日前，日產(chǎn)汽車宣布，已完成對三菱汽車34%股權(quán)的收購，日產(chǎn)由此成為三菱最大的股東。雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩表示，三菱將加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將升級成為“超級汽車制造商俱樂部”，汽車年產(chǎn)量將達1000萬輛，比肩豐田和大眾集團?！袄字Z-日產(chǎn)的全球聯(lián)盟到了一個轉(zhuǎn)折點?！备甓鞅硎?，“再加上三菱，大多數(shù)車企無法與我們匹敵，這有助于掃清聯(lián)盟繼續(xù)發(fā)展存在的障礙。”

至此，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下品牌數(shù)量增至九個，分別為日產(chǎn)、雷諾、雷諾三星、Alpine、達契亞、達特桑、英菲尼迪、伏爾加汽車旗下拉達以及三菱。2015年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在全球銷售了850萬輛汽車，三菱全球銷量為124萬輛，加在一起是974萬輛；豐田1015萬輛，大眾集團993萬輛，通用984萬輛。雷諾-日產(chǎn)-三菱將全力沖擊汽車業(yè)世界前三的位置，甚至在產(chǎn)銷規(guī)模上趕超豐田、大眾也不是沒有可能。

據(jù)悉，戈恩將出任雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟董事長一職，他還宣布了一系列高層人士變動。戈恩預(yù)測，在協(xié)同效應(yīng)下，自2017財年起，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將節(jié)省近5億美元的運營成本。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的形成加速了日本汽車業(yè)整合趨勢，日本七大汽車制造商現(xiàn)已分化成三大陣營。

■協(xié)同效應(yīng)節(jié)省成本

三菱汽車現(xiàn)任董事長兼總裁益子修表示，與日產(chǎn)結(jié)成聯(lián)盟后，該公司將通過協(xié)同效應(yīng)節(jié)省大量成本，2017財年將節(jié)省250億日元（約合2.414億美元）成本。益子修預(yù)測，這將使三菱汽車在結(jié)盟后的首個財年營業(yè)利潤率同比增長1%，第二年同比增長2%，第三年同比增長超過2%。日產(chǎn)方面，戈恩表示，該公司2017財年將通過協(xié)同效應(yīng)節(jié)省240億日元（約合2.318億美元），2018財年及以后每年將節(jié)約超過600億日元（約合5.794億美元）的成本。

按照日產(chǎn)和三菱今年5月發(fā)布的合作框架，兩家公司將在技術(shù)研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售等多領(lǐng)域進行深入合作，以實現(xiàn)互利共贏。完成三菱34%股權(quán)收購后，戈恩和益子修重申了上述合作內(nèi)容。三菱微面將貼日產(chǎn)車標(biāo)開始在東南亞銷售，該公司的插電式混合動力系統(tǒng)也將在日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)共享。此外，三菱和日產(chǎn)將共同采購原材料，三菱還將利用日產(chǎn)在海外的零售金融服務(wù)，以提升其全球銷量。

IHS Markit全球輕型車生產(chǎn)部門總監(jiān)馬克·福爾索普表示，日產(chǎn)和三菱其他可能合作的領(lǐng)域還包括皮卡。“這一領(lǐng)域的成功關(guān)鍵在于，未來三菱在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟平臺上的項目如何快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)化?！彼f。在談到共享成本帶來的機遇時，戈恩表示：“我們現(xiàn)在已經(jīng)看到唾手可得的果實，而且規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀?！备甓鬟€表示，三菱還沒有開始與雷諾產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，聯(lián)盟內(nèi)部全部實現(xiàn)融合后協(xié)同效應(yīng)將會更加明顯。

■高層人事大變動

為了幫助三菱快速從“油耗門”丑聞中復(fù)蘇，戈恩宣布了一系列高層人事變動。據(jù)悉，戈恩將出任三菱汽車董事長一職。今年12月，三菱將召開股東董事大會并正式通過該決議。戈恩還委派了三名日產(chǎn)高管到三菱汽車董事會任職。三菱汽車董事會成員已從13人減少至11人。戈恩還任命日產(chǎn)副董事長兼首席競爭官西川廣人與其共同擔(dān)任日產(chǎn)CEO，而戈恩將繼續(xù)擔(dān)任雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO兼董事長。

此外，日產(chǎn)還將任命特雷弗·曼恩為三菱汽車首席運營官，他目前擔(dān)任日產(chǎn)首席績效官一職?，F(xiàn)任日產(chǎn)北美運營董事長的何塞·穆諾茲將接替曼恩，并將繼續(xù)擔(dān)任其目前的職位。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球采購執(zhí)行副總裁內(nèi)康弘將接替西川廣人擔(dān)任日產(chǎn)首席競爭官一職。薇羅尼卡·德普特晉升為雷諾-日產(chǎn)全球采購執(zhí)行副總裁，并將負責(zé)全球采購業(yè)務(wù)。

戈恩表示，盡管益子修向戈恩請辭三菱汽車董事長的職位，他還是邀請益子修繼續(xù)擔(dān)任三菱汽車總裁。戈恩確信，在三菱汽車，他能復(fù)制自己在日產(chǎn)的復(fù)興歷史。同為重組專家，益子修將為戈恩提供所需的內(nèi)部幫助。“從今天起，我們就是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的正式一員了?！币孀有薇硎荆拔覀兤诖龔娜债a(chǎn)學(xué)習(xí)更多東西。我們想要加快前進的步伐，盡可能接近日產(chǎn)目前的高度。日產(chǎn)的投資將對我們的可持續(xù)發(fā)展帶來重大貢獻?！?

■日本汽車業(yè)“三足鼎立”

日產(chǎn)完成對三菱34%股份的收購，意味著日本汽車業(yè)整合趨勢進一步加強。今年以來，日本汽車業(yè)深度整合的跡象十分明顯，尤其是“老大哥”豐田在這方面顯得非常積極。今年1月，豐田完全收購大發(fā)股份，大發(fā)成為豐田全資子公司；5月份，豐田與馬自達宣布建立長期伙伴關(guān)系；就在前不久，豐田與鈴木宣布將在新能源汽車、安全以及信息技術(shù)領(lǐng)域展開合作。

三菱“油耗門”丑聞的爆發(fā)，是日產(chǎn)收購三菱股份的一個契機。今年5月，在日產(chǎn)宣布收購三菱34%股權(quán)時，投資機構(gòu)杰福瑞集團汽車分析師中西孝樹就表示，隨著汽車排放、安全等標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)，到2020年，日本汽車制造商的數(shù)量可能減縮到三家以內(nèi)。他說：“一個國家擁有一到兩家大型的汽車集團是正常的，而且有助于提高車企競爭力，但日本汽車制造商數(shù)量太多了，而且資源分散，因此整合現(xiàn)有資源、減少浪費就成為必然趨勢?！?

三菱被雷諾-日產(chǎn)收編，使得日本汽車制造商形成三個聯(lián)盟陣營：雷諾-日產(chǎn)和三菱在一個陣營，豐田則聯(lián)手斯巴魯、馬自達、大發(fā)、日野、五十鈴和鈴木，本田則保持獨立。在全球充滿高度競爭的當(dāng)今時代，單家企業(yè)要致力于電動汽車、氫燃料電池車等領(lǐng)域的研發(fā)困難不小。此外，在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的數(shù)字化時代，傳統(tǒng)汽車制造商還受到來自谷歌、蘋果等新興勢力的挑戰(zhàn)。這些新興技術(shù)投入成本很高，僅憑一己之力很難跟得上日新月異的汽車業(yè)。IHS Automotive亞太區(qū)總監(jiān)趙英智指出，在充滿挑戰(zhàn)的當(dāng)下，以合并、收購或資本聯(lián)盟形成的整合對全球汽車業(yè)而言意義重大。