擁有世界最多的汽車品牌和汽車企業(yè)的中國(guó)汽車業(yè)近日又迎來了一匹“黑馬”。5月9日，來自江西上饒的全新自主品牌漢騰汽車在北京宣告誕生，并攜旗下漢騰X7和漢騰PHEV兩款車型高調(diào)亮相。

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一時(shí)間，坊間流出了對(duì)這位新入局者的諸多看法，如觀致汽車誕生之初，漢騰亦免不了要經(jīng)受“世界還需不需要一家新的汽車品牌”這樣的質(zhì)疑。眼下，中國(guó)車市增速放緩，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)猛烈，市場(chǎng)留給漢騰汽車的機(jī)會(huì)有多少？ 影響其成功的關(guān)鍵因素又有哪些？本期蓋世汽車網(wǎng)業(yè)界調(diào)查圍繞以上問題展開（調(diào)研時(shí)間：5月11日-5月13日，參與人數(shù)2061人），調(diào)查共設(shè)3個(gè)問題，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果與專家訪談逐一闡述。

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隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷，中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸邁向低速平緩增長(zhǎng)的新常態(tài)。2015年底在購置稅減免政策的刺激下，車市雖強(qiáng)力反彈，但仍難以擺脫2016年初的車市增速再度回落的命運(yùn)。難以想象，選擇這個(gè)點(diǎn)切入市場(chǎng)的漢騰汽車能從中分得幾杯羹？調(diào)查1針對(duì)漢騰汽車的市場(chǎng)前景展開。

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結(jié)果一目了然，高達(dá)73%的參與者表示不看好漢騰汽車未來的市場(chǎng)表現(xiàn)。在車市整體大環(huán)境退坡的當(dāng)下，現(xiàn)有汽車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入白熱化階段，生存壓力巨大。目前了解到，新品牌漢騰汽車很大程度是將其目標(biāo)鎖定在城鄉(xiāng)中低端市場(chǎng)。這樣的市場(chǎng)定位讓其不免遭遇三種命運(yùn)：一是失敗退出；二在低端市場(chǎng)成功打造一款強(qiáng)勢(shì)品牌；三借助低端市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)沖進(jìn)中低端，成為大眾產(chǎn)品中的佼佼者。在消費(fèi)升級(jí)，市場(chǎng)環(huán)境險(xiǎn)惡的局面下，漢騰的市場(chǎng)定位很難助其一往直前。

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就如睿信致成董事總經(jīng)理付志勇所言，隨著乘用車車型的升級(jí)換代，定位低端價(jià)格在5-7萬間主打城鄉(xiāng)市場(chǎng)的車型會(huì)逐步淘汰，最終形成類似日韓市場(chǎng)定價(jià)在8-12萬間的國(guó)民車。因此，他表示不看好漢騰汽車未來的市場(chǎng)前景。

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此外，有占比近兩成（19%）的參與者樂觀看待漢騰未來的市場(chǎng)之路。他們認(rèn)為在龐大的中國(guó)市場(chǎng)中，定位低端、目標(biāo)市場(chǎng)鎖定在三四線城市的漢騰汽車，要是能在產(chǎn)品質(zhì)量、性價(jià)比上吸引消費(fèi)者，還是能夠獲得一定的生存空間。

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作為一個(gè)全新的自主汽車品牌，漢騰汽車在產(chǎn)品開發(fā)方面，目前主要針對(duì)SUV和MPV兩大車型，此外，還將跨界新能源汽車市場(chǎng)，推出新能源車型。想要騰飛的漢騰押寶SUV和新能源領(lǐng)域的勝算一定大嗎？

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此問題得到參與者的態(tài)度如同問題1，結(jié)果并不是理想。從漢騰打入市場(chǎng)的產(chǎn)品類型來看，明顯都迎合著當(dāng)下最熱門的幾大細(xì)分市場(chǎng)。但不可忽視的是，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也呈現(xiàn)日益激烈之勢(shì)，在產(chǎn)品同質(zhì)化的當(dāng)下，跟風(fēng)上馬SUV、新能源很難獲得成功。因此，占比超過六成的參與者認(rèn)為漢騰汽車布局SUV、新能源領(lǐng)域的希望不大。

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同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授王寧特別指出，漢騰汽車定位的低端SUV領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)開打價(jià)格戰(zhàn)，一旦合資品牌下探進(jìn)入，將給自身產(chǎn)品帶來巨大的壓力。

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最后一個(gè)問題從影響漢騰汽車起步成功的幾大關(guān)鍵因素展開。毋庸置疑，任何一個(gè)汽車品牌想要贏得市場(chǎng)的認(rèn)可，過硬的質(zhì)量是該產(chǎn)品入市的先決條件。如結(jié)果所示，“產(chǎn)品品質(zhì)”選項(xiàng)獲得33%的選票支持，成為最影響其成敗的因素。但是從漢騰汽車誕生的研發(fā)之路和其發(fā)布會(huì)上展示的產(chǎn)品來看，這一關(guān)鍵因素很難讓人放寬心。

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據(jù)了解，于2013年成立的漢騰汽車（前身是江西藍(lán)途汽車），2015年通過重組江西贛州江環(huán)汽車制造有限公司拿到生產(chǎn)資質(zhì)。讓人頗感意外的是，漢騰汽車的投資方與業(yè)內(nèi)小有名氣的眾泰汽車實(shí)為同一家——鐵牛集團(tuán)。也就是說，漢騰汽車與眾泰汽車都是直接受控于鐵牛集團(tuán)的兩個(gè)兄弟品牌。而成立不到3年的漢騰汽車不僅完成了生產(chǎn)基地的建設(shè)，還在獲得資質(zhì)后不到半年內(nèi)就完成了首款SUV車型X7的下線。如此短時(shí)間的趕工，讓漢騰品牌的車標(biāo)設(shè)計(jì)都顯得有些“倉促”，有人調(diào)侃說是融合了法拉利和菲亞特LOGO設(shè)計(jì)的車標(biāo)。至于新車的外觀和內(nèi)飾，更是“山寨”痕跡斑斑。

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此外，“產(chǎn)品定位”成為第二大（占比24%）影響因素。如前文專家所述，未來幾年，中國(guó)市場(chǎng)中定位低端、主打城鄉(xiāng)市場(chǎng)的車型會(huì)逐步淘汰，漢騰汽車想要獲得長(zhǎng)足發(fā)展就要適時(shí)調(diào)整其產(chǎn)品定位。其次，“價(jià)格”因素緊隨其后，消費(fèi)者選擇購買自主品牌，很大程度上存在價(jià)格敏感?，F(xiàn)在在低端SUV領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)開打價(jià)格戰(zhàn)，后續(xù)一旦合資品牌下探布局，將極度考驗(yàn)漢騰的價(jià)格定位。

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最后，銷售渠道獲得16%的選票支持。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，相關(guān)管理層表示，漢騰汽車在2016年渠道數(shù)量要達(dá)到150家以上，2018年銷售網(wǎng)點(diǎn)要達(dá)到300家，到2020年實(shí)現(xiàn)年銷50萬輛的目標(biāo)。但是，不得不面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況是——經(jīng)銷商盈利難。來自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，2015年，統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)共銷售新車194萬輛，同比上年增長(zhǎng)2.05%。但由于市場(chǎng)需求不旺及企業(yè)庫存高企，新車銷量的增長(zhǎng)并未帶來新車銷售收入的明顯增加，15家企業(yè)共實(shí)現(xiàn)汽車銷售收入3892億元，同比下降6.64%。