4月初始，帝豪EV正式進(jìn)入北京市場(chǎng)，新車售價(jià)為22.88萬(wàn)--24.98萬(wàn)元。按照2016年的政策來(lái)看，帝豪EV續(xù)航里程為253km，正好跨過(guò)R≥250km的最高補(bǔ)助線，可以享受5.5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼和5.5萬(wàn)元的北京地區(qū)補(bǔ)貼，因此北京消費(fèi)者的終端售價(jià)為11.88萬(wàn)--13.98萬(wàn)元。這么大力度的補(bǔ)貼說(shuō)明政府對(duì)新能源汽車的支持力度、推廣的力度很大。

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然而目前，除了限行、限號(hào)的一線城市，受制于價(jià)格、續(xù)航里程、充電設(shè)施等問(wèn)題，新能源汽車的使用比例仍然較小，推廣道路仍困難重重。但打鐵還得自身硬，因此，吉利制定了個(gè)人用戶與商業(yè)模式結(jié)合的戰(zhàn)略來(lái)推廣新能源汽車，加強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，積極應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼減少。

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目前市場(chǎng)上的商業(yè)推廣模式有出租車，有長(zhǎng)租、短租、有網(wǎng)絡(luò)專租車，吉利在這些商業(yè)模式上均進(jìn)行了不同程度探索。首先，作為戰(zhàn)略投資，吉利汽車建立了杭州優(yōu)行科技有限公司，旗下的品牌是曹操專車，用網(wǎng)絡(luò)約車的形式，全部使用新能源汽車。吉利汽車在杭州首批投放了300輛帝豪EV，目前運(yùn)行良好。值得一提的是，為了調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的積極性，吉利汽車在平臺(tái)上還建立了曹操碳銀行，每個(gè)消費(fèi)者用手機(jī)叫專車，都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的累計(jì)減排量，這個(gè)減排量日后可以兌付現(xiàn)金。其次，吉利聯(lián)合阿里中興升級(jí)汽車分時(shí)租賃，采用集中采購(gòu)、集中管理、集中充電、集中維護(hù)、分散租用自駕的模式。

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作為汽車制造商，吉利汽車為什么要參與推廣模式的研究呢？浙江吉利控股集團(tuán)副總裁劉金良接受采訪表示，作為汽車制造商，通過(guò)對(duì)出行解決方案的探索，吉利汽車能夠更好地了解駕駛者、乘車者的用車行為，從而能夠更好地進(jìn)行研發(fā)，能夠研發(fā)出市場(chǎng)需要的車型以及技術(shù)。他還提出，目前傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)面臨的共同問(wèn)題是從傳統(tǒng)的汽車制造商向道路運(yùn)輸服務(wù)上轉(zhuǎn)型。他認(rèn)為解決方案的設(shè)計(jì)，不是在市場(chǎng)上，由互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)設(shè)計(jì)，而是從汽車研發(fā)的時(shí)候，就要設(shè)計(jì)好。比如說(shuō)未來(lái)的專車司機(jī)接單，不是用手機(jī)來(lái)，這個(gè)車本身有接單功能，這些都是未來(lái)作為汽車制造商要參與出行解決方案的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)。

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當(dāng)然，劉金良也表示，吉利汽車參與新能源車的商業(yè)推廣模式，不等于不重視個(gè)人消費(fèi)者。相反，這次進(jìn)入北京市場(chǎng)，吉利選擇了北京富電集團(tuán)作為經(jīng)銷商，就是充分考慮到個(gè)人用戶的充電解決方案。北京富電集團(tuán)的充電站建設(shè)在北京一直是龍頭。今年北京富電在公共區(qū)域有150座充電站的布局，并且對(duì)相應(yīng)的停車服務(wù)費(fèi)也進(jìn)行了減免。小區(qū)有停車位的消費(fèi)者會(huì)協(xié)調(diào)安裝充電樁；沒(méi)有停車位的用戶，北京富電會(huì)爭(zhēng)取專用停車位解決充電問(wèn)題。而且，北京富電的充電樁、停車位都是自有的，所以也不會(huì)存在所謂的燃油車占電動(dòng)汽車的情況。這些措施都從消費(fèi)者角度出發(fā)，真正解決個(gè)人用戶的后顧之憂。

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其實(shí)，新技術(shù)誕生之初，一定需要政府去引導(dǎo)、支持，因此一開(kāi)始的補(bǔ)貼是必須的。但隨著技術(shù)的發(fā)展，補(bǔ)貼應(yīng)該逐漸減少，這樣企業(yè)才能用市場(chǎng)化的手段、優(yōu)良的產(chǎn)品，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，加快企業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，市場(chǎng)永遠(yuǎn)是留給有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。