法拉利價(jià)值百萬歐元的超級(jí)跑車敞篷版LaferrariAperta，在首次公開亮相之前就已被搶購一空，這一強(qiáng)大吸引力甚至趕超此前菲亞特克萊斯勒汽車擴(kuò)大陣容所生產(chǎn)的實(shí)惠車型。

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　　這種雙管齊下的策略在今天的巴黎車展上演。在天平的一端，意大利超級(jí)跑車制造商以這款限量版車型的光環(huán)取悅了參展者。盡管FF車型曾被起訴，但是這款敞篷超跑仍然十分受到熱捧；而天平的另一端則是作為FF新一代車型的四座GTC4 Lusso，其配備了較小的V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是標(biāo)準(zhǔn)的V-12發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　“這個(gè)品牌正在尋求擴(kuò)大其吸引力，”HIS Automative的分析師伊恩·弗萊徹說，“法拉利品牌一直在追尋取悅更多的客戶?！?/span>
　　法拉利一直在壓力下力圖顯示其拉攏精英階層的策略可以在一個(gè)獨(dú)立的公司運(yùn)作。然而法拉利的股價(jià)一直低于其自11月起的上市價(jià)格，其擴(kuò)大品牌超越進(jìn)口車的野心，和挑戰(zhàn)如愛馬仕、LV等奢侈品牌的舉動(dòng)也未能取得進(jìn)展。這使得法拉利汽車關(guān)注燃料的利潤增長，這意味著其利用限量版汽車如LaFerrariApert，來維護(hù)其排他性，同時(shí)逐漸推動(dòng)如GTC4Lusso車型的銷量。法拉利公司的目標(biāo)是在2019年將總體生產(chǎn)量從現(xiàn)在的每年8000臺(tái)，提高到每年9000臺(tái)。
　　“法拉利資本的故事尚未清晰，”Mediobanca分析師馬西莫橋說，“它繼續(xù)表現(xiàn)出了它的知名度、回彈性和價(jià)格力量?！?/span>
　　法拉利公司的交易股價(jià)本月已接近50美元，這有助于彌補(bǔ)法拉利公司在10月份首次公開募股時(shí)股價(jià)低至32美元的虧損。
　　新款法拉利LaFerrariAperta的發(fā)動(dòng)機(jī)衍生自法拉利一級(jí)方程式賽車，而對(duì)于此款車型的需求也顯示出該品牌仍然使愛好者為之振奮。雖然買家可以選擇碳纖維制成的軟硬兩種車頂，但是并不是所有人都這么幸運(yùn)。
　　弗羅里達(dá)州的收藏者85歲的普雷斯頓海恩，在8月份起訴法拉利公司拒絕賣給他計(jì)劃打造的限量幾百臺(tái)的車型，即使他已經(jīng)向菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾基翁提供了一百萬美元的存款。而另一位擁有了數(shù)量法拉利跑車，包括275 GTB/C SPECIALE的買主海恩，向法拉利公司所要超過7.5萬美金的賠償，聲稱不能購買法拉利的跑車會(huì)傷害他的名譽(yù)。該訴訟在本周被駁回。