最近兩個(gè)月，一汽馬自達(dá)的銷量“回暖”了不少。

7月，一汽馬自達(dá)共銷售新車7,789臺(tái)，同比增長(zhǎng)32.5%；8月，其銷量為8,336輛，同比激增61.2%。雖然月度總銷量依然沒有突破萬臺(tái)，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)趨勢(shì)使得一汽馬自達(dá)稍稍得到了安慰。

CX-4和新款阿特茲的推出，以及8月銷量的大幅上揚(yáng)，使得業(yè)內(nèi)對(duì)一汽馬自達(dá)在8月份的表現(xiàn)給予了肯定。然而，縱觀一馬今年以來的銷量表現(xiàn)，我們依然可以看出，它的表現(xiàn)并沒有那么樂觀。

今年前5個(gè)月，一汽馬自達(dá)繼續(xù)延續(xù)多日以來的下跌趨勢(shì)，累計(jì)銷量同比下跌32.6%；6月份起，隨著CX-4的上市，一汽馬自達(dá)單月銷量止跌回暖，但從今年1-8月的累計(jì)銷量看，仍然呈下跌態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量為47,181輛，同比下滑14.6%。另?yè)?jù)馬自達(dá)中國(guó)官方提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，一汽馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入40.53億元，凈利潤(rùn)虧損751.5萬元。

這樣的表現(xiàn)與一汽馬自達(dá)一直以來的產(chǎn)品策略和營(yíng)銷方式不無關(guān)系。

老馬六退市，阿特茲能否扛起銷量大旗？

阿特茲、睿翼、老馬6，祖孫三代同堂銷售，所帶來的結(jié)果是，睿翼和老馬6在銷售終端大幅降價(jià)以求銷量，但在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)不斷推陳出新的今天，這樣的策略對(duì)消費(fèi)者顯然不再奏效。

據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，馬自達(dá)6的銷量從四位數(shù)逐步降為三位數(shù)，8月銷量?jī)H為兩位數(shù)。同比降幅更是驚人。不過有消息說，馬自達(dá)6已于今年6月份停產(chǎn)，但一汽馬自達(dá)并沒有對(duì)此次明確表態(tài)。

不過，從馬自達(dá)6目前的銷量處境來看，停產(chǎn)是其最好的選擇。作為在中國(guó)市場(chǎng)服役超過十年的車型，曾經(jīng)出現(xiàn)月銷過萬的輝煌，在如今新產(chǎn)品的迭代更新下，老產(chǎn)品理應(yīng)及時(shí)退市。如今慘淡的銷量不僅會(huì)削弱馬自達(dá)的品牌價(jià)值，也不利于新車型銷量的提升。

睿翼自2009年引入中國(guó)以來，在上市后的前幾年，也曾出現(xiàn)過月銷7,000臺(tái)以上的輝煌成績(jī)。不過，自2014年下半年開始，睿翼的銷量便再難突破三位數(shù)。自今年3月份開始，睿翼的銷量持續(xù)為“0”，或已停產(chǎn)。

作為馬自達(dá)6的繼任車型，阿特茲一直被一汽馬自達(dá)奉為當(dāng)家花旦。

擁有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的阿特茲，憑借精巧時(shí)尚的設(shè)計(jì)和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，上市后前兩年月均銷量一直維持在3,000臺(tái)以上；然而，自今年以來，阿特茲的銷量便出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的下滑，前8個(gè)月中，僅在3月和8月兩個(gè)月份有所增長(zhǎng)。

上個(gè)月，新款阿特茲升級(jí)上市，新款車型在外觀上與老款出入不大，但在老款車型備受詬病的內(nèi)飾和隔音問題上做了改進(jìn)，產(chǎn)品上的提升或?qū)Π⑻仄濅N量的提振起到積極作用。但不得不提的是，新款阿特茲依然延續(xù)高定價(jià)策略。有業(yè)內(nèi)人士分析，這樣的策略或使得阿特茲步老馬六的后塵。

CX-4真的能力挽狂瀾嗎？

不可否認(rèn)，擁有“最美轎跑SUV”之稱的CX-4自6月21日上市以來，確實(shí)對(duì)一汽馬自達(dá)在7、8月份的銷量上漲起到了推波助瀾的作用。

數(shù)據(jù)顯示，CX-4在上市首月銷量就達(dá)到了6,347臺(tái)，上市三個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)16,196臺(tái)，月均銷量過5,000。這與一汽馬自達(dá)月均5,000輛的銷售目標(biāo)相吻合。然而，從最近三個(gè)月的銷量來看，筆者注意到，CX-4的銷量在逐步下降，從6月份的六千多臺(tái)到7月份的五千多臺(tái)，上個(gè)月，CX-4銷量?jī)H為4,617臺(tái)。而縱觀暢銷車型上市后的表現(xiàn)，由于產(chǎn)能釋放和市場(chǎng)認(rèn)可度的逐步提高，基本都呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢(shì)。而CX-4的銷量表現(xiàn)，顯然不符合一般暢銷車型的銷量走勢(shì)。

其次，在CX-4所在的緊湊型SUV領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度已然使其成為一片紅海。而定位小眾的馬自達(dá)CX-4能否僅憑“顏值”成為一汽馬自達(dá)的“救世主”？對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示懷疑。

一直以來，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)冰火兩重天的銷量表現(xiàn)，為業(yè)內(nèi)提供了太多的話題與談資。而手握馬自達(dá)高端車型的一汽馬自達(dá)，此次，無疑寄希望于CX-4提升品牌和銷量；新款阿特茲升級(jí)上市，也背負(fù)著接替老馬六擔(dān)負(fù)主力的重任。然而，由于過去幾年銷量的持續(xù)下跌和各種矛盾的疊加，一汽馬自達(dá)想要翻身，還需時(shí)日。