6月2日，上海寶山“榮威e550燃燒”事件后，榮威新能源汽車(chē)自燃甚至爆炸的消息滿天飛。

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“新能源車(chē)并不比傳統(tǒng)車(chē)安全性差。”6月4日，上汽乘用車(chē)公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。

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非讓人們能改變一個(gè)公共話語(yǔ)；，為了澄清這些消息，上汽第一時(shí)間將這款被熊熊大火足足燒了25分鐘的車(chē)運(yùn)到4s店，并當(dāng)眾拆解。車(chē)輛拆解的過(guò)程充滿懸念，但結(jié)果令人意外，汽車(chē)動(dòng)力電池沒(méi)有明顯損傷。

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“如果從各項(xiàng)測(cè)試的性能來(lái)評(píng)價(jià)，這款電池還能繼續(xù)使用?！敝燔娬f(shuō)。

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根據(jù)目前自查結(jié)果，該起事件其實(shí)是由消費(fèi)者充電不當(dāng)導(dǎo)致充電板短路引發(fā)的燃燒。判斷依據(jù)是，該車(chē)的使用者石萬(wàn)新第一時(shí)間寫(xiě)出的情況說(shuō)明。

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新能源汽車(chē)起火事件很敏感，加上4月份上海剛剛發(fā)生的一起比亞迪唐的燃燒事故，新能源車(chē)的安全性再次被提到了風(fēng)口浪尖。

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充電不當(dāng)引發(fā)燃燒？

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起火的榮威e550屬于飛的汽車(chē)（上海）有限公司（下稱(chēng)“飛的公司”）所有。該公司是一家專(zhuān)車(chē)公司，此前一次性購(gòu)買(mǎi)了幾十輛榮威e550。

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事發(fā)后，使用該車(chē)的飛的公司員工石萬(wàn)新寫(xiě)出一份情況說(shuō)明：石萬(wàn)新于2016年6月2日晚駕駛公司車(chē)輛GV2312回到家中后，將車(chē)停放在樓下，并從3樓放下拖線板插座充電。

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因怕下雨漏電，將拖線板放在車(chē)廂內(nèi)，進(jìn)行充電。直至晚上22:30，聽(tīng)到樓下有人叫“著火了”，才發(fā)現(xiàn)正在充電的榮威e550發(fā)生燃燒，隨后報(bào)警。

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上汽乘用車(chē)公司公布的信息稱(chēng)，這是一樁由人為充電不當(dāng)導(dǎo)致的新能源車(chē)燃燒事故。

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根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，當(dāng)天晚上下雨，石萬(wàn)新?lián)耐暇€板被雨淋到，所以放在后座上，后車(chē)窗留了一條縫，沒(méi)想到雨水順著裸露在車(chē)窗外的電線滲進(jìn)來(lái)，導(dǎo)致充電板短路，內(nèi)飾燃燒。

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吉利研究院院長(zhǎng)馮擎峰在看了榮威e550燃燒現(xiàn)場(chǎng)的照片后告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“雖然不好判斷該起事故的起因，但這樣充電存在很大的安全隱患?！?/span>

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因?yàn)槭鹿守?zé)任歸結(jié)為充電不當(dāng)。在事發(fā)后的第一時(shí)間，飛的公司也對(duì)公司內(nèi)部司機(jī)進(jìn)行了整頓，要求員工充電必須在充電樁進(jìn)行充電。

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榮威e550不是新能源汽車(chē)燃燒“第一案”，實(shí)際上，包括特斯拉、比亞迪在內(nèi)的新能源車(chē)，也曾爆出多起燃燒事故。

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2016年4月9日21:30分，一位比亞迪唐車(chē)主在自家小區(qū)停車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛左前方出現(xiàn)微小火光后起火燃燒。

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“車(chē)輛燃燒有多種原因，不僅僅是新能源車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)同樣會(huì)因?yàn)橐恍┰蚨紵ㄗ匀??！瘪T擎峰認(rèn)為不能因?yàn)樾履茉雌?chē)的燃燒個(gè)案，而否定新能源汽車(chē)的安全性。

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以此次發(fā)生燃燒的榮威e550為例，采用的是三元電池，雖然之前有過(guò)三元電池的穩(wěn)定性不夠的說(shuō)法，但在上汽4s店拆解這輛被燃燒了25分鐘的榮威e550后發(fā)現(xiàn)，打開(kāi)被燒焦的電池頂蓋后，電池內(nèi)部并無(wú)明顯損傷。經(jīng)測(cè)試，電池模塊也沒(méi)有損壞，電池電壓正常。

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“榮威e550的電池此前曾做過(guò)一次8天泡水試驗(yàn)，這次燃燒相當(dāng)于經(jīng)歷了火燒試驗(yàn)?！敝燔娬f(shuō)。

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上汽新能源產(chǎn)品榮威e550從投產(chǎn)至今，銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)輛，其中7000多輛作為運(yùn)營(yíng)用車(chē)，平均每天行駛四五百公里，至今總共僅發(fā)生過(guò)兩三起火災(zāi)，且都與電池?zé)o關(guān)。

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比亞迪唐在4月9日發(fā)生自燃，事故現(xiàn)場(chǎng)勘察也顯示，唐的電池包外觀完整，未見(jiàn)燃爆痕跡，不排除底盤(pán)掛物引起的燃燒。

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配套設(shè)施不足是硬傷

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“新能源車(chē)‘不安全’論主要有兩個(gè)原因?qū)е?。?/span> 汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，一是新能源車(chē)還處在行業(yè)的發(fā)展初期，誰(shuí)都想當(dāng)行業(yè)的領(lǐng)軍者，所以，企業(yè)之間的明爭(zhēng)暗斗比較厲害，一旦某品牌發(fā)生問(wèn)題，就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng) 對(duì)手大肆渲染；二是作為新事物，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的關(guān)注度更高。

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馮擎峰將消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的“挑剔”形象比喻為消費(fèi)者對(duì)自主品牌的一貫態(tài)度。

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“消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛合資品牌車(chē)，想當(dāng)然認(rèn)為產(chǎn)品沒(méi)有問(wèn)題，而購(gòu)買(mǎi)一輛自主品牌汽車(chē)，則往往要左挑右挑，恨不得拿個(gè)‘放大鏡’來(lái)檢查?！瘪T擎峰說(shuō)。這也就意味著，新能源汽車(chē)只有自我不斷完美，才能慢慢消除消費(fèi)者天然的不信任感，這需要一個(gè)過(guò)程。

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不過(guò)，在新能源汽車(chē)的使用中，類(lèi)似于e550遇到的不當(dāng)充電，短時(shí)間內(nèi)仍難以解決，而這也可能成為影響新能源汽車(chē)安全口碑的“絆腳石”。

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雖然上海規(guī)定消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，前提需要有地方安裝充電樁，但仍有不少未能安裝。上述起火的榮威e550屬于專(zhuān)車(chē)公司，而石萬(wàn)新家里并不具備新能源車(chē)充電條件，才導(dǎo)致事故的發(fā)生。

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分時(shí)租賃公司e享天開(kāi)市場(chǎng)部的數(shù)據(jù)顯示：僅上海分時(shí)租賃的新能源汽車(chē)有1500輛以上，加上安飛士、赫茲、神州、一嗨等傳統(tǒng)大型租車(chē)公司，上海已經(jīng)擁有較為龐大的新能源車(chē)共享汽車(chē)市場(chǎng)，而這些車(chē)的使用者，并不要求具備充電條件。

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“用戶主要的充電地點(diǎn)是在居住地和單位，但是現(xiàn)在上海很多老小區(qū)，都面臨充電樁安裝難問(wèn)題，而上海雖然擁有10000多個(gè)充電樁，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需 求，加上其中一部分是安裝在隱蔽角落的‘僵尸樁’，使整個(gè)市場(chǎng)面臨公共充電樁使用率低，消費(fèi)者仍充電難的矛盾?！?/span>e享天開(kāi)CMO黃春華表示。

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“在單位安裝充電樁，是我們現(xiàn)在的主攻方向?！鄙虾０矏偣?jié)能技術(shù)有限公司總經(jīng)理趙新紅表示，安悅還專(zhuān)門(mén)打出了“單位安裝充電樁免費(fèi)”的口號(hào)。

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即便如此，趙新紅認(rèn)為，解決老小區(qū)的充電難問(wèn)題，仍是下一步需要解決的難題，如果充電樁不能普及到小區(qū)，那么不當(dāng)充電的問(wèn)題，就無(wú)法徹底解決。