此前，本田新聞發(fā)言人Ben Nakamura接受媒體采訪時表示，“本田將在廣州制造混合動力版本的雅閣和謳歌SUV，隨后還將在東風(fēng)本田制造混合動力版本的思鉑睿。通過在中國本地 制造混合動力版本汽車，我們可以降低價格，可以提高銷量。它還可以幫助我們達(dá)到中國越來越高的油耗要求?！?/span>

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針對混合動力車型，本田也有意把混動系統(tǒng)國產(chǎn)化，預(yù)計將在2018年。對此，本田（中國）本部長水野泰秀在接受媒體采訪時表示：“關(guān)于混動系統(tǒng)的國產(chǎn)化， 因?yàn)榛旌蟿恿Φ南到y(tǒng)是在不斷更新和進(jìn)步的，所以我們會分幾步推進(jìn)這個進(jìn)程，首先會從電池以及電機(jī)這樣的零部件實(shí)行國產(chǎn)，目前初步是在2018年左右?！?/span>

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目前，本田在華已經(jīng)推出四款油電混合動力汽車，如飛度混動版等車型，但在華銷量表現(xiàn)并不能夠讓人滿意，主要原因便是售價較高致使車輛性價比不是很突出。而 隨著國產(chǎn)車型的即將投產(chǎn)以及混動系統(tǒng)的國產(chǎn)化，本田新能源銷量將得到有效改善，并將在性價比方面有很大的優(yōu)勢，畢竟未來發(fā)展趨勢將以節(jié)能減排為主。

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與此同時，相關(guān)部門曾發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》文件，從2016年1月1日起，每年將設(shè)置油耗達(dá)標(biāo)值，直至到 2020年乘用車平均油耗降至5.0升/百公里。評價體系則采用“車型燃料消耗量限值 企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值”，分別加嚴(yán)單車燃料消耗量限值和企業(yè)平 均目標(biāo)值要求。

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在新能源政策的加強(qiáng)以及燃油消耗量限制的未來，具有高效動力的混合動力車型將是一個發(fā)展趨勢，由于純電動車型售價相比混合動力車型售價略高，致使消費(fèi)者紛 紛選擇混動車型。此外，業(yè)內(nèi)分析人士稱，混合動力車型不排除未來在更多地區(qū)給予免搖號政策，并依托高效動力，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，并有望迎來銷量大幅增 長，為普及純電動打下基礎(chǔ)。

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編輯點(diǎn)評：國內(nèi)市場中，豐田已經(jīng)把混動車的價格控制在普通家庭可以承受的范圍內(nèi)，下一步本田也將跟進(jìn)步伐，普及混合動力車型，該細(xì)分市場或?qū)⒊蔀橄乱粋€增長點(diǎn)，且能夠符合相關(guān)法規(guī)要求，力爭在新能源領(lǐng)域走在合資品牌前列。