中大型車所處的細(xì)分市場，無論銷量還是利潤，都決定著豪華品牌在華業(yè)績的成敗。日前，梅賽德斯-奔馳全新E級正式上市，定價43.68萬-49.98萬元。不足50萬元的定價，表明了奔馳新E級意欲搶占先機(jī)，期望在這一級別豪華車市場中搶占更大的份額。

戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示，“全球范圍內(nèi)，E級車對奔馳至關(guān)重要，也是奔馳品牌的核心。E級車在中國細(xì)分市場上的表現(xiàn)相對落后，所以奔馳對其給予了相當(dāng)?shù)闹匾暋薄?/span>

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前北京奔馳其他三款國產(chǎn)車GLASUV、GLCSUV和C級車已全面開花，北京奔馳上半年銷量為143398輛，而華晨寶馬為142190輛，北京奔馳以微弱銷量優(yōu)勢領(lǐng)先華晨寶馬。雖然北京奔馳在上半年銷量趕超了華晨寶馬，但是在中大型車市場，北京奔馳E級的表現(xiàn)并不盡如人意。奔馳E級在今年前7個月銷量為19556輛，而寶馬5系和奧迪A6L在今年前7個月累計銷量分別為81799輛和79879輛，奔馳E的銷量僅為寶馬5系和奧迪A6L的1/4。

值得關(guān)注的是，全新E級以強(qiáng)勁的產(chǎn)品力帶動銷量的回升，還將繼續(xù)影響整個奔馳的增幅，成為其超越競爭對手的重要砝碼。“隨著全新E級在三季度上市，其有望成為北京奔馳銷量的全新增長點(diǎn)，也將幫助奔馳繼續(xù)鞏固豪華車市場地位。”一位業(yè)內(nèi)分析人士稱。

此前，奔馳曾發(fā)布了“2020年重回全球第一”的戰(zhàn)略目標(biāo)，希望在銷量上能盡快趕超寶馬、奧迪，重回全球老大的位置。中國作為其重要的細(xì)分市場，北京奔馳將在其中扮演重要的角色，其中一個目標(biāo)是北京奔馳要成為中國豪華車市場銷量冠軍。而這一切，全新E級都將扮演不可或缺的重要角色。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷表示，“新E級上市后會經(jīng)過一段產(chǎn)能爬坡期，銷量潛能釋放還需要一定時間。集團(tuán)并沒有對奔馳在中國市場的銷量排名做一定要求，我們努力扎實(shí)做我們自己的事情，努力縮小與競爭對手之間的差距，這就是我們現(xiàn)在要做的事情”。

一位奔馳經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露，北京奔馳目前為全新E級車設(shè)定了月銷9000輛的目標(biāo)，盡管距離競爭對手仍有差距，但一旦達(dá)成，將實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場翻番的目標(biāo)，成為奔馳全年在華增長的支柱。目前C級車市場是國內(nèi)最大的的豪華車細(xì)分市場，奔馳E級如果能夠延續(xù)甚至超過其他國產(chǎn)車型的表現(xiàn)，有望改變現(xiàn)有C級車的市場格局。

不過，全新奔馳E級也面臨著諸多挑戰(zhàn)。目前在豪華C級車市場，經(jīng)歷了前兩年的爆發(fā)式增長后，已出現(xiàn)增速疲態(tài)，奧迪、寶馬面對著1.2萬輛的銷量瓶頸，均難以實(shí)現(xiàn)突破，反而有進(jìn)一步加速下滑的趨勢。就在昨日，國產(chǎn)捷豹XFL正式上市，二線豪華品牌也在爭奪C級車市場份額，未來C級車市場格局或許即將面臨重塑的機(jī)會。