曾幾何時(shí)，一臺(tái)雅閣凱美瑞要賣(mài)到30萬(wàn)之貴，而今天卻只要16、7萬(wàn)了；時(shí)代在變，競(jìng)爭(zhēng)在變，到今天，合資車(chē)已經(jīng)越來(lái)越便宜了。要說(shuō)功勞，國(guó)產(chǎn)品牌的雄起，國(guó)產(chǎn)車(chē)型的精進(jìn)當(dāng)記首功。

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雖然現(xiàn)在很多人仍然將合資車(chē)的選項(xiàng)擺在國(guó)產(chǎn)車(chē)之前，但不得不說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)這幾年已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步了。雖然在價(jià)格較高的價(jià)位區(qū)間，國(guó)產(chǎn)品牌仍受制于品牌影響力等原因少有涉足。但在很多領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)開(kāi)始沖擊合資車(chē)的高地。甚至在某些細(xì)分市場(chǎng)還取得了完全不遜于合資品牌的成績(jī)。首當(dāng)其沖的自然是現(xiàn)在火熱的SUV市場(chǎng)，其實(shí)除去了SUV市場(chǎng)外，轎車(chē)市場(chǎng)自主品牌也悄然吹響了反攻的號(hào)角。

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自主品牌銷(xiāo)量的反攻早已經(jīng)打響：國(guó)產(chǎn)品牌在SUV上的銷(xiāo)量成績(jī)有目共睹，比如哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、博越、CS75等等國(guó)產(chǎn)品牌SUV均有非常優(yōu)秀的銷(xiāo)量表現(xiàn)。SUV銷(xiāo)量排行榜頭名已經(jīng)有哈弗H6占據(jù)多時(shí)了，雖說(shuō)目前這些銷(xiāo)量靠前的國(guó)產(chǎn)SUV售價(jià)多在10萬(wàn)上下，但在銷(xiāo)量端的表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了很多人的想象。十年前，又有誰(shuí)敢說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)賣(mài)十幾萬(wàn)，月銷(xiāo)量還能過(guò)萬(wàn)的？

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而除了火爆的SUV市場(chǎng)外，讓人驚喜的是在轎車(chē)市場(chǎng)，自主品牌同樣也涌現(xiàn)了諸如艾瑞澤5、帝豪GL、逸動(dòng)等明星級(jí)產(chǎn)品，同樣可與合資品牌車(chē)型一較高下。而隨著更多自主品牌推出全新一代轎車(chē)，在銷(xiāo)量上自主品牌還有望斬獲更好的成績(jī)。比如在目前自主和合資品牌都鮮有跟進(jìn)的A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，寶駿就推出寶駿310，打響了自主品牌反攻合資品牌A0級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)第一槍。

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設(shè)計(jì)在的反攻早幾年就已經(jīng)開(kāi)始了：以往大家不買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，皆是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)品牌起初都是以模仿山寨甚至是抄襲合資品牌的外形設(shè)計(jì)起步的。比如原來(lái)的比亞迪、吉利等等品牌老車(chē)型，外觀設(shè)計(jì)要么仿造豐田、本田等合資企業(yè)車(chē)型，要不就是設(shè)計(jì)的非常怪異，甚至可以說(shuō)是很丑，與合資品牌差距明顯。但我們?cè)倏纯唇鼛啄?，無(wú)論是像長(zhǎng)安、榮威、傳祺、吉利等等這些自己花大價(jià)錢(qián)組建設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的自主品牌，還是像東南、江淮等等這些請(qǐng)國(guó)外著名設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的自主品牌，這幾年造出來(lái)的車(chē)一輛比一輛漂亮了。近一點(diǎn)的比如像帝豪GL、艾瑞澤5、傳祺GA8、博越、RX5等等車(chē)型，到遠(yuǎn)一點(diǎn)的逸動(dòng)、博瑞等車(chē)型，在設(shè)計(jì)別說(shuō)不輸合資品牌，甚至還要更勝過(guò)合資品牌車(chē)型。所以說(shuō)，自主品牌轎車(chē)在設(shè)計(jì)在的反攻早已開(kāi)始，而且已經(jīng)取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。

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最重要的便是技術(shù)上的反攻了：若有了一個(gè)美麗的殼，卻沒(méi)有強(qiáng)大的心，自主品牌也不會(huì)取得今天的成績(jī)。雖然很多自主品牌受限于企業(yè)規(guī)模、技術(shù)積累等原因現(xiàn)在還在走著仿造和逆向研發(fā)合資品牌的發(fā)展道路。但我們?nèi)阅茉趦H年看到諸如吉利、奇瑞、上汽、廣汽等等具備強(qiáng)大技術(shù)積累和研發(fā)實(shí)力的自主品牌在不斷進(jìn)步，無(wú)論是自主研發(fā)，還是與外方企業(yè)合作，抑或是通過(guò)購(gòu)買(mǎi)甚至是企業(yè)之間的并購(gòu)又或者其他方法，自主品牌在近些年的確在技術(shù)實(shí)力方面精進(jìn)了不少。

比如現(xiàn)在我們看到的帝豪GL、傳祺GA8、東風(fēng)A9等車(chē)型，乃至是一些新的SUV車(chē)型，從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)到變速箱平順性經(jīng)濟(jì)性，乃至是整個(gè)車(chē)型的駕駛質(zhì)感都不輸合資品牌車(chē)型，甚至在一些新能源以及新興技術(shù)領(lǐng)域，自主品牌還要強(qiáng)過(guò)合資車(chē)。

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技術(shù)上的反攻還反映在中高端車(chē)型的領(lǐng)域，如果說(shuō)10萬(wàn)元的車(chē)，自主品牌還可利用造型、配置、尺寸等方面與合資車(chē)一較高下的話，那么上到20萬(wàn)的價(jià)位則需要自主品牌自身有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)實(shí)力了。而這兩年，我們就可以看到吉利博瑞、傳祺GA8、東風(fēng)A9等售價(jià)近20萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)車(chē)，而這幾款車(chē)從做工質(zhì)感，科技配置還是駕乘質(zhì)體驗(yàn)等方面即便是放到合資品牌之中也是優(yōu)異的水平。

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而真正讓我們欣喜和高興的，是自主品牌在品牌影響力方面對(duì)合資品牌的追擊。自主品牌車(chē)造的再好看再不錯(cuò)，國(guó)人不認(rèn)，不買(mǎi)也是枉然了。然而今天我們可以看到，很多消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)都會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)車(chē)，很多人還會(huì)將國(guó)產(chǎn)車(chē)放在首選。網(wǎng)上很多朋友說(shuō)的“買(mǎi)韓國(guó)車(chē)還不如買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)”的說(shuō)法可能稍微有點(diǎn)過(guò)，但也足見(jiàn)自主品牌現(xiàn)在在大家心中的地位已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步了。我們也希望，有一天能聽(tīng)到大家說(shuō)“買(mǎi)日本車(chē)不如國(guó)產(chǎn)車(chē)、買(mǎi)德國(guó)車(chē)不如國(guó)產(chǎn)車(chē)”了。

總結(jié)：誠(chéng)然，自主品牌在很多地方都已拉近甚至超越了合資品牌，但同時(shí)我們也要承認(rèn)，在很多方面自主品牌仍然有很多方面需要與合資進(jìn)口品牌學(xué)習(xí)的。大家不要看著現(xiàn)在自主品牌SUV賣(mài)的非常火就覺(jué)得未來(lái)高枕無(wú)憂了，差距依然是存在的。某種程度來(lái)看，更加理性龐大的轎車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)要比SUV市場(chǎng)上的表現(xiàn)更能真實(shí)的體現(xiàn)自主品牌與合資品牌距離。自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的反攻才剛剛開(kāi)始，還需要更多自主品牌更新產(chǎn)品力更強(qiáng)的新車(chē)加入這場(chǎng)戰(zhàn)役。