擁有世界最多的汽車品牌和汽車企業(yè)的中國汽車業(yè)近日又迎來了一匹“黑馬”。5月9日，來自江西上饒的全新自主品牌漢騰汽車在北京宣告誕生，并攜旗下漢騰X7和漢騰PHEV兩款車型高調(diào)亮相。

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一時間，坊間流出了對這位新入局者的諸多看法，如觀致汽車誕生之初，漢騰亦免不了要經(jīng)受“世界還需不需要一家新的汽車品牌”這樣的質(zhì)疑。眼下，中國車市增速放緩，競爭愈發(fā)猛烈，市場留給漢騰汽車的機會有多少？ 影響其成功的關(guān)鍵因素又有哪些？本期蓋世汽車網(wǎng)業(yè)界調(diào)查圍繞以上問題展開（調(diào)研時間：5月11日-5月13日，參與人數(shù)2061人），調(diào)查共設(shè)3個問題，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果與專家訪談逐一闡述。

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隨著宏觀經(jīng)濟的持續(xù)低迷，中國汽車市場逐漸邁向低速平緩增長的新常態(tài)。2015年底在購置稅減免政策的刺激下，車市雖強力反彈，但仍難以擺脫2016年初的車市增速再度回落的命運。難以想象，選擇這個點切入市場的漢騰汽車能從中分得幾杯羹？調(diào)查1針對漢騰汽車的市場前景展開。

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結(jié)果一目了然，高達73%的參與者表示不看好漢騰汽車未來的市場表現(xiàn)。在車市整體大環(huán)境退坡的當(dāng)下，現(xiàn)有汽車品牌之間的競爭早已進入白熱化階段，生存壓力巨大。目前了解到，新品牌漢騰汽車很大程度是將其目標鎖定在城鄉(xiāng)中低端市場。這樣的市場定位讓其不免遭遇三種命運：一是失敗退出；二在低端市場成功打造一款強勢品牌；三借助低端市場的經(jīng)驗基礎(chǔ)沖進中低端，成為大眾產(chǎn)品中的佼佼者。在消費升級，市場環(huán)境險惡的局面下，漢騰的市場定位很難助其一往直前。

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就如睿信致成董事總經(jīng)理付志勇所言，隨著乘用車車型的升級換代，定位低端價格在5-7萬間主打城鄉(xiāng)市場的車型會逐步淘汰，最終形成類似日韓市場定價在8-12萬間的國民車。因此，他表示不看好漢騰汽車未來的市場前景。

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此外，有占比近兩成（19%）的參與者樂觀看待漢騰未來的市場之路。他們認為在龐大的中國市場中，定位低端、目標市場鎖定在三四線城市的漢騰汽車，要是能在產(chǎn)品質(zhì)量、性價比上吸引消費者，還是能夠獲得一定的生存空間。

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作為一個全新的自主汽車品牌，漢騰汽車在產(chǎn)品開發(fā)方面，目前主要針對SUV和MPV兩大車型，此外，還將跨界新能源汽車市場，推出新能源車型。想要騰飛的漢騰押寶SUV和新能源領(lǐng)域的勝算一定大嗎？

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此問題得到參與者的態(tài)度如同問題1，結(jié)果并不是理想。從漢騰打入市場的產(chǎn)品類型來看，明顯都迎合著當(dāng)下最熱門的幾大細分市場。但不可忽視的是，國內(nèi)SUV市場和新能源汽車市場的競爭也呈現(xiàn)日益激烈之勢，在產(chǎn)品同質(zhì)化的當(dāng)下，跟風(fēng)上馬SUV、新能源很難獲得成功。因此，占比超過六成的參與者認為漢騰汽車布局SUV、新能源領(lǐng)域的希望不大。

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同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授王寧特別指出，漢騰汽車定位的低端SUV領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)開打價格戰(zhàn)，一旦合資品牌下探進入，將給自身產(chǎn)品帶來巨大的壓力。

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最后一個問題從影響漢騰汽車起步成功的幾大關(guān)鍵因素展開。毋庸置疑，任何一個汽車品牌想要贏得市場的認可，過硬的質(zhì)量是該產(chǎn)品入市的先決條件。如結(jié)果所示，“產(chǎn)品品質(zhì)”選項獲得33%的選票支持，成為最影響其成敗的因素。但是從漢騰汽車誕生的研發(fā)之路和其發(fā)布會上展示的產(chǎn)品來看，這一關(guān)鍵因素很難讓人放寬心。

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據(jù)了解，于2013年成立的漢騰汽車（前身是江西藍途汽車），2015年通過重組江西贛州江環(huán)汽車制造有限公司拿到生產(chǎn)資質(zhì)。讓人頗感意外的是，漢騰汽車的投資方與業(yè)內(nèi)小有名氣的眾泰汽車實為同一家——鐵牛集團。也就是說，漢騰汽車與眾泰汽車都是直接受控于鐵牛集團的兩個兄弟品牌。而成立不到3年的漢騰汽車不僅完成了生產(chǎn)基地的建設(shè)，還在獲得資質(zhì)后不到半年內(nèi)就完成了首款SUV車型X7的下線。如此短時間的趕工，讓漢騰品牌的車標設(shè)計都顯得有些“倉促”，有人調(diào)侃說是融合了法拉利和菲亞特LOGO設(shè)計的車標。至于新車的外觀和內(nèi)飾，更是“山寨”痕跡斑斑。

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此外，“產(chǎn)品定位”成為第二大（占比24%）影響因素。如前文專家所述，未來幾年，中國市場中定位低端、主打城鄉(xiāng)市場的車型會逐步淘汰，漢騰汽車想要獲得長足發(fā)展就要適時調(diào)整其產(chǎn)品定位。其次，“價格”因素緊隨其后，消費者選擇購買自主品牌，很大程度上存在價格敏感?，F(xiàn)在在低端SUV領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)開打價格戰(zhàn)，后續(xù)一旦合資品牌下探布局，將極度考驗漢騰的價格定位。

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最后，銷售渠道獲得16%的選票支持。在發(fā)布會現(xiàn)場，相關(guān)管理層表示，漢騰汽車在2016年渠道數(shù)量要達到150家以上，2018年銷售網(wǎng)點要達到300家，到2020年實現(xiàn)年銷50萬輛的目標。但是，不得不面對的一個現(xiàn)實情況是——經(jīng)銷商盈利難。來自中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的報告顯示，2015年，統(tǒng)計范圍內(nèi)的上市汽車經(jīng)銷商集團共銷售新車194萬輛，同比上年增長2.05%。但由于市場需求不旺及企業(yè)庫存高企，新車銷量的增長并未帶來新車銷售收入的明顯增加，15家企業(yè)共實現(xiàn)汽車銷售收入3892億元，同比下降6.64%。