三菱品牌在華銷(xiāo)量最好的進(jìn)口車(chē)歐藍(lán)德國(guó)產(chǎn)上市，這是廣汽三菱四年以來(lái)的第三款產(chǎn)品，一直苦于無(wú)車(chē)可賣(mài)的廣汽三菱已經(jīng)聚集的能量將在此次爆發(fā)。在其長(zhǎng)沙基地，廣汽三菱舉行了久違的大規(guī)模的下線以及預(yù)售價(jià)格發(fā)布儀式。

廣汽三菱方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，這是今年廣汽三菱最為重要的時(shí)刻，廣汽三菱內(nèi)部對(duì)于這款車(chē)的下線期待已久。

成立才4年時(shí)間的廣汽三菱在資歷上依然是一個(gè)年輕的新企業(yè)，但是作為老牌的SUV品牌，三菱在中國(guó)市場(chǎng)的決策遲緩，不由得讓外界對(duì)廣汽三菱的發(fā)展捏把冷汗。

作為世界聞名的SUV鼻祖，三菱曾是最早在中國(guó)市場(chǎng)最火的SUV品牌，但是由于不重視中國(guó)市場(chǎng)的緣故，導(dǎo)致了在中國(guó)市場(chǎng)的大幅度滑坡。雖然廣汽入主長(zhǎng)豐之后組建的廣汽三菱曾一度挽回劣勢(shì)，但長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有新品投放，導(dǎo)致其發(fā)展一直較為艱難。

終于，三菱品牌在華賣(mài)得最好的進(jìn)口車(chē)產(chǎn)品歐藍(lán)德，落戶(hù)廣汽三菱國(guó)產(chǎn)，這不僅給了廣汽三菱發(fā)展的機(jī)遇，也給了廣汽三菱一個(gè)再次證明自己的機(jī)會(huì)。

歐藍(lán)德終于歸位

8月26日，一輛嶄新的國(guó)產(chǎn)三菱歐藍(lán)德在長(zhǎng)沙廣汽三菱總裝工廠正式下線。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪對(duì)此表示：“今天廣汽三菱歐藍(lán)德的成功下線，進(jìn)一步豐富了廣汽三菱的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。廣汽三菱作為國(guó)家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布實(shí)施后通過(guò)區(qū)域重組而誕生的一家汽車(chē)合資企業(yè)，為推動(dòng)湖南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和粵湘兩省經(jīng)貿(mào)交流與合作，作出了重要貢獻(xiàn)。”

當(dāng)晚，廣汽三菱便舉行了新車(chē)預(yù)售價(jià)的發(fā)布會(huì)，廣汽三菱副總經(jīng)理杜志堅(jiān)宣布了國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德的預(yù)售價(jià)和產(chǎn)品版本，國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德的預(yù)售價(jià)為16萬(wàn)-24萬(wàn)元，一共推出2.0L風(fēng)尚版、2.4L精英版、2.4L豪華版以及2.4L尊貴版4款車(chē)型。從配置和定位上來(lái)說(shuō)，廣汽三菱雖然幾乎是照搬了進(jìn)口車(chē)型的設(shè)置，但在價(jià)格上卻相比進(jìn)口車(chē)19.88萬(wàn)-28.48萬(wàn)元的價(jià)格降低了4萬(wàn)-5萬(wàn)元。

從2001年初代車(chē)型至今，歐藍(lán)德經(jīng)歷了三次換代以及多次改款，在城市SUV市場(chǎng)一直占據(jù)著一定的位置。第一代歐藍(lán)德最初是以跨界車(chē)身份亮相市場(chǎng)，為三菱品牌開(kāi)辟了全新細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域；第二代歐藍(lán)德采用全新生產(chǎn)平臺(tái)，并首次搭載三菱冠軍車(chē)型EVO的S-AWC超級(jí)四輪控制系統(tǒng)；第三代歐藍(lán)德搭載采用三菱汽車(chē)全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，成為三菱品牌在城市SUV市場(chǎng)最后的扛鼎之作。

時(shí)代周報(bào)記者全程參與觀摩了下線儀式與預(yù)售價(jià)發(fā)布，能夠比較明顯感受到對(duì)于廣汽三菱的發(fā)展，廣汽集團(tuán)的心情頗為急切，廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理張躍賽表示，歐藍(lán)德是三年磨一劍的匠心之作，歐藍(lán)德的發(fā)布標(biāo)志著廣汽三菱迎來(lái)了期待已久的“二次騰飛”，曾慶洪也對(duì)其寄予厚望，表示希望廣汽三菱以歐藍(lán)德為契機(jī)，將自身打造成中國(guó)SUV的的領(lǐng)跑者。

而廣汽集團(tuán)心情急切的一個(gè)原因在于，今年1-7月份廣汽三菱旗下兩款車(chē)型共銷(xiāo)售為2.09萬(wàn)元，同比下滑38.38%，與SUV市場(chǎng)排名前列的單一產(chǎn)品相比，甚至不及其單月銷(xiāo)量。

作為老牌SUV品牌的三菱汽車(chē)在華銷(xiāo)量表現(xiàn)不盡如人意的原因，除了主力城市SUV歐藍(lán)德一直以進(jìn)口車(chē)形式銷(xiāo)售之外，主要還是三菱品牌自身的問(wèn)題造成了廣汽三菱的先天不足，此次歐藍(lán)德終于以國(guó)產(chǎn)車(chē)身份進(jìn)入廣汽三菱的序列，為廣汽三菱能夠順利開(kāi)展下階段工作作出的重要鋪墊。

先天不足

業(yè)內(nèi)將歐藍(lán)德的國(guó)產(chǎn)下線評(píng)論為廣汽三菱的“二次騰飛”，根據(jù)廣汽三菱的內(nèi)部人士介紹，在歐藍(lán)德國(guó)產(chǎn)之后，廣汽三菱還將導(dǎo)入新能源產(chǎn)品，以增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著歐藍(lán)德國(guó)產(chǎn)的下線，湖南各界政要和廣汽集團(tuán)的管理團(tuán)隊(duì)都到場(chǎng)以慶賀這個(gè)企業(yè)難得的拐點(diǎn)，盡管曾慶洪口中的廣汽三菱確實(shí)為廣汽在湖南地區(qū)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，但是四年三款產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品導(dǎo)入和更新節(jié)奏，放在其他新興的合資企業(yè)當(dāng)中，都會(huì)頗覺(jué)意外。時(shí)隔四年，廣汽三菱終于迎來(lái)了屬于自己的第三款產(chǎn)品。有業(yè)內(nèi)人士現(xiàn)場(chǎng)評(píng)論指出，這樣的局面主要還是歸咎于三菱汽車(chē)自身的問(wèn)題。

三菱品牌由于眾所周知的緣故，近幾年在日本本土的發(fā)展早已舉步維艱，其在國(guó)際賽事的表現(xiàn)也輝煌不再，手上的兩大標(biāo)志性產(chǎn)品EVO和帕杰羅都面臨市場(chǎng)受眾越發(fā)小眾、換代研發(fā)難以為繼的局面。加上日本企業(yè)慣有的部門(mén)之間紛爭(zhēng)激烈，三菱汽車(chē)在三菱集團(tuán)內(nèi)部的地位也是逐年下滑，在日本本土一度淪為日產(chǎn)低端產(chǎn)品的代工廠。也正是與日產(chǎn)的合作，最終被日產(chǎn)汽車(chē)曝光了其連續(xù)25年以來(lái)的油耗造假事件。

客觀來(lái)說(shuō)，三菱汽車(chē)的油耗造假相對(duì)于大眾汽車(chē)的尾氣排放造假，對(duì)于社會(huì)公益的危害可謂微乎其微，但是在日本這樣一個(gè)講究誠(chéng)信的市場(chǎng)當(dāng)中，企業(yè)造假就意味著被市場(chǎng)和消費(fèi)者拋棄。

三菱汽車(chē)也正是由于2000年和2004年，兩次因?yàn)殡[瞞車(chē)輛缺陷記錄和客戶(hù)投訴信息被媒體曝光，從而陷入多年的低迷狀態(tài)之中。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)價(jià)，三菱汽車(chē)持續(xù)的丑聞使得其發(fā)展陷入低迷，缺乏資金投入到下一代的產(chǎn)品當(dāng)中，最終導(dǎo)致了此次的油耗造假事件。

雖然油耗造假事件并未對(duì)中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)影響，但是在這樣一個(gè)信息快速傳播的時(shí)代之中，三菱品牌的形象進(jìn)一步滑落，加上此前帕杰羅在中國(guó)市場(chǎng)的舊賬，廣汽三菱實(shí)際肩負(fù)的重?fù)?dān)遠(yuǎn)超那些同時(shí)間進(jìn)入中國(guó)的后進(jìn)合資品牌。

歐藍(lán)德下線儀式現(xiàn)場(chǎng)有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，雖然歐藍(lán)德此時(shí)成功導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)，但是對(duì)于三菱品牌而言，如今已經(jīng)落后市場(chǎng)太多，其需要填補(bǔ)的坑也是接二連三，因此看似綜合素質(zhì)和定價(jià)都頗具吸引力的歐藍(lán)德難以拯救三菱品牌在華的頹勢(shì)。

三菱、日產(chǎn)和廣汽的博弈

即便歐藍(lán)德能夠使得廣汽三菱有著極力一戰(zhàn)的實(shí)力，但是廣汽集團(tuán)也要考慮接下來(lái)該如何發(fā)展的問(wèn)題。

此前在三菱汽車(chē)被曝出油耗造假丑聞之初，業(yè)內(nèi)就盛傳廣汽集團(tuán)欲收購(gòu)三菱汽車(chē)，雖然與合資外方的相處一直比較穩(wěn)妥，但是同樣在外方手上拿不到實(shí)際技術(shù)的廣汽集團(tuán)十分渴望有像吉利收購(gòu)沃爾沃那樣的機(jī)會(huì)。

事實(shí)證明，到目前為止，吉利收購(gòu)沃爾沃是一筆成功且劃算的買(mǎi)賣(mài)。吉利汽車(chē)不僅幫助沃爾沃開(kāi)拓了中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃也主力吉利成為自主品牌當(dāng)中的高端生力軍。而長(zhǎng)期陷入困境的三菱汽車(chē)，同樣在四驅(qū)技術(shù)、新能源領(lǐng)域和SUV產(chǎn)品這幾大板塊擁有足夠的實(shí)力。

令人意外的是曝光三菱造假的原告日產(chǎn)汽車(chē)，卻提出了收購(gòu)三菱汽車(chē)股份的意向，而這也被深陷泥潭已久，身心疲憊的三菱汽車(chē)欣然接受了，雙方就股權(quán)收購(gòu)達(dá)成了初步的意向。

假設(shè)日產(chǎn)成功收購(gòu)三菱汽車(chē)之后，其在華的合資企業(yè)等就會(huì)受到諸多的制約，例如即將獨(dú)立的鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)已占據(jù)了日產(chǎn)品牌在華兩家合資企業(yè)的名額，又例如廣汽與持有三菱的日產(chǎn)股權(quán)關(guān)系如何定位等。

廣汽集團(tuán)方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前只想一心發(fā)展好廣汽三菱，但是最終日產(chǎn)成功收購(gòu)三菱之后，將如何重新定義廣汽三菱還會(huì)有許多的談判工作。眼下的任務(wù)還是發(fā)展好廣汽三菱在華的表現(xiàn)，這樣日后在針對(duì)廣汽三菱的股權(quán)問(wèn)題上才有更加積極主動(dòng)的姿態(tài)