如今的MPV市場隨著“二胎”政策的全面實施開始演變成了炙手可熱的細分市場，放眼當 下，10萬元以內(nèi)的國內(nèi)中國品牌在低價MPV市場上占據(jù)絕對優(yōu)勢。而20萬元以上的高端MPV市場上，合資品牌的根深蒂固短期也難以改變。令人意外的是， 在競爭激烈的MPV市場中，還存在著一個奇怪現(xiàn)象，10—20萬元區(qū)間內(nèi)的MPV車型銷量和市場都遠不如10萬元以內(nèi)和20萬以上的MPV車型。

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目前MPV市場表現(xiàn)情況

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從4月MPV車型前十名的銷量排行上來看，除了別克GL8以外，其余全是國內(nèi)中國品牌。排名第一的五菱宏光以4萬輛的銷量領跑冠軍，長安歐諾與寶駿730分別位居二三名。

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從價格上來看，排名第一的五菱宏光的售價在4.38—7.93萬元之間，長安歐諾的售價在3.69—5.69萬元之間，寶駿730的售價在6.48—8.98萬元之間。除了別克GL8之外，價格都在10萬元以內(nèi)。

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另 外，在目前的MPV市場上，10萬元以下的低端中國品牌表現(xiàn)突出，也已成為MPV市場銷量的主導。而以別克GL8為代表的合資品牌高端MPV雖然銷量上相 對不高，但是盈利能力較強，也活的不錯。但在10—20萬區(qū)間內(nèi)的中端MPV市場，無論是以江淮瑞風為代表的中國品牌車型還是以途安為代表的合資品牌車 型，都沒有太好表現(xiàn)。

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為何表現(xiàn)不佳？

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如果不仔細觀察，還真的很難發(fā)現(xiàn)目前MPV市場竟然還會存在這樣一個“斷檔”區(qū)域。那么，為什么會出現(xiàn)這樣的局面呢？

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筆 者認為，首先是因為之前國內(nèi)汽車消費能力較弱，MPV普遍為偏商用的高端需求，且以奧德賽、GL8這樣高端的MPV用戶群又相對較少；在這樣市場環(huán)境下， 合資車企實在沒有必要再去冒險開辟新的細化市場。其次，在“由微轉乘”的戰(zhàn)略下，傳統(tǒng)微型車企業(yè)普遍開始轉型進入新型乘用車市場，但無論是其基盤客戶，還 是品牌影響力，都不足以支撐其沖擊10萬元以上的MPV市場，也就呈現(xiàn)出如今以低價格來扎堆低端MPV市場的格局。由此，在供需關系的雙重作用下，國內(nèi) MPV市場就呈現(xiàn)出兩頭好中間差，10-20萬元的中端MPV市場少有人問津的局面。

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舒適性與較低價格的結合將是致勝中端MPV市場的關鍵。

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目 前來看，大多數(shù)中國品牌的MPV源自于微面車型的升級，產(chǎn)品只能滿足低端市場，舒適性較差，無法滿足一些對舒適性要求較高的消費者。與此同時，GL8、奧 德賽的出現(xiàn)就是很好的彌補了舒適度的不足，但無奈價格偏高，讓一部分消費者望而卻步。因此，單從產(chǎn)品滿足需求的角度來看，中端MPV市場理應當有機會。

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在產(chǎn)品層面來說，作為10—20萬元的中端MPV，它的產(chǎn)品用途不僅僅是拉貨載人的簡單用途了，定位也不再是“奔小康”的經(jīng)濟適用車，而是可以“宜家宜商”的兩用車型。

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那么，對于中國品牌車型而言，如何提高自身的溢價能力，將會是沖擊10萬元以上MPV市場的關鍵因素。而對于合資品牌車型而言，是否愿意在該市場進行投入就得考驗合資企業(yè)的判斷力了。不過，此前上市的大眾途安L，算是開了個頭。

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隨 著“二胎”政策放開后的家庭結構變化潮到來，具備舒適性、大空間優(yōu)勢的MPV將迎來機會。在現(xiàn)有10萬元以內(nèi)低端MPV舒適性不足、20萬元以上高端 MPV價格偏高的情況下，必會導致中國品牌MPV向上尋找機會、合資品牌MPV向下探求更多銷量，10—20萬元區(qū)間的MPV也勢必會受到更多的關注，少 有人問津的中端MPV市場將迎來增長。