“2020年實現(xiàn)200萬輛是最基本的目標。” 8月22日，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。對于一家汽車企業(yè)而言，只有進入全球前十，才有競爭力，吉利希望通過5年的努力實現(xiàn)銷量200萬輛。

2016年上半年，吉利銷量增長11%，從7月開始，吉利開始加速，其銷量達到4.85萬輛，同比增長64%。

“8月到年底，吉利的增速還會高于這一增幅?！?安聰慧說。按照吉利最新的目標，吉利今年將完成66萬輛。

由于銷量表現(xiàn)良好，近日吉利汽車發(fā)布公告稱：“鑒于最近推出的新產(chǎn)品銷售的持續(xù)強勢跡象，以及在今年余下時間市場將對推出新車型的初始良好反應，吉利汽車將今年年銷目標上調了10%至66萬輛?！?/span>

不過，吉利調高后的目標離2020年200萬輛目標仍很遙遠，年均增長要達到40%以上，但安聰慧顯得胸有成竹。“200萬輛不是口號。我不關注銷量產(chǎn)能，重點關注開發(fā)滿意的產(chǎn)品，做好服務，這些才是我們的基礎?，F(xiàn)在是自主品牌發(fā)展最好的時機?！?安聰慧說。

已規(guī)劃了130萬輛產(chǎn)能

“未來產(chǎn)能不是問題。”安聰慧透露，“200萬輛產(chǎn)能規(guī)劃吉利已經(jīng)完成三分之二”。

今年以來， 進入高速增長期的吉利遭遇有市無車的尷尬。“目前訂單已經(jīng)突破8萬輛，但只交了3萬多輛。”安聰慧說。

由于工廠產(chǎn)能受限，消費者的等待期基本都在三個月左右。經(jīng)銷商也很頭疼，“車什么時候到”成為吉利經(jīng)銷商最關心的問題。實際上，產(chǎn)能緊張的還不止是博越，吉利3.0產(chǎn)品博瑞、帝豪GS也處于“供不應求”狀態(tài)。

不過，吉利在產(chǎn)能上早有布局，從近期看，9月份吉利寶雞基地投產(chǎn)，博越產(chǎn)能緊張的局面有望于年底得到緩解。

2013年開工建設吉利寶雞生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)博越車型，隨著產(chǎn)能的攀升，今年年底月產(chǎn)量將達到1.6萬輛，寶雞基地最高規(guī)劃年產(chǎn)能為36萬輛。

除寶雞基地外，吉利有山西基地，以及未來還規(guī)劃有新的基地，吉利的產(chǎn)能建設將隨著新產(chǎn)品的投入、市場的擴大而推進。

“主品牌銷量的增長要靠口碑、靠品質、靠服務去贏得消費者的滿意?！卑猜敾壅f，雖然200萬輛目標是“硬任務”，但他關心的重點不是4S店一天能簽下多少地訂單，而是消費體驗。

“中國市場50%份額由合資企業(yè)占領，另外10%由豪華品牌占領。對于自主品牌而言，要去參與競爭，讓更多購買合資產(chǎn)品的消費者購買自主品牌，必須靠產(chǎn)品，”安聰慧說，“對于吉利而言，3.0時代不僅僅是產(chǎn)品實現(xiàn)3.0，服務更要實現(xiàn)3.0?！?/span>

重回多品牌

安聰慧透露，除了吉利產(chǎn)品的全面升級，吉利與沃爾沃聯(lián)合的“L”品牌也已箭在弦上。

面對合資企業(yè)咄咄逼人的下探和自主品牌競爭對手的整體升級， 與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA基礎框架上研發(fā)的 “L”品牌，是吉利的“底牌”。

安聰慧透露，“L”品牌已進入發(fā)布倒計時，將于今年年底發(fā)布，而在定位上，與吉利品牌有明顯區(qū)分，將直接與合資企業(yè)正面競爭。

“L”品牌發(fā)布后，吉利又將進入到雙品牌時代，也是吉利從多品牌回到“一個吉利”之后，在多品牌上的回歸。

吉利曾經(jīng)在多品牌上走過彎路。與奇瑞、比亞迪等自主品牌一樣，為了迅速擴大規(guī)模，2010年11月份，隨著英倫汽車品牌的發(fā)布，吉利進入了英倫、全球鷹、帝豪三大品牌的多品牌時代，然而，2014年北京國際車展啟幕前夕，吉利汽車在北京朝陽體育中心舉行以“聚合·未來”為主題的車展發(fā)布會，宣布吉利汽車發(fā)布全新品牌架構，帝豪、全球鷹、英倫三品牌歸一，匯聚為統(tǒng)一的吉利品牌?！耙粋€吉利”回歸的同時，也宣布吉利平臺化戰(zhàn)略的啟動，吉利開始造精品車。

多品牌在吉利資源有限、品牌定位尚未完全清晰的情況下推出，不僅沒有為吉利帶來規(guī)模的迅速擴張，相反，由于定位不清晰，多品牌差異化不明顯，產(chǎn)品之間形成左手打右手的局面，發(fā)展不均勻，并且直接導致終端渠道經(jīng)銷商盈利能力差。

“吉利之前多品牌不成功，主要原因在于產(chǎn)品本身以及對用戶細分市場沒有規(guī)劃?！卑猜敾厶寡?。此次重回多品牌，吉利在品牌運作上要成熟得多，資源也更豐富。

產(chǎn)品多到需分網(wǎng)銷售？

實際上，重新回歸雙品牌之前，吉利已將“一個吉利”網(wǎng)絡分為“G”網(wǎng)和“L”網(wǎng)，“G”重點銷售博瑞和博越兩款新車；“L”網(wǎng)主要銷售帝豪GS和遠景SUV兩款新車。

“新產(chǎn)品分網(wǎng)的主要原因，是因為吉利新產(chǎn)品太多，為保證每一款新產(chǎn)品，都有精力去推?！奔嚫笨偛眉驿N售公司總經(jīng)理林杰說。

“G”網(wǎng)和“L”網(wǎng)分別代理吉利的新產(chǎn)品后，兩個網(wǎng)絡均取得了明顯增長。以吉利西安的兩個經(jīng)銷商吉利德豐和吉利國利為例，兩家距離不足百米，然今年以來，兩家增速均超過去年同期1倍多。

隨著以吉利博瑞為起點的3.0產(chǎn)品時代的熱銷，渠道建設也成為吉利大力推進的重點。8月22日，吉利西北九城九店聯(lián)動開業(yè)，林杰說，這只是吉利全國渠道建設的一個縮影。

雖然整體上經(jīng)銷商的盈利能力在下降，但吉利在新品的推動下，90%以上的經(jīng)銷商都實現(xiàn)了盈利，這也成為吉利網(wǎng)絡擴張的極好時機。吉利將新網(wǎng)絡主要布局在原有網(wǎng)絡薄弱的市場，如一二線市場的開拓和繼續(xù)往三、四、五、六線城市延伸。

北京新開三家、深圳新開兩家、上海也新開兩家——吉利博越、博瑞在一二線城市銷量的上升，使吉利具備了突圍一二線大城市的資本。往下延伸，吉利則通過讓地方經(jīng)銷商對接，建立鄉(xiāng)村聯(lián)絡點，以“吉利汽車咨詢點”、移動服務車等形式“下鄉(xiāng)”。

“吉利的銷售網(wǎng)絡布局堅持‘合理布局、優(yōu)勝劣汰、總量平衡、注重生態(tài)的原則’?！绷纸芡嘎?，而在數(shù)量上，渠道之間有一定的競爭關系，但也要確保這種競爭關系的良性發(fā)展。