如今的MPV市場(chǎng)隨著“二胎”政策的全面實(shí)施開(kāi)始演變成了炙手可熱的細(xì)分市場(chǎng)，放眼當(dāng) 下，10萬(wàn)元以內(nèi)的國(guó)內(nèi)中國(guó)品牌在低價(jià)MPV市場(chǎng)上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而20萬(wàn)元以上的高端MPV市場(chǎng)上，合資品牌的根深蒂固短期也難以改變。令人意外的是， 在競(jìng)爭(zhēng)激烈的MPV市場(chǎng)中，還存在著一個(gè)奇怪現(xiàn)象，10—20萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)的MPV車型銷量和市場(chǎng)都遠(yuǎn)不如10萬(wàn)元以內(nèi)和20萬(wàn)以上的MPV車型。

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目前MPV市場(chǎng)表現(xiàn)情況

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從4月MPV車型前十名的銷量排行上來(lái)看，除了別克GL8以外，其余全是國(guó)內(nèi)中國(guó)品牌。排名第一的五菱宏光以4萬(wàn)輛的銷量領(lǐng)跑冠軍，長(zhǎng)安歐諾與寶駿730分別位居二三名。

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從價(jià)格上來(lái)看，排名第一的五菱宏光的售價(jià)在4.38—7.93萬(wàn)元之間，長(zhǎng)安歐諾的售價(jià)在3.69—5.69萬(wàn)元之間，寶駿730的售價(jià)在6.48—8.98萬(wàn)元之間。除了別克GL8之外，價(jià)格都在10萬(wàn)元以內(nèi)。

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另 外，在目前的MPV市場(chǎng)上，10萬(wàn)元以下的低端中國(guó)品牌表現(xiàn)突出，也已成為MPV市場(chǎng)銷量的主導(dǎo)。而以別克GL8為代表的合資品牌高端MPV雖然銷量上相 對(duì)不高，但是盈利能力較強(qiáng)，也活的不錯(cuò)。但在10—20萬(wàn)區(qū)間內(nèi)的中端MPV市場(chǎng)，無(wú)論是以江淮瑞風(fēng)為代表的中國(guó)品牌車型還是以途安為代表的合資品牌車 型，都沒(méi)有太好表現(xiàn)。

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為何表現(xiàn)不佳？

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如果不仔細(xì)觀察，還真的很難發(fā)現(xiàn)目前MPV市場(chǎng)竟然還會(huì)存在這樣一個(gè)“斷檔”區(qū)域。那么，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的局面呢？

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筆 者認(rèn)為，首先是因?yàn)橹皣?guó)內(nèi)汽車消費(fèi)能力較弱，MPV普遍為偏商用的高端需求，且以?shī)W德賽、GL8這樣高端的MPV用戶群又相對(duì)較少；在這樣市場(chǎng)環(huán)境下， 合資車企實(shí)在沒(méi)有必要再去冒險(xiǎn)開(kāi)辟新的細(xì)化市場(chǎng)。其次，在“由微轉(zhuǎn)乘”的戰(zhàn)略下，傳統(tǒng)微型車企業(yè)普遍開(kāi)始轉(zhuǎn)型進(jìn)入新型乘用車市場(chǎng)，但無(wú)論是其基盤客戶，還 是品牌影響力，都不足以支撐其沖擊10萬(wàn)元以上的MPV市場(chǎng)，也就呈現(xiàn)出如今以低價(jià)格來(lái)扎堆低端MPV市場(chǎng)的格局。由此，在供需關(guān)系的雙重作用下，國(guó)內(nèi) MPV市場(chǎng)就呈現(xiàn)出兩頭好中間差，10-20萬(wàn)元的中端MPV市場(chǎng)少有人問(wèn)津的局面。

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舒適性與較低價(jià)格的結(jié)合將是致勝中端MPV市場(chǎng)的關(guān)鍵。

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目 前來(lái)看，大多數(shù)中國(guó)品牌的MPV源自于微面車型的升級(jí)，產(chǎn)品只能滿足低端市場(chǎng)，舒適性較差，無(wú)法滿足一些對(duì)舒適性要求較高的消費(fèi)者。與此同時(shí)，GL8、奧 德賽的出現(xiàn)就是很好的彌補(bǔ)了舒適度的不足，但無(wú)奈價(jià)格偏高，讓一部分消費(fèi)者望而卻步。因此，單從產(chǎn)品滿足需求的角度來(lái)看，中端MPV市場(chǎng)理應(yīng)當(dāng)有機(jī)會(huì)。

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在產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，作為10—20萬(wàn)元的中端MPV，它的產(chǎn)品用途不僅僅是拉貨載人的簡(jiǎn)單用途了，定位也不再是“奔小康”的經(jīng)濟(jì)適用車，而是可以“宜家宜商”的兩用車型。

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那么，對(duì)于中國(guó)品牌車型而言，如何提高自身的溢價(jià)能力，將會(huì)是沖擊10萬(wàn)元以上MPV市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。而對(duì)于合資品牌車型而言，是否愿意在該市場(chǎng)進(jìn)行投入就得考驗(yàn)合資企業(yè)的判斷力了。不過(guò)，此前上市的大眾途安L，算是開(kāi)了個(gè)頭。

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隨 著“二胎”政策放開(kāi)后的家庭結(jié)構(gòu)變化潮到來(lái)，具備舒適性、大空間優(yōu)勢(shì)的MPV將迎來(lái)機(jī)會(huì)。在現(xiàn)有10萬(wàn)元以內(nèi)低端MPV舒適性不足、20萬(wàn)元以上高端 MPV價(jià)格偏高的情況下，必會(huì)導(dǎo)致中國(guó)品牌MPV向上尋找機(jī)會(huì)、合資品牌MPV向下探求更多銷量，10—20萬(wàn)元區(qū)間的MPV也勢(shì)必會(huì)受到更多的關(guān)注，少 有人問(wèn)津的中端MPV市場(chǎng)將迎來(lái)增長(zhǎng)。