近日，北京市環(huán)保局、交通委在北京市政協(xié)召開霧霾治理問題提案辦理協(xié)商會上表示，初步制定北京市交通擁堵收費政策方案和技術方案。隨后有專家接受媒體采訪時說了一句：交通“擁堵費”應該在每天20到50元， 更是加劇了此話題的傳播。

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提到北京征收擁堵費相信大家都不陌生，也算是老生常談的話題了，至于北京為什么要征收擁堵費，相信大家也一定都知道，不就是為了緩解擁堵嘛！其實擁堵費能不能解決擁堵問題還有待考量，畢竟北京執(zhí)行過全國最嚴的限號，限購和限行等組合拳都沒有讓首都擁堵緩解下來，如果再加個擁堵費問題就一定能解決嗎？這些都還需要去驗證，畢竟國內也有征收擁堵費緩解擁堵失敗的案例。

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擁堵費是解決擁堵的一劑良藥？

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顧名思義收擁堵費最終的目的還是要用經(jīng)濟手段緩解北京較大的交通擁堵和大氣治污壓力。但光靠擁堵費顯然是不行的，更需要“組合拳”同時出擊，才能有效地實施并落實。比如整個城市的規(guī)劃布局、城市公共交通的進一步完善等。

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一直以來，中國的交通治堵方式都是限制車輛的擁有量，而非限制車輛的出行量，不僅造成了巨大的社會不公，更是讓百姓怨聲載道，還沒收到效果。其實治理擁堵還有很多方法，包括各種政策手段、規(guī)劃手段，例如在地鐵附近修建多層停車場、放開拼車、合理設置紅綠燈的間隔、錯峰上下班等，讓人們在增加駕車成本的同時得到其他的出行解決方案。否則，這個擁堵費，也僅僅是一種稅收而已。

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“如果把收取擁堵費作為治療城市病的一劑藥，就必須征求公眾的意見，必須公開透明，建立一種信任關系，必須讓公眾知道這個決策可能出現(xiàn)的問題。完整的落地程序，將在最大可能性上保證政策順應民意。政府強力推出一項政策很容易，讓政策真正落地則很難。在征收擁堵費之前，要積極回應百姓關切，開門制定政策，百姓才會真心支持”。

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擁堵費用不能一收了之，要用有限的資源更好的服務城市居民，滿足不同人群的出行需求，讓交擁堵費的人切身的感受到交通的變化，也借此提升整座城市的智能化交通水準，這樣治堵和疏導相結合的方式才能從根本上解決市民出行難題。若只是為了收費而收費，到頭來往往事與愿違。

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炒的沸沸揚揚的擁堵費征收問題，絕對不是一句話就能去實施的，征收以后預期達到的效果及擁堵費的花費等，這些都需要相關部門給一個明確的方案，決不能把擁堵費當成相關部門撈錢的工具，不然到時造成的民怨會更重，北京征收擁堵費就像一場馬拉松，還有很長的路要走，現(xiàn)階段的擁堵費征收或再次面臨難產(chǎn)。