近日，河南鄭州的一位榮威950車主劉先生向法治周末記者反映，其車子配備的是固特異輪胎，因為起皮現(xiàn)象嚴重，廠家2015年年底已為其免費更換過兩條輪胎，而今另外兩條輪胎也出現(xiàn)了同樣情況，但是廠家拒絕為其免費更換，理由是不影響安全使用。

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“既然不影響安全使用，為什么年前會為我免費更換另外兩條輪胎，這明顯自相矛盾?！眲⑾壬f。

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固特異相關工作人員在接受法治周末記者采訪時也表示，廠家也接到過類似投訴，對此比較重視，已經(jīng)找技術人員鑒定過，輪胎起皮是胎面的磨損情況，屬于輪胎外觀問題，因此并不影響輪胎的安全使用及性能。至于其成因，則比較復雜，需要個案分析。

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“雖然是外觀問題，但是對消費者來說也是非常重要的，所以對那些影響比較大的車主會有一個優(yōu)惠換購活動，價格以4S店的優(yōu)惠換購價格為準?！痹摴ぷ魅藛T補充說。

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固特異為世界最大的輪胎制造商之一，別克君越、雪佛蘭邁銳寶、榮威950、雪鐵龍標致、奧迪A4等車型都配備的是固特異輪胎。

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多地車主稱固特異輪胎起皮

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所謂輪胎起皮，是車主對汽車輪胎外胎橡膠局部脫落的通稱，固特異官方的說法是輪胎胎面出現(xiàn)切削性磨損。

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江蘇無錫別克君越一位車主告訴法治周末記者：“我2014年購買的車，目前行駛里程為22000公里，有兩條輪胎起皮現(xiàn)象嚴重，要求廠家給予更換，剛開始4S店回復車子已過質保期限，不同意更換，后來又回復由于廠家推出了客戶關懷活動，可以更換，但需要車主支付700余元相關費用?！?/span>

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“4S店工作人員明確告訴我一條輪胎248元（后來又改為280元），為什么收取700余元，比自己直接去更換還貴？”該車主進一步表示。

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除了劉先生和上述別克君越車主外，來自湖南、浙江、福建、陜西等地的多名車主均表示其車子配備的固特異輪胎出現(xiàn)了起皮現(xiàn)象，并且廠家均以不影響安全使用為由拒絕為其更換輪胎。

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汽車輪胎是消費者在使用汽車過程中磨損最為嚴重的部件之一，它的質量好壞或存在缺陷與否直接關系到消費者的生命安全，那么，輪胎起皮真的不影響安全使用？

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睿信咨詢創(chuàng)始合伙人、執(zhí)行董事付志勇在接受法治周末記者采訪時表示，輪胎起皮是影響行車安全的，因為起皮相當于橡膠在老化，起皮的下一步可能就是爆胎，從安全性的角度來說，輪胎起皮后，消費者需要更換新的輪胎。

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輪胎質量受質疑

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法治周末記者在百度搜索輸入“固特異輪胎起皮”，找到的相關搜索有73000個，出現(xiàn)相關問題的車型更是五花八門。

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通過固特異官方網(wǎng)站，法治周末記者了解到，目前固特異為眾多主流車型生產(chǎn)配套輪胎，包括：寶馬5系、奧迪A6L/A4/Q5、大眾邁騰/CC/新寶來/速騰/Golf A6 GTI、斯柯達明銳運動版、本田思域、馬自達3、福特福克斯兩廂/三廂、福特S-MAX、新蒙迪歐、標致、長城哈弗等。

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另外，根據(jù)國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息和車主質量投訴信息收集平臺——車質網(wǎng)的統(tǒng)計，在2015年度國內(nèi)汽車輪胎投訴排行榜中，固特異單一品牌的投訴量就高達1358宗，遠遠超過排在其后的鄧祿普的投訴量（126宗），占所有輪胎品牌投訴總量（1810宗）的75%，位居榜單首位。而在2014年度國內(nèi)輪胎投訴排行榜中，固特異也以442宗，占比近58%的投訴量占據(jù)首位。從投訴的問題來看，針對固特異的投訴主要集中在輪胎起皮、輪胎鼓包、輪胎開裂、爆胎等。

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而據(jù)法治周末記者了解，固特異輪胎在中國的市場占有率，一般在米其林、普利斯通之后。而在2015年有關投訴的排行榜中，固特異排在第一位，米其林居于第六位，普利斯通則居于第十位。

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付志勇認為，如果投訴數(shù)據(jù)可靠，市場份額沒有那么大，投訴量那么高，說明固特異輪胎質量可能存在問題。

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“輪胎起皮，一般和原材料或者生產(chǎn)工藝有關，但是固特異作為國內(nèi)輪胎老大，生產(chǎn)工藝已經(jīng)相當成熟，應該不存在問題，更多是和原材料、橡膠的質量有關，但是這需要鑒定才能得知?！备吨居卵a充說。

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早在2011年，央視315晚會曝光錦湖輪胎用料問題，緊接著，錦湖輪胎（中國）公司召回2008年-2011年生產(chǎn)的部分輪胎產(chǎn)品，共計30余萬條。召回的同時，錦湖承認這些產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中過量使用返退膠（即返煉膠）。

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因此，有業(yè)內(nèi)人士認為，從固特異輪胎的“癥狀”看，根源有可能在輪胎生產(chǎn)過程，用錯胎面膠，或是天然橡膠的摻入比例不夠。

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輪胎召回制度存缺陷

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目前相關輪胎投訴統(tǒng)計顯示，輪胎出現(xiàn)問題大都是在車主行駛一定里程后發(fā)生的，當向廠家進行投訴時，廠家就會以“使用不當”或者“需要進行鑒定”等理由搪塞過去。

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據(jù)統(tǒng)計，截至目前，我國僅召回過77萬余條輪胎，而且，這些輪胎召回基本上以汽車主機廠的名義發(fā)布和實施。而根據(jù)美國國家安全管理局統(tǒng)計的2015年度輪胎召回清單，2015年共發(fā)生11次召回，近15年來，美國每年平均召回輪胎次數(shù)為11.5次，召回輪胎數(shù)量近217萬條。

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在汽車專家汪英來看來，之所以類似的問題一再出現(xiàn)，主要原因還是在于制度的不完善。

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汪英來向法治周末記者分析說：“根據(jù)《子午線輪胎工藝技術規(guī)范》的規(guī)定，允許企業(yè)在生產(chǎn)輪胎時摻入返煉膠的比例為1/6，但是實際上，有些企業(yè)為了降低成本，加大了返煉膠的摻入比例。加返煉膠本來是國家鼓勵資源再生利用，但由于制度的缺失，讓一些企業(yè)鉆了空子?！?/span>

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據(jù)汪英來介紹，目前具有專業(yè)資格鑒定輪胎質量問題的機構僅分布在三個地方，即北京、青島和廣州。同時，出現(xiàn)輪胎質量問題到底是因為外力原因還是輪胎本身的質量問題，不僅鑒定機構少，而且費用也很高，導致認定困難。

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在召回制度方面，據(jù)法治周末記者了解，目前來看我國關于輪胎召回的依據(jù)主要是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，該《條例》明確規(guī)定汽車產(chǎn)品出廠時隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)者負責召回；未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產(chǎn)者負責召回。

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“雖然國內(nèi)關于輪胎召回的法律法規(guī)在不斷完善，但是輪胎生產(chǎn)的監(jiān)管問題也一直是一個大問題?！蓖粲碚f。