近日，擁有“總統(tǒng)座駕”美稱的上一代東風(fēng)雪鐵龍C6，在停產(chǎn)4年之后，又重新正式推向市場。

此次推出的全新C6共計(jì)4個(gè)級別、5款車型，售價(jià)18.99萬至27.99萬元。而在此之前，上一代C6的售價(jià)一度高達(dá)60萬元。

有消息稱，全新C6是專門為中國市場量身打造的產(chǎn)品。

千訊（北京）信息咨詢有限公司邢華林在接受法治周末記者采訪時(shí)表示，曾經(jīng)作為高端車型進(jìn)口到中國市場的C6，十年后以國產(chǎn)形式再次卷土重來，并重新定位為B+級車，明確的定位搭配高配置，意在通過推出新車刺激市場，達(dá)到提振銷量的目的。

今年東風(fēng)雪鐵龍的在華銷量較去年同期出現(xiàn)下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，1月至9月東風(fēng)雪鐵龍累計(jì)銷量17.62萬輛，同比下降14.89%。

雙品牌銷量慘淡

其實(shí)，東風(fēng)雪鐵龍隸屬于神龍汽車有限公司（以下簡稱神龍汽車）旗下的兩大汽車品牌之一，而另外一個(gè)汽車品牌則是東風(fēng)標(biāo)致。隨著東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌今年在華業(yè)績的下滑，神龍汽車今年的成績單令人擔(dān)憂。

據(jù)媒體報(bào)道，今年1月至9月，神龍汽車銷量41萬輛，同比下降18%，在中國乘用車企業(yè)銷量排名14，市場占有率2.5%，同比去年（3.6%）下降1%。且只完成了今年77萬輛銷量目標(biāo)中的53%。

東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理饒杰在接受媒體采訪時(shí)表示，今年東風(fēng)雪鐵龍?zhí)幵谡{(diào)整期，銷量確實(shí)遇到困難。目前，我們最關(guān)心的就是渠道問題和經(jīng)銷商盈利水平。

對此，據(jù)三勝咨詢劉圳龍對法治周末記者的介紹，愛麗舍依舊是東風(fēng)雪鐵龍旗下銷量表現(xiàn)最佳的車型。愛麗舍在9月共計(jì)銷售7015輛，1月至9月累計(jì)銷量63255輛。然而，這樣的銷量成績只在全國轎車銷量排行57名。

另外，公開數(shù)據(jù)顯示，1月至9月雪鐵龍C4L銷量為1.08萬輛，同比下降65.59%。1月至9月雪鐵龍C4世嘉銷量為2.15萬輛。1月至9月雪鐵龍C5銷量為0.39萬輛，同比下降77.52%。1月至9月雪鐵龍經(jīng)典世嘉銷量為2.44萬輛，同比下降46.05%。

而在SUV市場，目前東風(fēng)雪鐵龍旗下只有一款小型SUV即C3-XR。C3-XR在9月銷量為6161輛，1月至9月共計(jì)銷量51783輛，在全國SUV銷量排行榜中排行52名。

從東風(fēng)標(biāo)致今年以來的銷售數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)標(biāo)致1月至9月累計(jì)銷量22.64萬輛，同比下降18.97%。

“東風(fēng)主要車型都呈現(xiàn)不同程度下降趨勢?！鄙钲谥袨橹茄凶稍冇邢薰荆ㄒ韵潞喎Q中衛(wèi)咨詢）研究員肖峰對法治周末記者指出。

根據(jù)中為咨詢提供給法治周末記者數(shù)據(jù)顯示：1月至9月東風(fēng)標(biāo)致3008銷量為3.28萬輛，同比下降32.46%；1月至9月東風(fēng)標(biāo)致408銷量為6.34萬輛，同比下降14.90%；1月至9月東風(fēng)標(biāo)致508銷量為0.14萬輛，同比下降62.22%。

矛盾重重

因此，針對目前神龍汽車旗下車型銷量的情況，法治周末記者發(fā)送相關(guān)采訪提綱至神龍汽車郵箱，欲了解導(dǎo)致目前神龍汽車銷售困境的原因，但截至發(fā)稿前尚未得到回復(fù)。

而東風(fēng)雪鐵龍市場部部長孫亦文此前接受媒體采訪時(shí)表示，這段時(shí)間是東風(fēng)雪鐵龍的調(diào)整期。一方面是品牌調(diào)整，這兩年東風(fēng)雪鐵龍要形成重新的定位，品牌形象越來越年輕化。另一方面是經(jīng)營思路的調(diào)整，從追求銷售數(shù)量到追求銷售質(zhì)量，關(guān)注整個(gè)企業(yè)的利潤，要處理好量和利的關(guān)系。

對此，肖峰指出，東風(fēng)雪鐵龍相對于競品，其不足之處體現(xiàn)在品牌影響力不足，車型生產(chǎn)時(shí)間較短，市場定位模糊。

目前東風(fēng)雪鐵龍C3-XR其主要競爭車型包括上海通用昂科拉、北京現(xiàn)代ix25等。東風(fēng)雪鐵龍C4L的競品有速騰、英朗GT等。東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉的競品主要有：大眾朗逸、別克英朗等。雪鐵龍C5的競品車型如邁銳寶、蒙迪歐、雅閣等。

對此，千訊（北京）信息咨詢有限公司邢華林對法治周末記者表示贊同并指出，東風(fēng)雪鐵龍業(yè)績下滑還與其上半年進(jìn)行的人事調(diào)整有一定的關(guān)系。

據(jù)公開媒體報(bào)道，今年4月到6月，在短短兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，神龍汽車對將近10個(gè)重要崗位進(jìn)行了人事調(diào)整。

而對于東風(fēng)標(biāo)致業(yè)績下滑的情況，邢華林指出，東風(fēng)標(biāo)致銷售業(yè)績下滑與其長期沒有新車投放不無關(guān)系。相較于競品車型，標(biāo)致的車型更新?lián)Q代較慢，可選車型較少是最大的缺點(diǎn)。

據(jù)悉，神龍汽車旗下兩大汽車品牌的上一次新車上市還是在去年4月，截止到今年8月已經(jīng)過了大約16個(gè)月的時(shí)間，沒有一款新車投放。

“東風(fēng)標(biāo)致主打中低端車型，面對自主品牌的價(jià)值，其價(jià)格優(yōu)勢不足，且配置較低。而面對合資品牌的競爭，其品牌形象較弱，技術(shù)配置不高，難以吸引中高端消費(fèi)者的購買。”肖峰指出。

據(jù)肖峰觀察，東風(fēng)標(biāo)致2008的競品有雪佛蘭創(chuàng)酷、廣本繽智等。東風(fēng)標(biāo)致301的競品有大眾新捷達(dá)、北京現(xiàn)代悅動(dòng)等。東風(fēng)標(biāo)致308的競品車型有世嘉三廂、?？怂谷龓取|風(fēng)標(biāo)致408競品車型有速騰、明銳等。

C6市場前景不明

其實(shí)，神龍汽車面對目前的銷售業(yè)績，也努力找尋方向。

近期，神龍汽車對外宣布了新能源車型推出計(jì)劃，神龍汽車將于2017年推出兩款純電動(dòng)車型，其續(xù)航里程或達(dá)到350公里到500公里，最高車速約為150km/h。

東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港也表示，明年包括今年年底是東風(fēng)標(biāo)致SUV發(fā)力的階段，預(yù)計(jì)明年會(huì)有4款SUV，從9萬到30萬元之間。

除了宣布目前最熱的新能源汽車和SUV車型投放計(jì)劃之外，神龍汽車面對自己長達(dá)十幾個(gè)月新車投放空窗期，東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉悅心版和新一代東風(fēng)標(biāo)致308已于9月上市。東風(fēng)標(biāo)致首款C+級SUV車型東風(fēng)標(biāo)致4008也在9月全球首發(fā)，且將于11月正式推出市場

因此，針對這款被神龍汽車寄予厚望的C6，在劉圳龍看來，雖然C6是雪鐵龍的旗艦，但是c6的售價(jià)定位卻比較善解人意，而且配置并沒有因此顯得大打折扣。因此與競爭對手相比，C6的性價(jià)比優(yōu)勢更加突出，能夠幫助C6獲得更多的銷量。

但是，在肖峰看來，此次推出的C6難以在短時(shí)間內(nèi)幫助東風(fēng)雪鐵龍獲得大的銷量。因?yàn)闁|風(fēng)雪鐵龍C6競品較多，且受車型磨合時(shí)間較短，品牌影響力不足等影響因素，恐怕難以在短時(shí)間內(nèi)贏得大眾消費(fèi)者的青睞。

“東風(fēng)雪鐵龍C6的競品車型有大眾邁騰、別克君越、凱美瑞、本田雅閣及福特蒙迪歐等。相比而言，東風(fēng)雪鐵龍C6推出時(shí)間較短，車型技術(shù)磨合時(shí)間不足?！毙し逭f。

另外，肖峰還表示，大眾邁騰、別克君越、凱美瑞、本田雅閣及福特蒙迪歐都有10年以上的車型生產(chǎn)磨合時(shí)間，這是東風(fēng)雪鐵龍C6最大的硬傷，需要較長時(shí)間來檢驗(yàn)。同時(shí)東風(fēng)雪鐵龍品牌影響力較弱，尤其是對中國汽車消費(fèi)中高端群體而言，接觸認(rèn)知時(shí)間較短，難以形成較強(qiáng)的吸引力。

盡管看好C6的未來銷量，但劉圳龍還是認(rèn)為，目前雪鐵龍的車型中缺乏的就是主銷型汽車，必須在技術(shù)創(chuàng)新方面重點(diǎn)發(fā)展，整合雪鐵龍的車型，打造一個(gè)主銷車型帶動(dòng)其他車型的模式。

“綜合各方面因素來看，神龍汽車目前應(yīng)該加強(qiáng)品牌宣傳，目前神龍汽車在中國汽車市場的品牌影響力仍然存在較弱的情況。隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與居民消費(fèi)水平的提高，中國汽車消費(fèi)者更加注重追求汽車品質(zhì)與品牌效果?！毙し逭f。

另外，肖峰還指出，神龍汽車應(yīng)該提高生產(chǎn)品質(zhì)，長期以來神龍汽車給人的印象是中低端，技術(shù)配置不夠高。相比其他合資品牌，神龍汽車的技術(shù)配置影響力較弱，不足以抗衡自主與合資品牌的高配置。