漢騰逆勢(shì)誕生前景不被看好 提升產(chǎn)品品質(zhì)是關(guān)鍵
擁有世界最多的汽車品牌和汽車企業(yè)的中國(guó)汽車業(yè)近日又迎來了一匹“黑馬”。5月9日,來自江西上饒的全新自主品牌漢騰汽車在北京宣告誕生,并攜旗下漢騰X7和漢騰PHEV兩款車型高調(diào)亮相。
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一時(shí)間,坊間流出了對(duì)這位新入局者的諸多看法,如觀致汽車誕生之初,漢騰亦免不了要經(jīng)受“世界還需不需要一家新的汽車品牌”這樣的質(zhì)疑。眼下,中國(guó)車市增速放緩,競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)猛烈,市場(chǎng)留給漢騰汽車的機(jī)會(huì)有多少? 影響其成功的關(guān)鍵因素又有哪些?本期蓋世汽車網(wǎng)業(yè)界調(diào)查圍繞以上問題展開(調(diào)研時(shí)間:5月11日-5月13日,參與人數(shù)2061人),調(diào)查共設(shè)3個(gè)問題,以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果與專家訪談逐一闡述。
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隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷,中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸邁向低速平緩增長(zhǎng)的新常態(tài)。2015年底在購置稅減免政策的刺激下,車市雖強(qiáng)力反彈,但仍難以擺脫2016年初的車市增速再度回落的命運(yùn)。難以想象,選擇這個(gè)點(diǎn)切入市場(chǎng)的漢騰汽車能從中分得幾杯羹?調(diào)查1針對(duì)漢騰汽車的市場(chǎng)前景展開。
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結(jié)果一目了然,高達(dá)73%的參與者表示不看好漢騰汽車未來的市場(chǎng)表現(xiàn)。在車市整體大環(huán)境退坡的當(dāng)下,現(xiàn)有汽車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入白熱化階段,生存壓力巨大。目前了解到,新品牌漢騰汽車很大程度是將其目標(biāo)鎖定在城鄉(xiāng)中低端市場(chǎng)。這樣的市場(chǎng)定位讓其不免遭遇三種命運(yùn):一是失敗退出;二在低端市場(chǎng)成功打造一款強(qiáng)勢(shì)品牌;三借助低端市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)沖進(jìn)中低端,成為大眾產(chǎn)品中的佼佼者。在消費(fèi)升級(jí),市場(chǎng)環(huán)境險(xiǎn)惡的局面下,漢騰的市場(chǎng)定位很難助其一往直前。
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就如睿信致成董事總經(jīng)理付志勇所言,隨著乘用車車型的升級(jí)換代,定位低端價(jià)格在5-7萬間主打城鄉(xiāng)市場(chǎng)的車型會(huì)逐步淘汰,最終形成類似日韓市場(chǎng)定價(jià)在8-12萬間的國(guó)民車。因此,他表示不看好漢騰汽車未來的市場(chǎng)前景。
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此外,有占比近兩成(19%)的參與者樂觀看待漢騰未來的市場(chǎng)之路。他們認(rèn)為在龐大的中國(guó)市場(chǎng)中,定位低端、目標(biāo)市場(chǎng)鎖定在三四線城市的漢騰汽車,要是能在產(chǎn)品質(zhì)量、性價(jià)比上吸引消費(fèi)者,還是能夠獲得一定的生存空間。
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作為一個(gè)全新的自主汽車品牌,漢騰汽車在產(chǎn)品開發(fā)方面,目前主要針對(duì)SUV和MPV兩大車型,此外,還將跨界新能源汽車市場(chǎng),推出新能源車型。想要騰飛的漢騰押寶SUV和新能源領(lǐng)域的勝算一定大嗎?
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此問題得到參與者的態(tài)度如同問題1,結(jié)果并不是理想。從漢騰打入市場(chǎng)的產(chǎn)品類型來看,明顯都迎合著當(dāng)下最熱門的幾大細(xì)分市場(chǎng)。但不可忽視的是,國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也呈現(xiàn)日益激烈之勢(shì),在產(chǎn)品同質(zhì)化的當(dāng)下,跟風(fēng)上馬SUV、新能源很難獲得成功。因此,占比超過六成的參與者認(rèn)為漢騰汽車布局SUV、新能源領(lǐng)域的希望不大。
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同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授王寧特別指出,漢騰汽車定位的低端SUV領(lǐng)域,自主品牌已經(jīng)開打價(jià)格戰(zhàn),一旦合資品牌下探進(jìn)入,將給自身產(chǎn)品帶來巨大的壓力。
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最后一個(gè)問題從影響漢騰汽車起步成功的幾大關(guān)鍵因素展開。毋庸置疑,任何一個(gè)汽車品牌想要贏得市場(chǎng)的認(rèn)可,過硬的質(zhì)量是該產(chǎn)品入市的先決條件。如結(jié)果所示,“產(chǎn)品品質(zhì)”選項(xiàng)獲得33%的選票支持,成為最影響其成敗的因素。但是從漢騰汽車誕生的研發(fā)之路和其發(fā)布會(huì)上展示的產(chǎn)品來看,這一關(guān)鍵因素很難讓人放寬心。
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據(jù)了解,于2013年成立的漢騰汽車(前身是江西藍(lán)途汽車),2015年通過重組江西贛州江環(huán)汽車制造有限公司拿到生產(chǎn)資質(zhì)。讓人頗感意外的是,漢騰汽車的投資方與業(yè)內(nèi)小有名氣的眾泰汽車實(shí)為同一家——鐵牛集團(tuán)。也就是說,漢騰汽車與眾泰汽車都是直接受控于鐵牛集團(tuán)的兩個(gè)兄弟品牌。而成立不到3年的漢騰汽車不僅完成了生產(chǎn)基地的建設(shè),還在獲得資質(zhì)后不到半年內(nèi)就完成了首款SUV車型X7的下線。如此短時(shí)間的趕工,讓漢騰品牌的車標(biāo)設(shè)計(jì)都顯得有些“倉促”,有人調(diào)侃說是融合了法拉利和菲亞特LOGO設(shè)計(jì)的車標(biāo)。至于新車的外觀和內(nèi)飾,更是“山寨”痕跡斑斑。
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此外,“產(chǎn)品定位”成為第二大(占比24%)影響因素。如前文專家所述,未來幾年,中國(guó)市場(chǎng)中定位低端、主打城鄉(xiāng)市場(chǎng)的車型會(huì)逐步淘汰,漢騰汽車想要獲得長(zhǎng)足發(fā)展就要適時(shí)調(diào)整其產(chǎn)品定位。其次,“價(jià)格”因素緊隨其后,消費(fèi)者選擇購買自主品牌,很大程度上存在價(jià)格敏感?,F(xiàn)在在低端SUV領(lǐng)域,自主品牌已經(jīng)開打價(jià)格戰(zhàn),后續(xù)一旦合資品牌下探布局,將極度考驗(yàn)漢騰的價(jià)格定位。
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最后,銷售渠道獲得16%的選票支持。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),相關(guān)管理層表示,漢騰汽車在2016年渠道數(shù)量要達(dá)到150家以上,2018年銷售網(wǎng)點(diǎn)要達(dá)到300家,到2020年實(shí)現(xiàn)年銷50萬輛的目標(biāo)。但是,不得不面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況是——經(jīng)銷商盈利難。來自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示,2015年,統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)共銷售新車194萬輛,同比上年增長(zhǎng)2.05%。但由于市場(chǎng)需求不旺及企業(yè)庫存高企,新車銷量的增長(zhǎng)并未帶來新車銷售收入的明顯增加,15家企業(yè)共實(shí)現(xiàn)汽車銷售收入3892億元,同比下降6.64%。