自主汽車品牌廣汽吉奧主機廠和經(jīng)銷商的矛盾激化了。

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5月10日，來自廈門、長沙、深圳等地的50多家廣汽吉奧經(jīng)銷商身穿印有“還我血汗錢”字眼的白色T恤，聚集在位于杭州蕭山工業(yè)園的廣汽吉奧總部。

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廣汽吉奧的幾個經(jīng)銷商提供給法治周末記者的函告稱，自2015年3月至今由于廣汽吉奧內(nèi)部的種種原因未能及時供貨，且斷貨已久，導(dǎo)致經(jīng)銷商全面嚴重虧損，故提出補償經(jīng)銷商損失、回購所有庫存車輛及配件等7項補償要求。

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對此事件的發(fā)生，截至發(fā)稿，廣汽吉奧尚未對法治周末記者采訪作出回應(yīng)。

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公開資料顯示，廣汽吉奧是廣汽集團(24.360, 0.30, 1.25%)與浙江吉奧控股集團有限公司（以下簡稱吉奧）于2010年以51：49的比例共同出資成立的汽車生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)SUV、皮卡及汽車配件，在全國有130多家經(jīng)銷商。

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今年3月，廣汽集團公告稱，廣汽吉奧成立以來，股東雙方實力不對等、企業(yè)產(chǎn)品線窄且競爭力非常低，連續(xù)五年虧損，已面臨破產(chǎn)。為解決廣汽吉奧生存困局，廣汽集團收購廣汽吉奧49%股權(quán)，收編其為全資子公司，對廣汽吉奧進行改造建設(shè)，總投資37.5億元。

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“此次廣汽吉奧50多家經(jīng)銷商維權(quán)事件是廣汽吉奧汽車品牌發(fā)展沒落的現(xiàn)實反映，甚至吉奧這個品牌有可能被廣汽放棄。”深圳中為智研咨詢有限公司研究員陳國立對法治周末記者表示。

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陳國立指出，此次事件，廣汽集團負有不可推卸的責(zé)任，溝通不到位，善后處理措施不到位，未能保障吉奧購車消費者權(quán)益。

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76家經(jīng)銷商聯(lián)名要求賠償“斷供”損失

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廣汽吉奧的經(jīng)銷商將5月10日的這次行動稱為“無奈之舉”。

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廣汽吉奧的經(jīng)銷商代表之一張軍（化名）告訴法治周末記者，他在2013年11月正式成為廣汽吉奧經(jīng)銷商，之后裝修、建店等各種費用共計花費近200萬元。2014年，廣汽吉奧按照計劃給他發(fā)車銷售，銷售情況不錯。

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“因此，在2015年初時，我和廣汽吉奧預(yù)定了700臺的提車計劃?！睆堒娬f。

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此后，張軍按照預(yù)定700臺車的計劃，配置開店和員工人數(shù)。但是，張軍表示，截止到2015年末，廣汽吉奧一共才發(fā)給他135臺汽車。

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“廣汽吉奧2015年發(fā)我的135臺汽車，其實是每個月平均發(fā)我十幾臺車。每次提車，廣汽吉奧都和我說等等，下個月肯定就有車可提，因為每個月都有車，所以當(dāng)時并沒有考慮太多。但是到年末，我預(yù)定的700輛汽車都沒能提完?！睆堒娬f。

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到了2016年，境況更加糟糕，廣汽吉奧再也沒有提車給張軍的4S店。

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“截至目前，我已經(jīng)虧損近800萬元?！睆堒娬f。

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廣汽吉奧的其他經(jīng)銷商的處境和張軍類似。

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“工廠不能正常生產(chǎn)，配件不能正常供應(yīng)，造成市場極壞極負面的影響，消費者來4S店堵門的事件頻頻發(fā)生?！绷硪晃粡V汽吉奧經(jīng)銷商表示。

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張軍表示，無奈之下，76家經(jīng)銷商聯(lián)名向廣汽吉奧發(fā)函要求賠償。

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廣汽吉奧全國經(jīng)銷商聯(lián)名單位的這份函告顯示，經(jīng)銷商向廣汽吉奧提出了7項要求：提供自2015年3月以來的房租、人員工資和推廣費用三方面的補償；廣告宣傳費用的核銷；將經(jīng)銷商的賬單進行現(xiàn)金結(jié)算；廠家須發(fā)布聲明對車主直接負責(zé)，該品牌車輛質(zhì)量及一切售后問題與經(jīng)銷商無關(guān)；廠家按原價以現(xiàn)金方式收回現(xiàn)有庫存車輛及配件；結(jié)清所有售后服務(wù)的款項；核算結(jié)清所有返利和建店補貼。

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賠償分歧

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這并非經(jīng)銷商首次和廣汽吉奧交涉，早在今年3月15日，就有部分經(jīng)銷商前往廣汽吉奧總部談判。

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5月12日，張軍告訴法治周末記者，算上12日下午的談判，這已經(jīng)是他們第四次和廣汽吉奧談判，到目前為止尚未得到任何進展。

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“只要提及賠償問題，就沒有任何下文。”張軍說。

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廣汽吉奧曾在2016年5月7日向經(jīng)銷商發(fā)函稱，由于投入不足及產(chǎn)品定位不準(zhǔn)，連年虧損，且所有土地、廠房、設(shè)備都已抵押給銀行。鑒于廣汽吉奧目前已資不抵債，吉奧控股提出通過轉(zhuǎn)讓股權(quán)退出。業(yè)內(nèi)人士稱，這也就意味著廣汽吉奧將成為廣汽集團100%全資子公司。

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在一份由經(jīng)銷商提供的廣汽集團致廣汽吉奧經(jīng)銷商關(guān)注事項的函中，廣汽集團表示售后零部件供應(yīng)將在6月底之前恢復(fù)到80%以上的滿足率，對于有意愿退網(wǎng)并符合條件的，可以啟動退網(wǎng)流程，并結(jié)清相關(guān)款項。廣宣費用將在6月30日之前完成復(fù)核及財務(wù)記賬，在今年底完成支付。返利及建店補貼等則需要根據(jù)條件在2016年底完成審核，2017年6月底完成支付。

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但對于經(jīng)銷商所提出的賬面現(xiàn)金按月息1%計算利息以及經(jīng)銷商損失等問題，廣汽集團認為雙方在簽訂合同時并無約定，因此不予支持。

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法治周末記者就此問題嘗試聯(lián)系廣汽集團，截至發(fā)稿時并未獲得回應(yīng)。

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“我們已經(jīng)不打算繼續(xù)和廣汽吉奧談判，將采取別的方式爭取權(quán)益?！睆堒娬f。

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而在中研普華研究員邱成超看來，之所以會發(fā)生此次事件，原因之一是因為廣汽吉奧在股權(quán)重組期間和停產(chǎn)期間未通知經(jīng)銷商，使全國經(jīng)銷商受其蒙蔽，按正常經(jīng)營投入大量人力、物力，結(jié)果蒙受損失。

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廣汽收購吉奧或為傳祺擴產(chǎn)能

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多位受訪的業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽吉奧品牌的“萎縮”早就露出端倪，隨著廣汽集團的戰(zhàn)略調(diào)整，吉奧品牌也愈發(fā)顯得“雞肋”。

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邱成超告訴法治周末記者：“廣汽吉奧連續(xù)五年虧損，已面臨破產(chǎn)。自2015年以來，廣汽吉奧就接近于半停產(chǎn)狀態(tài)。”

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統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年廣汽吉奧全年的銷量僅為11438輛，相比前一年同期的25661輛下降了55.43%。而同為廣汽集團旗下品牌的傳祺該年度銷量為19.51萬輛，同比增長61.64%。

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針對廣汽旗下傳祺、吉奧和中興三大自主品牌發(fā)展存在差距的問題，2014年廣汽集團曾提出“大自主”戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略圍繞“兩個中心，四個共享平臺”，計劃到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)能100萬輛目標(biāo)。

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“從2015年及目前廣汽吉奧汽車的銷售業(yè)績不理想來看，廣汽集團大自主戰(zhàn)略肯定會作出調(diào)整?！标悋⒈硎尽?/span>

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陳國立表示，吉奧品牌難以滿足現(xiàn)代中國汽車市場消費需求，或者說消費者對廣汽吉奧品牌不買賬。其直接影響是給廣汽集團帶來成本增長，甚至出現(xiàn)盈利虧損的局面。

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“另外廣汽吉奧銷售業(yè)績并不能幫助廣汽集團實現(xiàn)2020年百萬自主品牌銷售目標(biāo)，這是間接影響，也是根本性的影響。未來，廣汽吉奧品牌很有可能被放棄，或者打造成特種汽車品牌?！标悋⒄f。

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今年3月廣汽集團作出了擬收購廣汽吉奧決定。

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在邱成超看來，廣汽集團收編廣汽為全資子公司，背后的原因是因為廣汽集團可以為自主品牌傳祺拓展產(chǎn)能提供幫助。

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廣汽傳祺銷量的快速增長對現(xiàn)有產(chǎn)能提出了挑戰(zhàn)，生產(chǎn)傳祺的廣汽乘用車工廠產(chǎn)能利用率為91%，而廣汽吉奧工廠產(chǎn)能利用率為11%。

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“吉奧工廠位于浙江，長三角地區(qū)是國內(nèi)主流汽車產(chǎn)區(qū)之一，有較好的供應(yīng)商配套，同時廣汽吉奧也具備乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，方便廣汽進行產(chǎn)能改造。將打通南北市場，更利于傳祺在全國市場的深入推廣?！标悋⒄f。

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汽車觀察家移動互聯(lián)網(wǎng)全媒體平臺創(chuàng)始人陳希對法治周末記者指出，吉奧的產(chǎn)品線和農(nóng)村市場布局能彌補廣汽集團的不足，廣汽集團能為吉奧提供資金支持，這種優(yōu)勢互補型的合作是有生命力的。