三菱品牌在華銷量最好的進(jìn)口車歐藍(lán)德國產(chǎn)上市，這是廣汽三菱四年以來的第三款產(chǎn)品，一直苦于無車可賣的廣汽三菱已經(jīng)聚集的能量將在此次爆發(fā)。在其長沙基地，廣汽三菱舉行了久違的大規(guī)模的下線以及預(yù)售價格發(fā)布儀式。

廣汽三菱方面對時代周報記者表示，這是今年廣汽三菱最為重要的時刻，廣汽三菱內(nèi)部對于這款車的下線期待已久。

成立才4年時間的廣汽三菱在資歷上依然是一個年輕的新企業(yè)，但是作為老牌的SUV品牌，三菱在中國市場的決策遲緩，不由得讓外界對廣汽三菱的發(fā)展捏把冷汗。

作為世界聞名的SUV鼻祖，三菱曾是最早在中國市場最火的SUV品牌，但是由于不重視中國市場的緣故，導(dǎo)致了在中國市場的大幅度滑坡。雖然廣汽入主長豐之后組建的廣汽三菱曾一度挽回劣勢，但長時間沒有新品投放，導(dǎo)致其發(fā)展一直較為艱難。

終于，三菱品牌在華賣得最好的進(jìn)口車產(chǎn)品歐藍(lán)德，落戶廣汽三菱國產(chǎn)，這不僅給了廣汽三菱發(fā)展的機(jī)遇，也給了廣汽三菱一個再次證明自己的機(jī)會。

歐藍(lán)德終于歸位

8月26日，一輛嶄新的國產(chǎn)三菱歐藍(lán)德在長沙廣汽三菱總裝工廠正式下線。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪對此表示：“今天廣汽三菱歐藍(lán)德的成功下線，進(jìn)一步豐富了廣汽三菱的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。廣汽三菱作為國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布實(shí)施后通過區(qū)域重組而誕生的一家汽車合資企業(yè)，為推動湖南汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和粵湘兩省經(jīng)貿(mào)交流與合作，作出了重要貢獻(xiàn)?！?/span>

當(dāng)晚，廣汽三菱便舉行了新車預(yù)售價的發(fā)布會，廣汽三菱副總經(jīng)理杜志堅(jiān)宣布了國產(chǎn)歐藍(lán)德的預(yù)售價和產(chǎn)品版本，國產(chǎn)歐藍(lán)德的預(yù)售價為16萬-24萬元，一共推出2.0L風(fēng)尚版、2.4L精英版、2.4L豪華版以及2.4L尊貴版4款車型。從配置和定位上來說，廣汽三菱雖然幾乎是照搬了進(jìn)口車型的設(shè)置，但在價格上卻相比進(jìn)口車19.88萬-28.48萬元的價格降低了4萬-5萬元。

從2001年初代車型至今，歐藍(lán)德經(jīng)歷了三次換代以及多次改款，在城市SUV市場一直占據(jù)著一定的位置。第一代歐藍(lán)德最初是以跨界車身份亮相市場，為三菱品牌開辟了全新細(xì)分市場領(lǐng)域；第二代歐藍(lán)德采用全新生產(chǎn)平臺，并首次搭載三菱冠軍車型EVO的S-AWC超級四輪控制系統(tǒng)；第三代歐藍(lán)德搭載采用三菱汽車全新設(shè)計語言，成為三菱品牌在城市SUV市場最后的扛鼎之作。

時代周報記者全程參與觀摩了下線儀式與預(yù)售價發(fā)布，能夠比較明顯感受到對于廣汽三菱的發(fā)展，廣汽集團(tuán)的心情頗為急切，廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理張躍賽表示，歐藍(lán)德是三年磨一劍的匠心之作，歐藍(lán)德的發(fā)布標(biāo)志著廣汽三菱迎來了期待已久的“二次騰飛”，曾慶洪也對其寄予厚望，表示希望廣汽三菱以歐藍(lán)德為契機(jī)，將自身打造成中國SUV的的領(lǐng)跑者。

而廣汽集團(tuán)心情急切的一個原因在于，今年1-7月份廣汽三菱旗下兩款車型共銷售為2.09萬元，同比下滑38.38%，與SUV市場排名前列的單一產(chǎn)品相比，甚至不及其單月銷量。

作為老牌SUV品牌的三菱汽車在華銷量表現(xiàn)不盡如人意的原因，除了主力城市SUV歐藍(lán)德一直以進(jìn)口車形式銷售之外，主要還是三菱品牌自身的問題造成了廣汽三菱的先天不足，此次歐藍(lán)德終于以國產(chǎn)車身份進(jìn)入廣汽三菱的序列，為廣汽三菱能夠順利開展下階段工作作出的重要鋪墊。

先天不足

業(yè)內(nèi)將歐藍(lán)德的國產(chǎn)下線評論為廣汽三菱的“二次騰飛”，根據(jù)廣汽三菱的內(nèi)部人士介紹，在歐藍(lán)德國產(chǎn)之后，廣汽三菱還將導(dǎo)入新能源產(chǎn)品，以增強(qiáng)綜合競爭力。

隨著歐藍(lán)德國產(chǎn)的下線，湖南各界政要和廣汽集團(tuán)的管理團(tuán)隊(duì)都到場以慶賀這個企業(yè)難得的拐點(diǎn)，盡管曾慶洪口中的廣汽三菱確實(shí)為廣汽在湖南地區(qū)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，但是四年三款產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品導(dǎo)入和更新節(jié)奏，放在其他新興的合資企業(yè)當(dāng)中，都會頗覺意外。時隔四年，廣汽三菱終于迎來了屬于自己的第三款產(chǎn)品。有業(yè)內(nèi)人士現(xiàn)場評論指出，這樣的局面主要還是歸咎于三菱汽車自身的問題。

三菱品牌由于眾所周知的緣故，近幾年在日本本土的發(fā)展早已舉步維艱，其在國際賽事的表現(xiàn)也輝煌不再，手上的兩大標(biāo)志性產(chǎn)品EVO和帕杰羅都面臨市場受眾越發(fā)小眾、換代研發(fā)難以為繼的局面。加上日本企業(yè)慣有的部門之間紛爭激烈，三菱汽車在三菱集團(tuán)內(nèi)部的地位也是逐年下滑，在日本本土一度淪為日產(chǎn)低端產(chǎn)品的代工廠。也正是與日產(chǎn)的合作，最終被日產(chǎn)汽車曝光了其連續(xù)25年以來的油耗造假事件。

客觀來說，三菱汽車的油耗造假相對于大眾汽車的尾氣排放造假，對于社會公益的危害可謂微乎其微，但是在日本這樣一個講究誠信的市場當(dāng)中，企業(yè)造假就意味著被市場和消費(fèi)者拋棄。

三菱汽車也正是由于2000年和2004年，兩次因?yàn)殡[瞞車輛缺陷記錄和客戶投訴信息被媒體曝光，從而陷入多年的低迷狀態(tài)之中。有業(yè)內(nèi)人士對此評價，三菱汽車持續(xù)的丑聞使得其發(fā)展陷入低迷，缺乏資金投入到下一代的產(chǎn)品當(dāng)中，最終導(dǎo)致了此次的油耗造假事件。

雖然油耗造假事件并未對中國市場帶來影響，但是在這樣一個信息快速傳播的時代之中，三菱品牌的形象進(jìn)一步滑落，加上此前帕杰羅在中國市場的舊賬，廣汽三菱實(shí)際肩負(fù)的重?fù)?dān)遠(yuǎn)超那些同時間進(jìn)入中國的后進(jìn)合資品牌。

歐藍(lán)德下線儀式現(xiàn)場有業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示，雖然歐藍(lán)德此時成功導(dǎo)入國產(chǎn)，但是對于三菱品牌而言，如今已經(jīng)落后市場太多，其需要填補(bǔ)的坑也是接二連三，因此看似綜合素質(zhì)和定價都頗具吸引力的歐藍(lán)德難以拯救三菱品牌在華的頹勢。

三菱、日產(chǎn)和廣汽的博弈

即便歐藍(lán)德能夠使得廣汽三菱有著極力一戰(zhàn)的實(shí)力，但是廣汽集團(tuán)也要考慮接下來該如何發(fā)展的問題。

此前在三菱汽車被曝出油耗造假丑聞之初，業(yè)內(nèi)就盛傳廣汽集團(tuán)欲收購三菱汽車，雖然與合資外方的相處一直比較穩(wěn)妥，但是同樣在外方手上拿不到實(shí)際技術(shù)的廣汽集團(tuán)十分渴望有像吉利收購沃爾沃那樣的機(jī)會。

事實(shí)證明，到目前為止，吉利收購沃爾沃是一筆成功且劃算的買賣。吉利汽車不僅幫助沃爾沃開拓了中國市場，沃爾沃也主力吉利成為自主品牌當(dāng)中的高端生力軍。而長期陷入困境的三菱汽車，同樣在四驅(qū)技術(shù)、新能源領(lǐng)域和SUV產(chǎn)品這幾大板塊擁有足夠的實(shí)力。

令人意外的是曝光三菱造假的原告日產(chǎn)汽車，卻提出了收購三菱汽車股份的意向，而這也被深陷泥潭已久，身心疲憊的三菱汽車欣然接受了，雙方就股權(quán)收購達(dá)成了初步的意向。

假設(shè)日產(chǎn)成功收購三菱汽車之后，其在華的合資企業(yè)等就會受到諸多的制約，例如即將獨(dú)立的鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)已占據(jù)了日產(chǎn)品牌在華兩家合資企業(yè)的名額，又例如廣汽與持有三菱的日產(chǎn)股權(quán)關(guān)系如何定位等。

廣汽集團(tuán)方面對時代周報記者表示，目前只想一心發(fā)展好廣汽三菱，但是最終日產(chǎn)成功收購三菱之后，將如何重新定義廣汽三菱還會有許多的談判工作。眼下的任務(wù)還是發(fā)展好廣汽三菱在華的表現(xiàn)，這樣日后在針對廣汽三菱的股權(quán)問題上才有更加積極主動的姿態(tài)