日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問(wèn)題，使得世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車(chē)節(jié)能技術(shù)。

?

特斯拉中國(guó)建廠

?

近日，特斯拉在中國(guó)建廠的消息層出不窮，這意味著，作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)者的美國(guó)特斯拉，已經(jīng)將擴(kuò)展發(fā)展的腳步邁入中國(guó)。

?

據(jù)了解，目前特斯拉已經(jīng)確定會(huì)在中國(guó)選址建廠，并且通過(guò)此種方式減免進(jìn)口稅費(fèi)和運(yùn)費(fèi)，從而將最終的售價(jià)預(yù)計(jì)降低三分之一左右。隨著市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)需求的不斷增長(zhǎng)，特斯拉在中國(guó)建廠的舉動(dòng)，無(wú)疑是為市場(chǎng)提供更多選擇的同時(shí)，可以爭(zhēng)搶到更多新能源車(chē)市場(chǎng)的份額。在此基礎(chǔ)上，特斯拉還會(huì)大幅下降相關(guān)的運(yùn)營(yíng)成本，從而更能滿足中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)接受能力。據(jù)悉，特斯拉在中國(guó)建廠并不會(huì)一開(kāi)始就進(jìn)行整車(chē)生產(chǎn)，而是首先進(jìn)行零部件的生產(chǎn)。有分析稱，這樣一來(lái)能夠?qū)⑻厮估镜娘L(fēng)險(xiǎn)降到最低，同時(shí)在選址方面，目前特斯拉并沒(méi)有明確表示，仍然在選擇當(dāng)中，有消息稱蘇州在眾多城市當(dāng)中更受到特斯拉的青睞。

?

節(jié)能車(chē)中簽率跌破50%

?

從市交通運(yùn)輸委獲悉，3月28日小客車(chē)增量指標(biāo)申請(qǐng)資格審核結(jié)果已經(jīng)公布，共有726899個(gè)申請(qǐng)編碼通過(guò)資格審核，共同申請(qǐng)5508個(gè)增量指標(biāo)，其中單位普通車(chē)指標(biāo)620個(gè)、個(gè)人普通車(chē)指標(biāo)3834個(gè)、單位節(jié)能車(chē)指標(biāo)285個(gè)、個(gè)人節(jié)能車(chē)指標(biāo)769個(gè)。備受市民關(guān)注的個(gè)人普通車(chē)搖號(hào)，本期共有723097人符合申請(qǐng)條件。

?

據(jù)了解，本期搖號(hào)共搖出5230個(gè)增量指標(biāo)，其中個(gè)人普通車(chē)增量指標(biāo)3834個(gè)、個(gè)人節(jié)能車(chē)增量指標(biāo)769個(gè)、單位普通車(chē)增量指標(biāo)620個(gè)、單位節(jié)能車(chē)增量指標(biāo)7個(gè)。其中，個(gè)人普通車(chē)搖號(hào)中簽率僅為0.53%；個(gè)人節(jié)能車(chē)搖號(hào)本期共有1728人符合申請(qǐng)條件，769人搖中，中簽率僅為44.5%。有業(yè)內(nèi)人士表示，節(jié)能車(chē)中簽率跌破50%，意味著大家對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)知度有所提高，預(yù)計(jì)未來(lái)新能源車(chē)將成為購(gòu)車(chē)的主流趨勢(shì)。

?

新能源車(chē)市場(chǎng)仍需完善

?

2015年我國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)量37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5倍，中國(guó)也成為全球最大的新能源汽車(chē)的增量市場(chǎng)。在未來(lái)五年全國(guó)新能源汽車(chē)將達(dá)500萬(wàn)輛保有量的政策目標(biāo)的預(yù)期之下，預(yù)計(jì)到2020年前新能源汽車(chē)產(chǎn)量將會(huì)保持大約40%的年復(fù)合增速，未來(lái)五年繼續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭。但盡管十三五規(guī)劃中勾畫(huà)了未來(lái)五年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，但短期來(lái)看新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可避免地存在著一些階段性的問(wèn)題和困難。有業(yè)內(nèi)人士分析，在安全性方面，作為主流的動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線在安全性和穩(wěn)定性方面仍然存在相對(duì)的劣勢(shì)，近一年來(lái)新能源汽車(chē)充電發(fā)生自燃等安全事故及隱患備受市場(chǎng)關(guān)注。對(duì)于鋰電池生產(chǎn)廠商而言，未來(lái)在材料性能的優(yōu)化、生產(chǎn)材料的技術(shù)工藝方面還需進(jìn)一步提升。而對(duì)于整車(chē)廠商而言，電池管理系統(tǒng)的組裝檢測(cè)和系統(tǒng)集成能力同樣重要，其質(zhì)量要求和檢測(cè)工藝還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

?

盡管?chē)?guó)家政策補(bǔ)貼退坡是必然趨勢(shì)，符合產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展規(guī)律，但未來(lái)補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源生產(chǎn)制造商所帶來(lái)的沖擊而言，仍然需視個(gè)體企業(yè)技術(shù)路線的成熟和成本的下降速度，在這個(gè)過(guò)程中，技術(shù)提升速度滯后、市場(chǎng)反應(yīng)較慢的中小企業(yè)成本的控制能力將受到市場(chǎng)的考驗(yàn)。同時(shí)，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度不及預(yù)期。預(yù)期今年充電基礎(chǔ)設(shè)施將大幅新建，但如果在年內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)的投資建設(shè)速度不達(dá)預(yù)期，仍將制約今年新能源汽車(chē)的放量增長(zhǎng)。此外，現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于新興成長(zhǎng)階段，各項(xiàng)技術(shù)性能尚不成熟。除了安全性的改善，新能源汽車(chē)在動(dòng)力鋰電池的能量密度、功率密度、耐受性、循環(huán)充放電次數(shù)，使用壽命等性能上的改善還有待提升。