6月2日，上海寶山“榮威e550燃燒”事件后，榮威新能源汽車自燃甚至爆炸的消息滿天飛。

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“新能源車并不比傳統(tǒng)車安全性差?！?/span>6月4日，上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。

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非讓人們能改變一個公共話語；，為了澄清這些消息，上汽第一時間將這款被熊熊大火足足燒了25分鐘的車運(yùn)到4s店，并當(dāng)眾拆解。車輛拆解的過程充滿懸念，但結(jié)果令人意外，汽車動力電池沒有明顯損傷。

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“如果從各項(xiàng)測試的性能來評價(jià)，這款電池還能繼續(xù)使用?！敝燔娬f。

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根據(jù)目前自查結(jié)果，該起事件其實(shí)是由消費(fèi)者充電不當(dāng)導(dǎo)致充電板短路引發(fā)的燃燒。判斷依據(jù)是，該車的使用者石萬新第一時間寫出的情況說明。

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新能源汽車起火事件很敏感，加上4月份上海剛剛發(fā)生的一起比亞迪唐的燃燒事故，新能源車的安全性再次被提到了風(fēng)口浪尖。

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充電不當(dāng)引發(fā)燃燒？

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起火的榮威e550屬于飛的汽車（上海）有限公司（下稱“飛的公司”）所有。該公司是一家專車公司，此前一次性購買了幾十輛榮威e550。

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事發(fā)后，使用該車的飛的公司員工石萬新寫出一份情況說明：石萬新于2016年6月2日晚駕駛公司車輛GV2312回到家中后，將車停放在樓下，并從3樓放下拖線板插座充電。

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因怕下雨漏電，將拖線板放在車廂內(nèi)，進(jìn)行充電。直至晚上22:30，聽到樓下有人叫“著火了”，才發(fā)現(xiàn)正在充電的榮威e550發(fā)生燃燒，隨后報(bào)警。

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上汽乘用車公司公布的信息稱，這是一樁由人為充電不當(dāng)導(dǎo)致的新能源車燃燒事故。

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根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，當(dāng)天晚上下雨，石萬新?lián)耐暇€板被雨淋到，所以放在后座上，后車窗留了一條縫，沒想到雨水順著裸露在車窗外的電線滲進(jìn)來，導(dǎo)致充電板短路，內(nèi)飾燃燒。

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吉利研究院院長馮擎峰在看了榮威e550燃燒現(xiàn)場的照片后告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“雖然不好判斷該起事故的起因，但這樣充電存在很大的安全隱患?！?/span>

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因?yàn)槭鹿守?zé)任歸結(jié)為充電不當(dāng)。在事發(fā)后的第一時間，飛的公司也對公司內(nèi)部司機(jī)進(jìn)行了整頓，要求員工充電必須在充電樁進(jìn)行充電。

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榮威e550不是新能源汽車燃燒“第一案”，實(shí)際上，包括特斯拉、比亞迪在內(nèi)的新能源車，也曾爆出多起燃燒事故。

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2016年4月9日21:30分，一位比亞迪唐車主在自家小區(qū)停車時，發(fā)現(xiàn)車輛左前方出現(xiàn)微小火光后起火燃燒。

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“車輛燃燒有多種原因，不僅僅是新能源車，傳統(tǒng)車同樣會因?yàn)橐恍┰蚨紵ㄗ匀??！瘪T擎峰認(rèn)為不能因?yàn)樾履茉雌嚨娜紵齻€案，而否定新能源汽車的安全性。

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以此次發(fā)生燃燒的榮威e550為例，采用的是三元電池，雖然之前有過三元電池的穩(wěn)定性不夠的說法，但在上汽4s店拆解這輛被燃燒了25分鐘的榮威e550后發(fā)現(xiàn)，打開被燒焦的電池頂蓋后，電池內(nèi)部并無明顯損傷。經(jīng)測試，電池模塊也沒有損壞，電池電壓正常。

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“榮威e550的電池此前曾做過一次8天泡水試驗(yàn)，這次燃燒相當(dāng)于經(jīng)歷了火燒試驗(yàn)?！敝燔娬f。

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上汽新能源產(chǎn)品榮威e550從投產(chǎn)至今，銷量已經(jīng)超過3萬輛，其中7000多輛作為運(yùn)營用車，平均每天行駛四五百公里，至今總共僅發(fā)生過兩三起火災(zāi)，且都與電池?zé)o關(guān)。

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比亞迪唐在4月9日發(fā)生自燃，事故現(xiàn)場勘察也顯示，唐的電池包外觀完整，未見燃爆痕跡，不排除底盤掛物引起的燃燒。

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配套設(shè)施不足是硬傷

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“新能源車‘不安全’論主要有兩個原因?qū)е?。?/span> 汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，一是新能源車還處在行業(yè)的發(fā)展初期，誰都想當(dāng)行業(yè)的領(lǐng)軍者，所以，企業(yè)之間的明爭暗斗比較厲害，一旦某品牌發(fā)生問題，就會被競爭 對手大肆渲染；二是作為新事物，消費(fèi)者對新能源車的關(guān)注度更高。

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馮擎峰將消費(fèi)者對新能源車的“挑剔”形象比喻為消費(fèi)者對自主品牌的一貫態(tài)度。

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“消費(fèi)者購買一輛合資品牌車，想當(dāng)然認(rèn)為產(chǎn)品沒有問題，而購買一輛自主品牌汽車，則往往要左挑右挑，恨不得拿個‘放大鏡’來檢查?！瘪T擎峰說。這也就意味著，新能源汽車只有自我不斷完美，才能慢慢消除消費(fèi)者天然的不信任感，這需要一個過程。

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不過，在新能源汽車的使用中，類似于e550遇到的不當(dāng)充電，短時間內(nèi)仍難以解決，而這也可能成為影響新能源汽車安全口碑的“絆腳石”。

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雖然上海規(guī)定消費(fèi)者購買新能源車，前提需要有地方安裝充電樁，但仍有不少未能安裝。上述起火的榮威e550屬于專車公司，而石萬新家里并不具備新能源車充電條件，才導(dǎo)致事故的發(fā)生。

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分時租賃公司e享天開市場部的數(shù)據(jù)顯示：僅上海分時租賃的新能源汽車有1500輛以上，加上安飛士、赫茲、神州、一嗨等傳統(tǒng)大型租車公司，上海已經(jīng)擁有較為龐大的新能源車共享汽車市場，而這些車的使用者，并不要求具備充電條件。

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“用戶主要的充電地點(diǎn)是在居住地和單位，但是現(xiàn)在上海很多老小區(qū)，都面臨充電樁安裝難問題，而上海雖然擁有10000多個充電樁，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場的需 求，加上其中一部分是安裝在隱蔽角落的‘僵尸樁’，使整個市場面臨公共充電樁使用率低，消費(fèi)者仍充電難的矛盾。”e享天開CMO黃春華表示。

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“在單位安裝充電樁，是我們現(xiàn)在的主攻方向。”上海安悅節(jié)能技術(shù)有限公司總經(jīng)理趙新紅表示，安悅還專門打出了“單位安裝充電樁免費(fèi)”的口號。

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即便如此，趙新紅認(rèn)為，解決老小區(qū)的充電難問題，仍是下一步需要解決的難題，如果充電樁不能普及到小區(qū)，那么不當(dāng)充電的問題，就無法徹底解決。