中大型車所處的細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)論銷量還是利潤(rùn)，都決定著豪華品牌在華業(yè)績(jī)的成敗。日前，梅賽德斯-奔馳全新E級(jí)正式上市，定價(jià)43.68萬(wàn)-49.98萬(wàn)元。不足50萬(wàn)元的定價(jià)，表明了奔馳新E級(jí)意欲搶占先機(jī)，期望在這一級(jí)別豪華車市場(chǎng)中搶占更大的份額。

戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示，“全球范圍內(nèi)，E級(jí)車對(duì)奔馳至關(guān)重要，也是奔馳品牌的核心。E級(jí)車在中國(guó)細(xì)分市場(chǎng)上的表現(xiàn)相對(duì)落后，所以奔馳對(duì)其給予了相當(dāng)?shù)闹匾暋薄?/span>

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前北京奔馳其他三款國(guó)產(chǎn)車GLASUV、GLCSUV和C級(jí)車已全面開(kāi)花，北京奔馳上半年銷量為143398輛，而華晨寶馬為142190輛，北京奔馳以微弱銷量?jī)?yōu)勢(shì)領(lǐng)先華晨寶馬。雖然北京奔馳在上半年銷量趕超了華晨寶馬，但是在中大型車市場(chǎng)，北京奔馳E級(jí)的表現(xiàn)并不盡如人意。奔馳E級(jí)在今年前7個(gè)月銷量為19556輛，而寶馬5系和奧迪A6L在今年前7個(gè)月累計(jì)銷量分別為81799輛和79879輛，奔馳E的銷量?jī)H為寶馬5系和奧迪A6L的1/4。

值得關(guān)注的是，全新E級(jí)以強(qiáng)勁的產(chǎn)品力帶動(dòng)銷量的回升，還將繼續(xù)影響整個(gè)奔馳的增幅，成為其超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要砝碼?！半S著全新E級(jí)在三季度上市，其有望成為北京奔馳銷量的全新增長(zhǎng)點(diǎn)，也將幫助奔馳繼續(xù)鞏固豪華車市場(chǎng)地位?！币晃粯I(yè)內(nèi)分析人士稱。

此前，奔馳曾發(fā)布了“2020年重回全球第一”的戰(zhàn)略目標(biāo)，希望在銷量上能盡快趕超寶馬、奧迪，重回全球老大的位置。中國(guó)作為其重要的細(xì)分市場(chǎng)，北京奔馳將在其中扮演重要的角色，其中一個(gè)目標(biāo)是北京奔馳要成為中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量冠軍。而這一切，全新E級(jí)都將扮演不可或缺的重要角色。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷表示，“新E級(jí)上市后會(huì)經(jīng)過(guò)一段產(chǎn)能爬坡期，銷量潛能釋放還需要一定時(shí)間。集團(tuán)并沒(méi)有對(duì)奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量排名做一定要求，我們努力扎實(shí)做我們自己的事情，努力縮小與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距，這就是我們現(xiàn)在要做的事情”。

一位奔馳經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露，北京奔馳目前為全新E級(jí)車設(shè)定了月銷9000輛的目標(biāo)，盡管距離競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍有差距，但一旦達(dá)成，將實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)翻番的目標(biāo)，成為奔馳全年在華增長(zhǎng)的支柱。目前C級(jí)車市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)最大的的豪華車細(xì)分市場(chǎng)，奔馳E級(jí)如果能夠延續(xù)甚至超過(guò)其他國(guó)產(chǎn)車型的表現(xiàn)，有望改變現(xiàn)有C級(jí)車的市場(chǎng)格局。

不過(guò)，全新奔馳E級(jí)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。目前在豪華C級(jí)車市場(chǎng)，經(jīng)歷了前兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，已出現(xiàn)增速疲態(tài)，奧迪、寶馬面對(duì)著1.2萬(wàn)輛的銷量瓶頸，均難以實(shí)現(xiàn)突破，反而有進(jìn)一步加速下滑的趨勢(shì)。就在昨日，國(guó)產(chǎn)捷豹XFL正式上市，二線豪華品牌也在爭(zhēng)奪C級(jí)車市場(chǎng)份額，未來(lái)C級(jí)車市場(chǎng)格局或許即將面臨重塑的機(jī)會(huì)。