xiàn)加價提車現(xiàn)象，且愈演愈烈。數(shù)據顯示，今年10月東風本田銷量繼續(xù)上揚，同時全年銷量目標也被提升至56萬輛。然而，在整體銷量提升的背后，CR-V等車型卻在以大幅降價的方式支撐起漂亮的銷量成績單。業(yè)內人士認為，國內轎車市場銷量持續(xù)放緩，思域加價現(xiàn)象不會長久，但其背后體現(xiàn)出東風本田的產能不足，卻為56萬輛的全年銷量目標增添了未知數(shù)。

新思域加價銷售

“要靠新思域，打一場東風本田的翻身仗?！痹谛滤加蛏鲜袝r，東風本田執(zhí)行副總經理陳斌波對該車型給予了厚望。上市半年后，東風本田新思域確實成為市場中的熱門車型，但加價的銷售方式也在蠶食著消費者的購買熱情。

從東風本田新思域上市前，便開始關注該車型的市民孟先生，至今仍未出手?！皬念A售時，經銷商就稱產能不足，東風本田新思域需加價提車，目前仍然是這種情況，現(xiàn)在市場上可選擇的車型眾多，這樣的現(xiàn)象已經很多年沒出現(xiàn)過了。”他表示。

據了解，新思域需要加價提車，已成為經銷商的普遍現(xiàn)象。在一家東風本田4S店，銷售人員對于該車型的加價行為并不隱晦。他表示，當月提車加價9000元，下個月提車加價7000元，如果選擇不加價，可能會等3個月以上。同時，該銷售人員透露，從上市后，東風本田思域的加價金額就一路上揚，從最初的3000元飆升至目前的9000元?！坝捎趶S家優(yōu)先供應北京等市場，相對來說加價并不算多?！彼硎?。

在業(yè)內人士看來，東風本田新思域上演的加價戲碼，更像是一場“饑餓營銷”，在收獲高關注度的同時，此后進一步提升銷量。但是，在SUV銷量持續(xù)火爆、轎車市場需求放緩的情況下，新思域的加價現(xiàn)象恐不會延續(xù)很長時間。

CR-V難撐銷量

值得一提的是，在新思域加價提車的情況下，東風本田經銷商卻在時下火熱的SUV車型上大幅降價提升銷量。

數(shù)據顯示，今年10月，東風本田CR-V銷量為1.7萬輛，同比增長4.8%；XR-V銷量為1.4萬輛，同比增長26.6%。但是，一位東風本田經銷商負責人坦言，東風本田SUV車型銷量的提升，源于優(yōu)惠力度的持續(xù)增加。據了解，目前東風本田CR-V的優(yōu)惠在2.5萬-3萬元；XR-V的優(yōu)惠在8000-1萬元。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，東風本田CR-V所處的緊湊型SUV市場，通常促銷幅度為8%，而該車型高達近15%的優(yōu)惠幅度，使之能夠在SUV市場獲得更大的價格優(yōu)勢。但上述東風本田經銷商負責人透露，大幅優(yōu)惠已使東風本田CR-V無利潤可言。

事實上，在東風本田SUV車型降價促銷的同時，在轎車上，除加價的新思域和剛上市的競瑞外，曾經作為銷量支撐的東風本田哥瑞，也處在有價無市的境地。此前，有消息稱，由于哥瑞銷量下滑嚴重，東風本田曾遭遇經銷商消極提車、賠錢賣車的情況。目前該車型在經銷商處已無展車，并需要預定。銷售人員表示，經銷商已基本放棄對該車型的宣傳和推薦。

產能不足成隱患

值得關注的是，今年前10個月，東風本田累計銷量為45.9萬輛，同比增長47.5%。陳斌波曾表示：“我們將年度銷量目標提升至56萬輛?！?

實際上，這已不是東風本田在年內首次提升銷量目標。今年初，東風本田公布了45萬輛的年銷量目標，并在年中將目標上調至50萬輛。業(yè)內人士表示，目前東風本田的銷量目標完成率為82%。產能已經成為擺在東風本田面前的一大難題。

目前東風本田在武漢建有兩座工廠，合計產能為48萬輛，月均產能為4萬輛。按照東風本田月均銷量超過5萬輛，才能完成今年銷量目標計算，產能明顯不足。陳斌波曾表示：“目前的生產線都是雙班，產能利用率按照120%在進行，但該產能利用率已達到工廠的極限，再提升可能會導致問題的出現(xiàn)?！睋私猓捎诖饲皷|風本田銷量低迷，建立第三工廠的計劃曾被擱置。而隨著銷量的提升，有消息稱，該工廠將于年內動工，2019年實現(xiàn)投產。屆時產能將提升20%。

業(yè)內人士認為，未來新工廠的投產，在助力東風本田實現(xiàn)更高銷量目標的同時，能夠緩解旗下車型“搶”產能的現(xiàn)象，但對于車型布局來說，新思域并不足以成為東風本田惟一的救命稻草，如何擺脫旗下SUV車型略顯疲態(tài)的現(xiàn)狀，才是亟待解決的問題之一。