新官上任總是格外引人關(guān)注，何況去年5月的一汽、東風(fēng)換帥在汽車界屬史無前例。在竺延風(fēng)被任命為東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記，徐平履新中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記的一年時間里，兩人出現(xiàn)在媒體面前的時刻并不多，但關(guān)于他們的一舉一動仍頻頻見諸報端。

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動作比預(yù)想中來得更快一些。甫一上任，徐、竺二人就馬不停蹄地開始了對集團旗下業(yè)務(wù)的走訪、調(diào)研，著手自主板塊業(yè)務(wù)的改革，謀定“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃。誠然，短期內(nèi)很難說兩人給一汽、東風(fēng)帶來多大變化，但業(yè)界仍能從中看到他們給兩家企業(yè)帶來的新氣象。

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■純潔隊伍：文化建設(shè)為先

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從思想文化入手，純潔干部隊伍、提升企業(yè)軟實力，是一汽、東風(fēng)發(fā)展的基本，亦是徐平、竺延風(fēng)的“政治使命”。

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徐平北上后，一汽即展開了一場轟轟烈烈的干部廉潔教育活動。在一汽召開的“三嚴三實”專題教育黨課中，徐平詳細解讀了“三嚴三實”的主要內(nèi)容、內(nèi)在聯(lián)系和深刻內(nèi)涵，并結(jié)合一汽實際情況從“學(xué)什么、差什么、干什么”三方面查擺問題。

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此次會議還要求，領(lǐng)導(dǎo)班子成員及高級經(jīng)理必須在2015年6月30日前退出關(guān)聯(lián)企業(yè)，或該企業(yè)退出領(lǐng)導(dǎo)班子分管的業(yè)務(wù)范圍，對于不認真開展專項治理或弄虛作假的單位和瞞報、虛報情況的個人將嚴肅追究責(zé)任。據(jù)此，一汽領(lǐng)導(dǎo)班子成員及全部高級經(jīng)理均報告了相關(guān)情況。隨后徐平還在集團內(nèi)部召開了更大范圍的警示教育大會。對此，汽車行業(yè)評論員鐘師認為：“一汽表現(xiàn)出的積極反腐姿態(tài)一定程度上能夠整肅干部隊伍?！?/span>

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執(zhí)掌東風(fēng)后，竺延風(fēng)第一次面對媒體發(fā)聲，談的是社會責(zé)任。這在當(dāng)時似乎也頗為應(yīng)景。他首次提出構(gòu)建“三位一體”企業(yè)軟實力體系，提出要把“和”文化、“潤”計劃、“商德公約”融入發(fā)展戰(zhàn)略、融入經(jīng)營管理、融入制度流程。

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值得一提的是，竺延風(fēng)還進一步豐富了“和”文化的內(nèi)涵。他表示：“在豐富和發(fā)展‘和’文化戰(zhàn)略上，我們既要弘揚‘和’，同時也要發(fā)揚‘合’?！稀腥龑右馑?，即合心、合力、合作?！?/span>

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■動刀自主：保殼與保增長

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不言自明，徐、竺履新主要的精力勢必放在自主品牌上。事實也表明，二人對旗下自主業(yè)務(wù)確實有一番動作。

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一貫低調(diào)的徐平拿出壯士斷腕的勇氣，對一汽自主品牌架構(gòu)做了新的調(diào)整。今年3月，紅旗事業(yè)部正式被批準(zhǔn)成立，與一汽轎車成為平級單位。將紅旗采購、銷售等業(yè)務(wù)獨立出來，提升紅旗品牌在集團內(nèi)部的地位，無疑有利于紅旗獲得更多優(yōu)質(zhì)資源，提高決策效率。

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實際上，調(diào)整自主品牌架構(gòu)的消息早在去年8月便露出端倪。徐平在一汽轎車調(diào)研時曾指出，干好自主是一汽未來發(fā)展的需要。他還數(shù)次強調(diào)：“紅旗是一汽的金字招牌?！被诖耍炱教岢鼋M建乘用車、商用車和紅旗三個事業(yè)部，并確定了集團層面的負責(zé)人。徐平還暫時把所有涉及到產(chǎn)品的研發(fā)規(guī)劃統(tǒng)一到一汽技術(shù)中心。一位業(yè)內(nèi)人士稱：“徐平此舉將進一步推動一汽技術(shù)研發(fā)與市場需求相對接。”

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針對一汽夏利面臨的退市危機，徐平上任后，力主保住殼資源。去年底，*ST夏利發(fā)布公告稱，為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，公司擬向控股股東中國第一汽車股份有限公司出售內(nèi)燃機制造分公司等四項資產(chǎn)，涉及資金超過28億元。由此，2015年夏利業(yè)績由負轉(zhuǎn)正，暫時擺脫摘牌的尷尬。

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不過在汽車業(yè)評論員張志勇看來，調(diào)整品牌架構(gòu)、推動一汽整體上市并不是解決問題的根本。他表示：“一汽有必要重新梳理奔騰、紅旗、夏利等自主品牌的具體定位，同時要思考如何借鑒合資技術(shù)平臺實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

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與一汽相比，東風(fēng)面臨的是保增長壓力。竺延風(fēng)接手以來，也加大了對自主板塊的重視。于今年4月正式上市的東風(fēng)A9，匯聚了東風(fēng)近50年造車經(jīng)驗、借助PSA的平臺資源，吹響了東風(fēng)向C級轎車領(lǐng)域沖鋒的號角。盡管東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮表示，“東風(fēng)A9的任務(wù)在于逐步提升品牌影響力，短時間內(nèi)不求量”，但面對自主品牌幾乎從未突破的C級轎車市場，此市場挑戰(zhàn)顯而易見。

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對鄭州日產(chǎn)的業(yè)務(wù)調(diào)整涉及自主品牌風(fēng)度。據(jù)東風(fēng)汽車4月22日公告，公司擬向控股股東東風(fēng)有限出售公司持有的鄭州日產(chǎn)汽車有限公司51%股權(quán)，交易后公司將不再持有鄭州日產(chǎn)股權(quán)?！班嵵萑债a(chǎn)成為東風(fēng)有限的直接子公司，這顯然利好一直弱勢的風(fēng)度品牌發(fā)展。但如何協(xié)調(diào)資源還打著問號?！辩妿煾嬖V記者。

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■共拓市場：融洽合資關(guān)系

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合資業(yè)務(wù)是一汽、東風(fēng)目前必須倚重的板塊，不過如張志勇所說：“合資公司管理體系多由外方主導(dǎo)，徐、竺和集團管理層的調(diào)整壓力不會太大，主要是融洽合資關(guān)系、抓好薄弱環(huán)節(jié)?！?/span>

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徐平執(zhí)掌一汽后，先后考察了一汽-大眾青島工廠、四川一汽豐田、一汽-大眾成都發(fā)動機廠等基地。在不久前舉辦的一汽-大眾華北基地開工儀式上，徐平表示：“一汽-大眾華北基地項目，是中國一汽和德國大眾深化合作的又一新成果。”在集團督促下，一汽-大眾在處理速騰斷軸等事件上也表露了更多誠意。而為重振一汽馬自達銷量，轎跑SUV CX-4落子一汽馬自達。

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竺延風(fēng)為東風(fēng)雷諾武漢工廠投產(chǎn)儀式站臺后，又代表東風(fēng)表明了和PSA深化合作的決心。5月11日，在神龍公司新一輪中期事業(yè)5A 計劃發(fā)布會上，東風(fēng)集團與PSA簽訂了eCMP平臺項目和人力資源戰(zhàn)略合作協(xié)議。人力資源協(xié)議的簽署，被竺延風(fēng)解讀為“是除了硬件和產(chǎn)品開發(fā)外一個最大的系統(tǒng)性支持”。一位業(yè)內(nèi)人士說：“和PSA的合作已全面展開，東風(fēng)需注重最大程度地消化吸收。”

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鄭州日產(chǎn)的股權(quán)調(diào)整，無疑也會影響到日產(chǎn)品牌。鄭州日產(chǎn)近年來銷量滑坡嚴重，加上原“一把手”郭振甫的調(diào)離，使鄭州日產(chǎn)的發(fā)展前景更加撲朔迷離。消除多方股權(quán)掣肘，可謂為產(chǎn)品供應(yīng)不足、管理混亂等問題提供了解決時機。