得益于高溢價車型的推出等諸多原因，今年三季度通用全球的凈利潤同比去年飆升了一倍。嘗到甜頭的通用決定進一步押注高端車型，提升整體品牌形象。

9月30日，別克正式發(fā)布全新子品牌Avenir，Avenir在法語中意為“未來”，2015年別克曾發(fā)布的一款以此命名的概念轎車。Avenir不僅展現(xiàn)了別克全新的設計理念，也揭示了未來其新車高端化的發(fā)展趨勢。

在現(xiàn)有車型的基礎上通過子品牌的發(fā)布來提供高端車型的做法其實并非是別克的獨創(chuàng)，比如奔馳旗下邁巴赫版車型，再比如福特的Vignale版車型，都采取了這一做法。從銷量上看，這些高端子品牌在短期內可能并不會對品牌銷量帶來很大的拉動和提振作用，但其確實能在很大程度上提升母品牌的形象和品牌力。

別克針對高端子品牌Avenir的調研早在2014年就開始了，據(jù)上汽通用別克市場營銷部部長包曄介紹，在調研中，通用發(fā)現(xiàn)越來越多的消費者更愿意購買別克旗下車型的中高配版車型。來自別克官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在北美市場，購買了旗下最昂貴的車型昂科雷跨界車的消費者，有90%選擇的都是最頂配的兩款車型。

也正因如此，別克在2014年11月決定推出高端品牌，進一步提升別克品牌的豪華感，一方面滿足消費者的需求，另一方面也是為了進一步與豪華車價格下探相“抗衡”。

Avenir子品牌旗下首款車型的發(fā)布地選在了中國，就在日前全新一代GL8 Avenir正式登陸中國市場。

這并不令人意外，經(jīng)過近20年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為通用別克品牌全球第一大市場。在中國，別克曾在多年前推出過如榮御、林蔭大道等高端車型，但最終并未獲得成功。而眼下，隨著城鎮(zhèn)化進程的加速，中國市場的消費升級為別克品牌的高端化提供了可能性。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2020年中國中產(chǎn)富裕家庭的的數(shù)字將翻番，達到1億戶。屆時，他們的消費將占城鎮(zhèn)消費的55%，并貢獻80%的消費增量。如何抓住這部分中產(chǎn)階級消費者成為所有車企都在考慮的問題。豪華品牌包括奧迪、寶馬都在通過小排量和入門級車型的推出，價格下探擠壓中高級車市場份額，進一步拓展其目標人群。

包曄認為，隨著別克品牌的發(fā)展，其產(chǎn)品力與服務水平其實已經(jīng)能與部分豪華車品牌相媲美，而從消費數(shù)據(jù)上看，別克的消費者中，中高端消費的比例在逐步提升。數(shù)據(jù)顯示，在2015年別克品牌103.54萬輛的銷量中，中級車、SUV車型和MPV車型等中高端車型占比已經(jīng)達到50%，而售價在10萬元左右的凱越車型在別克品牌銷量中的占比僅為17%。

在此背景之下，別克在今年8月份正式停產(chǎn)了凱越，雖然這款車在停產(chǎn)前每月依然能為通用貢獻約1.3萬輛的銷售業(yè)績，但對通用來說，凱越的品牌力已經(jīng)無法與別克品牌向上的步調相匹配。

Avenir對于通用來說是一次“試水”，希望用更加精致化個性化的產(chǎn)品和服務來贏取年輕消費群體的青睞。也正因如此，Avenir子品牌在華落地的首款車型放在了別克旗下最為高端的車型GL8身上，這一決定尤其合理性，作為一款高端MPV車型，GL8的用戶消費層次相對較高、多年來市場也相對穩(wěn)定，在25萬元以上的mpv市場上幾乎沒有對手，諸如廣本奧德賽以及東本艾力紳等同級別車型，月度銷量大約只有前者的一半。

從小的細分市場切入，在此之后，別克旗下各細分市場的旗艦車型，都將推出Avenir版車型，形成家族化矩陣。未來Avenir也將成為通用在服務上的新標桿，逐步在所有的經(jīng)銷商處落地，以加速別克的產(chǎn)品服務水平提升。在GL8 Avenir率先登陸中國市場之后，明年Avenir也將在美國市場推出首款產(chǎn)品。