蓋世汽車訊 綜合外電報道，日產10月20日宣布完成對三菱34%股權的收購交易，雙方將在就聯合生產、采購、通用化整車平臺以及技術共享等方面展開合同合作。日產三菱之間的“抱團取暖”使之坐三望二，有望超過豐田、通用成為全球第二大車企。但雷諾-日產聯盟旗下品牌的冗余、理念的差異以及領導人的不可復制性都為這一聯盟的發(fā)展帶來了隱患。

手牽手闖天下 一起省錢擴市場

日產斥資2,370億日元（22.7億美元）收購了三菱34%的股權，由此雷諾-日產聯盟旗下品牌數量增至九個，分別為日產、雷諾、雷諾三星、Alpine、達西亞、達特桑、英菲尼迪、ActoVAZ旗下拉達、以及三菱。2015年雷諾-日產聯盟售出了850萬輛車輛，三菱銷量為124萬輛。2016年計入三菱銷量后，雷諾-日產銷量將挺進“千萬輛俱樂部”，能夠坐四望三，甚至可能趕超通用和豐田，成為全球第二大車企。

在新能源技術方面，日產和雷諾將引入三菱的插電式混合動力技術。后者旗下歐藍德SUV即配備的這一技術。雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩將成為三菱的董事長，其日前在接受采訪時表示，使用三菱的技術作為研發(fā)的基礎將能夠帶來盈利。由于插電式混合動力車型銷量提升，平均零部件采購成本將下降，利潤則將上漲。合作將幫助日產擴充旗下環(huán)境友好型車型的產品陣容，在Leaf電動車之外再添新款車型。

而三菱汽車則可以獲得日產在自動駕駛技術方面的技術和經驗。日產已在其新款Serena微面上搭載了這一技術。

市場方面，東南亞市場將成為雷諾-日產向全球市場擴張的關鍵市場，而三菱則在這一市場占據著聯盟沒有的優(yōu)勢。三菱將為日產提供2017年投產于印度尼西亞工廠的多用途車型。該車企的皮卡在東南亞車市中非常具有競爭力，而日產尚未著力培養(yǎng)這一市場，不過現在其計劃迎頭趕上其他車企。

為了提高三菱旗下位于岡山縣的水島（Mizushima）工廠的產能利用率，日產將在這一工廠投產動力傳動零部件。水島工廠主要生產三菱旗下涉嫌“燃效門”的小型車。

產品方面，戈恩指出，先進的技術是為了大批量生產服務，雷諾可能會為三菱提供銷往北美市場的柴油發(fā)動機、車型或平臺。當前，雷諾并未在北美市場銷售車型，掛三菱的車標出售可實現雙方之間的雙贏。而且，汽車部件的共享也將使雙方在雷諾所在的歐洲市場、巴西市場或其他市場進行采購時實現協同，節(jié)省成本。

10月20日是三菱股價連續(xù)增長的第二天，收盤價提升了3%，達到536日元，是四個月以來的最高點。而在前一天媒體曝出戈恩將出任三菱董事長后，其股價隨即激驟然上升了11%。

成也戈恩 敗也戈恩？

1. 貪多嚼不爛？

問題是雷諾-日產聯盟以及戈恩作為雙方共同的CEO都有可能導致自身重點分散，導致貪多嚼不爛。日產收購三菱之時，聯盟斥資了逾20億歐元控股的俄羅斯汽車公司AvtoVAZ表示，計劃再融資850億盧布。雷諾再注資將會鞏固其在AvtoVAZ八年的投資，希望等俄羅斯經濟恢復之后，能有好的收益。而在雷諾投資AvtoVAZ的八年中，只有兩年是收益良好的。

即使聯盟宣稱2015年雷諾和日產之間的協同效應達到43億歐元，分析人士認為傳統(tǒng)品牌的發(fā)展進程已經放緩。法國巴黎銀行Exane BNP Paribas的Dominic O‘Brien認為按照其市值估計約70億歐元，但金融市場對戈恩越來越缺乏耐心。

市場觀察員認為如果更多的零部件實現共享，雷諾-日產的競爭力度將得以加強，然而進度太緩慢。戈恩已運營雷諾十幾年，經營日產也超過16年，但雷諾-日產聯盟僅在三年前才開始協同合作。因此，聯盟要到2020年才能基于同一平臺生產出70%的車輛。

2. 理念不同引沖突

規(guī)模對成本控制影響巨大，不過將另一家車企引入聯盟將導致協同更加復雜，可能削減聯合采購和研發(fā)帶來的成本節(jié)約。戴姆勒CEO蔡澈認為采購、研發(fā)和制造成本節(jié)約帶來的潛在益處將被合作伙伴增多帶來的復雜性所沖擊。

豐田和大眾更明確地區(qū)分旗下品牌，但雷諾-日產旗下品牌已經出現冗余。這意味著為了不侵犯彼此的空間，某些市場必須被設定為“禁區(qū)”。如果面向的不是同一群體的消費者，將不存在這類問題。聯盟旗下已經有經濟型品牌——達西亞和達特桑，如果三菱加入，其大眾化品牌將遭遇“三重唱”。

3. 俄羅斯噩夢

考慮到人口數量和低車輛密度，俄羅斯在結構上市一個很有潛力的市場。但該市場對聯盟來說已是一個噩夢。2015年雷諾從AvtoVAZ的股權中虧損同比增長了兩倍，達到6.2億歐元。雷諾凈資產為27億歐元，是歐洲車企中最低的一家車企。同時日產收購三菱股份后處于一種微妙位置。三菱官員則表示公司可能會再次因“玩忽職守的企業(yè)文化”成為調查目標。

4. 接任問題

戈恩合約期還有兩年將到期，但雷諾-日產聯盟的共同領導人為戈恩，但其并沒有培養(yǎng)出可領導兩家車企的接任人。不過聯盟表示正制定強有力的接任計劃，并由雙方董事會定期審批?，F在戈恩再次任職三菱和AvtoVAZ的董事長，聯盟則需再次延期關于“后戈恩時代”的討論。分析人士認為，“戈恩花費了大量的時間使自己成為不可缺少的人物，而不是建造一個能夠實現最佳結果的管理層結構?！?/p>