8月21日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利）發(fā)布了《關(guān)于重大資產(chǎn)重組停牌公告》。公告稱，公司擬向控股股東中國第一汽車股份有限公司出售持有的天津一汽豐田汽車有限公司（TFTM）15%的股權(quán)，預(yù)計獲得約25億元的資金并增加當(dāng)期損益。轉(zhuǎn)讓完成后，公司仍持有TFTM15%股權(quán)。本次交易預(yù)計構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。

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至于出售TFTM股權(quán)的原因，一汽夏利在公告中稱，由于新產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備均集中在近兩年的時間內(nèi)，而公司當(dāng)前產(chǎn)銷規(guī)模和經(jīng)營困難，為籌集公司發(fā)展所需的資金，集中力量支撐自主整車的發(fā)展，保證十三五規(guī)劃的新產(chǎn)品能按時落地，盡快扭轉(zhuǎn)經(jīng)營被動的局面，實現(xiàn)長期穩(wěn)定發(fā)展，才作此決定。

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一汽夏利坦陳，近年來，由于產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐沒有跟上汽車市場快速發(fā)展變化的原因，公司主要產(chǎn)品所處的經(jīng)濟型轎車市場區(qū)間持續(xù)萎縮，產(chǎn)銷規(guī)模大幅下降，經(jīng)營也出現(xiàn)了虧損。公司已經(jīng)積極采取措施，大力進行新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品升級工作。

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然而，出售股權(quán)獲取資金開發(fā)的新產(chǎn)品能否助力一汽夏利挽回發(fā)展頹勢，尚未可知。

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輿論關(guān)注度走勢

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8月21日，一汽夏利發(fā)表公告稱將出售TFTM15%的股權(quán)后，《第一財經(jīng)日報》《每日經(jīng)濟新聞》等傳統(tǒng)媒體，網(wǎng)易財經(jīng)、新浪財經(jīng)等網(wǎng)絡(luò)媒體即關(guān)注此事。

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當(dāng)日媒體報道的方向大多是梳理公告的具體內(nèi)容。

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8月22日，輿論關(guān)注度開始上升，新聞、微博、微信關(guān)注度在當(dāng)天均達(dá)到第一次高峰。

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8月23日起，輿論關(guān)注度整體有所下滑。

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8月24日，一汽夏利發(fā)布2016年半年度財務(wù)報告，財報稱，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入10.03億元，同比下降50.93%；歸屬于上市公司股東凈利潤虧損5.19億元，同比增長3.46%；基本每股收益虧損0.3252元/股。

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這一消息刺激著微信關(guān)注度在8月24日達(dá)到第二次高峰，而新聞和微博對此事的關(guān)注度在8月25日達(dá)到第二次高峰。

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媒體開始關(guān)注，在這么高的虧損之下，一汽夏利出售股份的用意以及出售股份能否達(dá)到其想要的結(jié)果。

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8月26日起，輿論關(guān)注度再次走低。

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新媒體數(shù)據(jù)平臺“新微邦”統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在此次輿情事件中，主流媒體關(guān)注度最高的是中國網(wǎng)，其次是中新網(wǎng)和網(wǎng)易。

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虧損多年數(shù)次產(chǎn)銷雙降

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公開資料顯示，2013年起，一汽夏利業(yè)績開始出現(xiàn)虧損。

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2013年年報顯示，一汽夏利在2013年實現(xiàn)營業(yè)收入56.24億元，同比下滑25.04%，全年虧損47992萬元，同比大幅下滑1503.44%，而2012年一汽夏利實現(xiàn)凈利潤3419.58萬元。

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有分析師表示，近年來中國汽車產(chǎn)銷量增長較快，一汽夏利面臨著更加激烈的競爭，2013年底天津?qū)嵭邢拶?，也使得一汽夏利的生存更為艱難。

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2014年，一汽夏利業(yè)績報表更加難看。

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其財報顯示，2014年前8個月，公司汽車產(chǎn)量為50521輛，同比減少43.61%；銷量為46450輛，同比減少45.6%，出現(xiàn)產(chǎn)銷雙降。

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而當(dāng)年財報顯示，一汽夏利的虧損額度達(dá)到16.59億元，跌幅超過400%。由于連續(xù)兩年虧損，深交所對一汽夏利實施了退市風(fēng)險警示，股票簡稱被冠以*ST。

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2015年，業(yè)績繼續(xù)虧損達(dá)11.818億元。但是當(dāng)年，一汽夏利向母公司一汽股份轉(zhuǎn)讓旗下內(nèi)燃機制造分公司和變速器分公司、產(chǎn)品開發(fā)中心。這么一來，2015年一汽夏利業(yè)績由負(fù)轉(zhuǎn)正，從虧損11.818億元變?yōu)橛?/span>0.18億元。

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2015年的盈利也使得一汽夏利暫時擺脫摘牌風(fēng)險。

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但2016年上半年，一汽夏利產(chǎn)銷雙降的情況并未消失。

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該公司7月11日晚間發(fā)布6月銷售簡報稱，公司6月份合計生產(chǎn)汽車3310輛，上年同期為6769輛；6月份合計銷售2272輛，上年同期為3829輛。且公告顯示，2016年1-6月，一汽夏利合計生產(chǎn)汽車20785輛，上年同期為39602輛；合計銷售汽車19033輛，上年同期為37348輛。

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同樣，虧損的字眼再次出現(xiàn)在2016年一汽夏利的財報中。

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媒體報道分析

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有媒體在報道中探討一汽夏利此番出售股份的原因。

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澎湃新聞發(fā)表文章《一汽夏利25億出售一汽豐田15%股份為“保殼”？》，文中引用分析師曹云的話稱，根據(jù)證監(jiān)會的規(guī)定，冠以*ST兩年的企業(yè)，將被退市。一汽夏利是眼見一汽整體難以在短期內(nèi)上市，無法救其脫離苦海，所以將一半的一汽豐田股份轉(zhuǎn)讓給一汽股份，贏得自己喘息的機會，避免再度冠以*ST頭銜和退市的風(fēng)險。說到底，這種資本行為就是為了保殼而已。

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新浪發(fā)表署名為姜伯靜的文章《一汽夏利為何出售一汽豐田股份》表示，一汽夏利出售一汽豐田股份有多重意義，第一重意義是為業(yè)績止血，第二重意義是防止退市，第三重意義是為一汽夏利的研發(fā)提供資金，第四重意義是讓一汽夏利的資產(chǎn)更加清晰。

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“一汽夏利出售一汽豐田部分股份，讓一汽夏利的資產(chǎn)更加清晰。假設(shè)未來，一汽夏利能夠完全剝離一汽豐田的資產(chǎn)，那么，一汽整體上市過程中一汽夏利這方面的障礙可能會小許多。從以上四點看，這一次一汽內(nèi)部資產(chǎn)的閃轉(zhuǎn)騰挪，應(yīng)該是為將來一汽整體上市做準(zhǔn)備的?！苯o在文章中稱。

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鑒于一汽夏利在公告中稱，此次出售股權(quán)是為了獲取資金集中用于新產(chǎn)品開發(fā)，有媒體也在探討，在獲取資金后，一汽夏利發(fā)展?fàn)顩r能否有所好轉(zhuǎn)。

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《每日經(jīng)濟新聞》報道稱，根據(jù)一汽夏利的官方說法，將利用出售股權(quán)換取的資金，集中力量支撐自主整車的發(fā)展。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年1~7月，一汽夏利主銷車型D60累計銷售7976輛，同比下降57.6%。今年前7個月，一汽夏利共銷售汽車2.1萬輛。在品牌、產(chǎn)品、研發(fā)能力均不占優(yōu)勢的情況下，一汽夏利的自主整車事業(yè)被認(rèn)為困難重重。

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《南方日報》也報道稱，按照一汽夏利的規(guī)劃，未來將會逐步淡化夏利、威志品牌，強化駿派品牌的發(fā)展。分析指出，要想在未來兩年內(nèi)獲得快速發(fā)展，關(guān)鍵則為駿派品牌的產(chǎn)品規(guī)劃，一汽夏利亟需一款能上量的爆款車型，這也是自主品牌能否快速獲得市場份額的主要方式。

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“然而，駿派品牌即將上市A70為一款A級轎車。這意味著，A70要進入爭奪最為激烈的A級車市場，作為一款新品牌新車型，難以在短時間獲得銷量表現(xiàn)。而旗下的一款SUV車型D60，又不得不面對自家兄長奔騰品牌的強勢競爭?！薄赌戏饺請蟆返膱蟮乐袑懙馈?/span>

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有媒體在報道中，分析一汽夏利此次以25億元的價格出售一汽豐田15%的股份，作價是否合理。

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《證劵日報》報道稱，在一汽夏利的投資者關(guān)系互動平臺上，有投資者認(rèn)為，經(jīng)折算，有著47萬輛年產(chǎn)能的三大工廠一汽豐田整體作價實際達(dá)到了167億元，而此次交易僅作價25億元，存在“賤賣”之嫌。

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輿情點評

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曾經(jīng)連續(xù)18年登上全國經(jīng)濟型轎車銷量第一寶座的夏利，如今竟落到了銷量嚴(yán)重下降，甚至為了獲得發(fā)展資金不得不變賣資產(chǎn)的地步，這其中的原因值得思量。

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一汽夏利董秘孟君奎曾在今年7月4日接受投資者提問時表示，近年來，一汽夏利因為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整沒有跟上市場需求的快速變化，所處的產(chǎn)品區(qū)間市場容量逐年大幅下降，公司經(jīng)營受到了很大的壓力。公司已經(jīng)認(rèn)識到這個問題，并在努力、快速進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加大研發(fā)力度。

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的確如此。夏利之前在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)主打低端車市場，但是隨著國民收入水平的提高，人們不再只滿足于買一輛小型車作為代步工具，車的寬敞程度、性能乃至?xí)r尚度，都成為消費者考量的因素，加上國內(nèi)可選車型越來越多，夏利的市場地位直線下滑。

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據(jù)多家媒體報道，夏利命運的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2002年，當(dāng)年天津汽車集團公司將其持有的夏利公司總股份的50.98%轉(zhuǎn)讓給了一汽集團，夏利也更名為一汽夏利。重組之后，一汽集團明確將一汽夏利定位為經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)基地，來彌補一汽集團低端微型車、小型車產(chǎn)品線。但一汽集團并未把資源和重心向夏利傾斜，隨著市場的變化，一汽夏利市場地位逐漸下滑。

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面對市場頹勢，一汽夏利計劃將通過陸續(xù)推出A級車、電動車、A-SUV等新的車型，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適應(yīng)市場需求，提升盈利能力，而此次出售股權(quán)融資的目的也正是為了推動新車型的研發(fā)。

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然而，當(dāng)前的中國汽車市場競爭已經(jīng)非常激烈，進口車和合資車的競爭力毋庸置疑，吉利、長安等國產(chǎn)車品牌已經(jīng)搶先占領(lǐng)了很大一部分市場，且吉利、長安等車企在品牌宣傳和產(chǎn)品研發(fā)上的動作一直很大。對于已經(jīng)錯過黃金期的夏利而言，能否通過新品撕殺出一片天地，就看其產(chǎn)品能否直戳汽車市場的用戶痛點了。