9月，自主品牌乘用車車銷量比去年同期大增近4成，個(gè)別自主車企銷量更是增幅驚人，例如吉利增長(zhǎng)82%，長(zhǎng)安增長(zhǎng)63%，上汽乘用車增長(zhǎng)121%，長(zhǎng)城增長(zhǎng)49%，北汽增長(zhǎng)76%，奇瑞增長(zhǎng)48%。

然而銷量數(shù)據(jù)上的“紅九月”，并沒有讓業(yè)界安心。

“總感覺有點(diǎn)不真實(shí)，不踏實(shí)。”某資深行業(yè)主編如是說。似乎自主品牌每份成績(jī)的取得，都讓大家戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。針對(duì)近期某些自主SUV車款的未賣先火，業(yè)內(nèi)更是不乏冷眼審視，更愿意相信是“炒作和渠道鋪貨”所致。所以,面對(duì)9月的數(shù)據(jù)猛漲，不少媒體還在老生常談“SUV單腿走路”、“自主品牌轎車的萎靡”和購(gòu)置稅末班車效應(yīng)。

SUV市場(chǎng)新生態(tài)

猶記得兩三年前，不少合資品牌還試圖糾正視聽，辯駁“真假SUV”，而現(xiàn)在已經(jīng)證實(shí)這種說法與銷量沒有太大功用。真SUV假SUV不重要，能抓住消費(fèi)者才重要。

自去年開始，中國(guó)就力壓美國(guó)，榮升全球最愛SUV的市場(chǎng)，這是消費(fèi)者用錢包做出的選擇。如果說前兩年自主品牌多快好省上SUV有點(diǎn)“投機(jī)取巧”，那么現(xiàn)在他們還是贏得了一點(diǎn)時(shí)間和空間。

在9月SUV市場(chǎng)銷量排名前十位中，自主品牌再次占到6席。其中，長(zhǎng)城哈弗H6更是創(chuàng)造了驚人的單月銷量5.33萬輛。銷量排名第二的傳祺GS4同比增幅超過80%，9月當(dāng)月銷量亦達(dá)到了3.42萬輛，創(chuàng)造上市以來銷量新高。

而就在今年上半年，當(dāng)時(shí)不少自主SUV被淘汰甩出排行榜。從9月的表現(xiàn)看，其中部分品牌通過升級(jí)換代又跟上來了，比如CS75、S3等；而另外一些則越拋越遠(yuǎn)。

所以，形勢(shì)沒有那么悲觀。雖然合資SUV已經(jīng)開始全面反撲，9月有5款合資SUV銷量突破2萬輛，包括昂科威、途觀、CR-V、途勝和奇駿。但是自主品牌已經(jīng)贏得了一兩年的時(shí)間。

正是過去這一兩年，讓第一波SUV淘金者已經(jīng)完成一到兩輪的迭代，有所沉淀，經(jīng)歷了產(chǎn)品生命后期的陣痛的歷練。而新一代自主SUV顯然是有備而來，多少有一兩招真功夫，再配上更加純屬的操作手段，所以重新得到了自主SUV TOP10的6席。

偏好引領(lǐng)市場(chǎng)，市場(chǎng)吸引投資，投資帶來更多更好的產(chǎn)品，好產(chǎn)品反過來影響偏好，SUV市場(chǎng)已經(jīng)形成良性閉環(huán)。如今再去談它的投機(jī)性、“天花板”和“單腳跳”等話題就多少有點(diǎn)不合時(shí)宜。

北汽股份總裁李峰也曾在采訪中非?？隙ǖ卣f，“SUV市場(chǎng)還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)?！笨梢钥闯鲎灾髌放茖?duì)依仗SUV市場(chǎng)這個(gè)事實(shí)，已經(jīng)不再有遮遮掩掩和朝不保夕的心態(tài)。如今自主品牌的大佬們可以很坦然的說，“我們抓住了市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇，SUV市場(chǎng)潛力仍在?！?/span>

但想必大佬也感覺到了，正是因?yàn)榭焖僭鲩L(zhǎng)和品牌向上，市場(chǎng)才變得更加危險(xiǎn)。

越級(jí)差價(jià)

猶記得大概5年多前，那時(shí)候的自主品牌還沒摸清打法。當(dāng)時(shí)一位自主品牌的領(lǐng)導(dǎo)坦言，“自主品牌有自己的安全區(qū)，一個(gè)是國(guó)家政策不會(huì)看著自主全被打死，另一個(gè)是合資為了賺取利潤(rùn)不會(huì)盲目下探?！倍F(xiàn)在，自主品牌已經(jīng)走出了安全區(qū)。

走出安全區(qū)，意味著戰(zhàn)略防御的終結(jié)，意味著進(jìn)入跟中低端合資的危險(xiǎn)混戰(zhàn)區(qū)。

如果說SUV市場(chǎng)是自主品牌群搶的高地，那么“配置越級(jí)”的打法也被自主品牌廣泛默認(rèn)。就像吉利汽車總裁、CEO安聰慧所言，“我們的確和合資品牌存在品牌上的差距，所以通過越級(jí)進(jìn)行彌補(bǔ)?！?而廣汽集團(tuán)副總吳松也早說過，“合資減配是自主品牌的機(jī)會(huì)。”

相比過去自主品牌的互掐，如今10萬左右及以上自主新車上市，從高層開始就提出“對(duì)標(biāo)合資”的口號(hào)。在風(fēng)神AX5下線儀式上，李春榮甚至點(diǎn)名要對(duì)標(biāo)ix25。而吉利博瑞網(wǎng)上直播拆車實(shí)驗(yàn)，對(duì)比車型竟然選擇廣本雅閣。

“本田的優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力系統(tǒng)，拆車對(duì)比不公平?！庇邢M(fèi)者質(zhì)疑博瑞以己之長(zhǎng)攻別人之短?？蓲侀_爭(zhēng)議和噱頭不談，自主品牌好歹已經(jīng)有了可比之處。正如吉利帝豪GL請(qǐng)上百家媒體去觀摩其“全球首次公開車對(duì)車垂直碰撞”，作秀是肯定的，但實(shí)力多少也是有的。不然也不會(huì)成為9月自主品牌唯一擠進(jìn)TOP20的轎車。

而自主品牌的造型，走的更遠(yuǎn)?！白钚乱淮灾髌放频脑煨鸵呀?jīng)跳過合資車，直接對(duì)標(biāo)豪華車。”一位自主品牌老總告訴鳳凰汽車。

越級(jí)配置，超高顏值，外加各種白金、鉆石、鉑金之類的動(dòng)力組合，是時(shí)下自主品牌新車的主流背書。而這些恰恰能讓消費(fèi)者看得到、摸得著、可直觀比較。

“配置是短期內(nèi)可趕超的，唯獨(dú)動(dòng)力調(diào)校和穩(wěn)定性需要幾十年的積累，這些只有在長(zhǎng)期使用過程中才能體現(xiàn)。”合資車企的話術(shù)言之有理，但可能不是很多中國(guó)消費(fèi)者痛點(diǎn)。

如果說過去自主品牌靠廉價(jià)，那么如今被廣泛采用的戰(zhàn)術(shù)就是“越級(jí)差價(jià)”，本質(zhì)還是靠低價(jià)，但多了內(nèi)涵。

一步之遙卻觸手難及

北汽銷售公司總經(jīng)理蔡建軍曾言：“增長(zhǎng)可以解決很多問題?！钡鲩L(zhǎng)不能解決所有問題。

盡管自主品牌坐擁相當(dāng)可觀的增速和超過40%的市場(chǎng)占有率，品牌向上和利潤(rùn)困境卻始終難突破。

既然采取了“越級(jí)打法”，那成本壓力是與生俱來的。

“光這塊屏就要XX錢，”類似的話也是屢聽不鮮。規(guī)模效應(yīng)可以攤薄部分成本，但是更牢固、可觀的利潤(rùn)還要靠品牌溢價(jià)。這也是為什么眾多自主品牌一定要向上突圍。

截至目前，自主向上突圍少有市場(chǎng)成功的例子，從月均銷量不足百的紅旗H7，到月均一兩百的風(fēng)神A9，到月均幾百的H8、H9、GA8、BJ80等，各種旗艦型、行政款鎩羽而歸。

面對(duì)媒體對(duì)A9銷量的質(zhì)疑，東風(fēng)風(fēng)神總經(jīng)理李春榮說過一段將心比心的話，“A9就像一個(gè)剛?cè)胄腥哪甑拿襟w人，哪怕很努力，也很有才華，但是在圈里的地位、資源、影響力跟入行十幾年的資深媒體人還是沒法比。”如今自主品牌對(duì)中高端車型的不走量的心態(tài)也越加淡定，例如北汽BJ80干脆就是低供給的小眾營(yíng)銷，雖然賣得少，但身價(jià)其自認(rèn)為還端得住。

對(duì)自主品牌來說，現(xiàn)在既是凱歌猛進(jìn)，也是危機(jī)四伏。在合資品牌下壓的同時(shí)，幾乎各家自主品牌都在品牌上攻，不是過去推一兩款旗艦車的攻法，而是配合越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的全線向上。

數(shù)據(jù)顯示在中級(jí)偏下的區(qū)間，已經(jīng)有一些自主品牌有了穩(wěn)定的小成績(jī)。例如吉利的博瑞9月銷量4478輛，表現(xiàn)平穩(wěn)；定價(jià)略低于H8、H9的哈弗H7，9月銷量5192輛；再有還未上市廣汽傳祺GS8，預(yù)售價(jià)16.98萬起，據(jù)鳳凰汽車的現(xiàn)場(chǎng)走訪，目前預(yù)定成績(jī)不俗，有待上市檢驗(yàn)。

這種產(chǎn)品和配置向上1-2級(jí)，價(jià)格卻只向上走半級(jí)的模式，會(huì)不會(huì)成為自主品牌向上可行的途徑，也許還需要更多樣本和更多的時(shí)間檢驗(yàn)。