8月21日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽夏利）發(fā)布了《關(guān)于重大資產(chǎn)重組停牌公告》。公告稱，公司擬向控股股東中國(guó)第一汽車股份有限公司出售持有的天津一汽豐田汽車有限公司（TFTM）15%的股權(quán)，預(yù)計(jì)獲得約25億元的資金并增加當(dāng)期損益。轉(zhuǎn)讓完成后，公司仍持有TFTM15%股權(quán)。本次交易預(yù)計(jì)構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。

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至于出售TFTM股權(quán)的原因，一汽夏利在公告中稱，由于新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備均集中在近兩年的時(shí)間內(nèi)，而公司當(dāng)前產(chǎn)銷規(guī)模和經(jīng)營(yíng)困難，為籌集公司發(fā)展所需的資金，集中力量支撐自主整車的發(fā)展，保證十三五規(guī)劃的新產(chǎn)品能按時(shí)落地，盡快扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)被動(dòng)的局面，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，才作此決定。

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一汽夏利坦陳，近年來(lái)，由于產(chǎn)品升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐沒(méi)有跟上汽車市場(chǎng)快速發(fā)展變化的原因，公司主要產(chǎn)品所處的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)區(qū)間持續(xù)萎縮，產(chǎn)銷規(guī)模大幅下降，經(jīng)營(yíng)也出現(xiàn)了虧損。公司已經(jīng)積極采取措施，大力進(jìn)行新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)工作。

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然而，出售股權(quán)獲取資金開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品能否助力一汽夏利挽回發(fā)展頹勢(shì)，尚未可知。

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輿論關(guān)注度走勢(shì)

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8月21日，一汽夏利發(fā)表公告稱將出售TFTM15%的股權(quán)后，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等傳統(tǒng)媒體，網(wǎng)易財(cái)經(jīng)、新浪財(cái)經(jīng)等網(wǎng)絡(luò)媒體即關(guān)注此事。

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當(dāng)日媒體報(bào)道的方向大多是梳理公告的具體內(nèi)容。

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8月22日，輿論關(guān)注度開(kāi)始上升，新聞、微博、微信關(guān)注度在當(dāng)天均達(dá)到第一次高峰。

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8月23日起，輿論關(guān)注度整體有所下滑。

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8月24日，一汽夏利發(fā)布2016年半年度財(cái)務(wù)報(bào)告，財(cái)報(bào)稱，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10.03億元，同比下降50.93%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)虧損5.19億元，同比增長(zhǎng)3.46%；基本每股收益虧損0.3252元/股。

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這一消息刺激著微信關(guān)注度在8月24日達(dá)到第二次高峰，而新聞和微博對(duì)此事的關(guān)注度在8月25日達(dá)到第二次高峰。

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媒體開(kāi)始關(guān)注，在這么高的虧損之下，一汽夏利出售股份的用意以及出售股份能否達(dá)到其想要的結(jié)果。

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8月26日起，輿論關(guān)注度再次走低。

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新媒體數(shù)據(jù)平臺(tái)“新微邦”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在此次輿情事件中，主流媒體關(guān)注度最高的是中國(guó)網(wǎng)，其次是中新網(wǎng)和網(wǎng)易。

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虧損多年數(shù)次產(chǎn)銷雙降

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公開(kāi)資料顯示，2013年起，一汽夏利業(yè)績(jī)開(kāi)始出現(xiàn)虧損。

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2013年年報(bào)顯示，一汽夏利在2013年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入56.24億元，同比下滑25.04%，全年虧損47992萬(wàn)元，同比大幅下滑1503.44%，而2012年一汽夏利實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3419.58萬(wàn)元。

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有分析師表示，近年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)較快，一汽夏利面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，2013年底天津?qū)嵭邢拶?gòu)，也使得一汽夏利的生存更為艱難。

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2014年，一汽夏利業(yè)績(jī)報(bào)表更加難看。

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其財(cái)報(bào)顯示，2014年前8個(gè)月，公司汽車產(chǎn)量為50521輛，同比減少43.61%；銷量為46450輛，同比減少45.6%，出現(xiàn)產(chǎn)銷雙降。

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而當(dāng)年財(cái)報(bào)顯示，一汽夏利的虧損額度達(dá)到16.59億元，跌幅超過(guò)400%。由于連續(xù)兩年虧損，深交所對(duì)一汽夏利實(shí)施了退市風(fēng)險(xiǎn)警示，股票簡(jiǎn)稱被冠以*ST。

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2015年，業(yè)績(jī)繼續(xù)虧損達(dá)11.818億元。但是當(dāng)年，一汽夏利向母公司一汽股份轉(zhuǎn)讓旗下內(nèi)燃機(jī)制造分公司和變速器分公司、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心。這么一來(lái)，2015年一汽夏利業(yè)績(jī)由負(fù)轉(zhuǎn)正，從虧損11.818億元變?yōu)橛?/span>0.18億元。

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2015年的盈利也使得一汽夏利暫時(shí)擺脫摘牌風(fēng)險(xiǎn)。

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但2016年上半年，一汽夏利產(chǎn)銷雙降的情況并未消失。

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該公司7月11日晚間發(fā)布6月銷售簡(jiǎn)報(bào)稱，公司6月份合計(jì)生產(chǎn)汽車3310輛，上年同期為6769輛；6月份合計(jì)銷售2272輛，上年同期為3829輛。且公告顯示，2016年1-6月，一汽夏利合計(jì)生產(chǎn)汽車20785輛，上年同期為39602輛；合計(jì)銷售汽車19033輛，上年同期為37348輛。

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同樣，虧損的字眼再次出現(xiàn)在2016年一汽夏利的財(cái)報(bào)中。

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媒體報(bào)道分析

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有媒體在報(bào)道中探討一汽夏利此番出售股份的原因。

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澎湃新聞發(fā)表文章《一汽夏利25億出售一汽豐田15%股份為“保殼”？》，文中引用分析師曹云的話稱，根據(jù)證監(jiān)會(huì)的規(guī)定，冠以*ST兩年的企業(yè)，將被退市。一汽夏利是眼見(jiàn)一汽整體難以在短期內(nèi)上市，無(wú)法救其脫離苦海，所以將一半的一汽豐田股份轉(zhuǎn)讓給一汽股份，贏得自己喘息的機(jī)會(huì)，避免再度冠以*ST頭銜和退市的風(fēng)險(xiǎn)。說(shuō)到底，這種資本行為就是為了保殼而已。

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新浪發(fā)表署名為姜伯靜的文章《一汽夏利為何出售一汽豐田股份》表示，一汽夏利出售一汽豐田股份有多重意義，第一重意義是為業(yè)績(jī)止血，第二重意義是防止退市，第三重意義是為一汽夏利的研發(fā)提供資金，第四重意義是讓一汽夏利的資產(chǎn)更加清晰。

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“一汽夏利出售一汽豐田部分股份，讓一汽夏利的資產(chǎn)更加清晰。假設(shè)未來(lái)，一汽夏利能夠完全剝離一汽豐田的資產(chǎn)，那么，一汽整體上市過(guò)程中一汽夏利這方面的障礙可能會(huì)小許多。從以上四點(diǎn)看，這一次一汽內(nèi)部資產(chǎn)的閃轉(zhuǎn)騰挪，應(yīng)該是為將來(lái)一汽整體上市做準(zhǔn)備的?！苯o在文章中稱。

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鑒于一汽夏利在公告中稱，此次出售股權(quán)是為了獲取資金集中用于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，有媒體也在探討，在獲取資金后，一汽夏利發(fā)展?fàn)顩r能否有所好轉(zhuǎn)。

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《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，根據(jù)一汽夏利的官方說(shuō)法，將利用出售股權(quán)換取的資金，集中力量支撐自主整車的發(fā)展。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1~7月，一汽夏利主銷車型D60累計(jì)銷售7976輛，同比下降57.6%。今年前7個(gè)月，一汽夏利共銷售汽車2.1萬(wàn)輛。在品牌、產(chǎn)品、研發(fā)能力均不占優(yōu)勢(shì)的情況下，一汽夏利的自主整車事業(yè)被認(rèn)為困難重重。

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《南方日?qǐng)?bào)》也報(bào)道稱，按照一汽夏利的規(guī)劃，未來(lái)將會(huì)逐步淡化夏利、威志品牌，強(qiáng)化駿派品牌的發(fā)展。分析指出，要想在未來(lái)兩年內(nèi)獲得快速發(fā)展，關(guān)鍵則為駿派品牌的產(chǎn)品規(guī)劃，一汽夏利亟需一款能上量的爆款車型，這也是自主品牌能否快速獲得市場(chǎng)份額的主要方式。

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“然而，駿派品牌即將上市A70為一款A級(jí)轎車。這意味著，A70要進(jìn)入爭(zhēng)奪最為激烈的A級(jí)車市場(chǎng)，作為一款新品牌新車型，難以在短時(shí)間獲得銷量表現(xiàn)。而旗下的一款SUV車型D60，又不得不面對(duì)自家兄長(zhǎng)奔騰品牌的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)?！薄赌戏饺?qǐng)?bào)》的報(bào)道中寫道。

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有媒體在報(bào)道中，分析一汽夏利此次以25億元的價(jià)格出售一汽豐田15%的股份，作價(jià)是否合理。

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《證劵日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，在一汽夏利的投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)上，有投資者認(rèn)為，經(jīng)折算，有著47萬(wàn)輛年產(chǎn)能的三大工廠一汽豐田整體作價(jià)實(shí)際達(dá)到了167億元，而此次交易僅作價(jià)25億元，存在“賤賣”之嫌。

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輿情點(diǎn)評(píng)

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曾經(jīng)連續(xù)18年登上全國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量第一寶座的夏利，如今竟落到了銷量嚴(yán)重下降，甚至為了獲得發(fā)展資金不得不變賣資產(chǎn)的地步，這其中的原因值得思量。

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一汽夏利董秘孟君奎曾在今年7月4日接受投資者提問(wèn)時(shí)表示，近年來(lái)，一汽夏利因?yàn)楫a(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整沒(méi)有跟上市場(chǎng)需求的快速變化，所處的產(chǎn)品區(qū)間市場(chǎng)容量逐年大幅下降，公司經(jīng)營(yíng)受到了很大的壓力。公司已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，并在努力、快速進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加大研發(fā)力度。

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的確如此。夏利之前在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)主打低端車市場(chǎng)，但是隨著國(guó)民收入水平的提高，人們不再只滿足于買一輛小型車作為代步工具，車的寬敞程度、性能乃至?xí)r尚度，都成為消費(fèi)者考量的因素，加上國(guó)內(nèi)可選車型越來(lái)越多，夏利的市場(chǎng)地位直線下滑。

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據(jù)多家媒體報(bào)道，夏利命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2002年，當(dāng)年天津汽車集團(tuán)公司將其持有的夏利公司總股份的50.98%轉(zhuǎn)讓給了一汽集團(tuán)，夏利也更名為一汽夏利。重組之后，一汽集團(tuán)明確將一汽夏利定位為經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地，來(lái)彌補(bǔ)一汽集團(tuán)低端微型車、小型車產(chǎn)品線。但一汽集團(tuán)并未把資源和重心向夏利傾斜，隨著市場(chǎng)的變化，一汽夏利市場(chǎng)地位逐漸下滑。

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面對(duì)市場(chǎng)頹勢(shì)，一汽夏利計(jì)劃將通過(guò)陸續(xù)推出A級(jí)車、電動(dòng)車、A-SUV等新的車型，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適應(yīng)市場(chǎng)需求，提升盈利能力，而此次出售股權(quán)融資的目的也正是為了推動(dòng)新車型的研發(fā)。

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然而，當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，進(jìn)口車和合資車的競(jìng)爭(zhēng)力毋庸置疑，吉利、長(zhǎng)安等國(guó)產(chǎn)車品牌已經(jīng)搶先占領(lǐng)了很大一部分市場(chǎng)，且吉利、長(zhǎng)安等車企在品牌宣傳和產(chǎn)品研發(fā)上的動(dòng)作一直很大。對(duì)于已經(jīng)錯(cuò)過(guò)黃金期的夏利而言，能否通過(guò)新品撕殺出一片天地，就看其產(chǎn)品能否直戳汽車市場(chǎng)的用戶痛點(diǎn)了。