1月27日，英菲尼迪汽車有限公司發(fā)表聲明稱，“東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷已決定離開公司，尋求其他發(fā)展機(jī)會(huì)”。

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英菲尼迪全球總裁兼日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁羅蘭·克魯格（Roland Kruger）從日本趕到了北京，親自公布了這一聲明，并宣布英菲尼迪首席運(yùn)營(yíng)官武 佳 碧（Gaby- Luise Wuest）將接任戴雷的職務(wù)，在與戴雷完成工作交接后，在中國(guó)開展工作。

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《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，昨天（1月27日）晚上，武佳碧已經(jīng)進(jìn)入新的工作角色，與英菲尼迪中國(guó)的主要經(jīng)銷商投資人進(jìn)行了會(huì)面。而倚重中國(guó)經(jīng)銷商投資人，持續(xù)擴(kuò)大英菲尼迪在華的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這一工作被羅蘭·克魯格視為英菲尼迪在中國(guó)最核心的工作。

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2015 年初，多家豪華車品牌相繼陷入經(jīng)銷商虧損補(bǔ)貼“惡戰(zhàn)”旋渦，不少豪華車品牌的網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)容步伐悄然減速。相比之下，英菲尼迪在中國(guó)的經(jīng)銷商數(shù)量在過去三年間從 60家快速增至112家，而這一增量是在國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商大面積虧損、銀根緊縮的環(huán)境之下完成的。2015年底，東風(fēng)英菲尼迪還自掏億元“紅包”補(bǔ)貼了旗下經(jīng)銷商。得益于經(jīng)銷商數(shù)量的增長(zhǎng)，2015年英菲尼迪在華銷量達(dá)到40188輛，同比增長(zhǎng)33.8%。

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按照此前發(fā)布的計(jì)劃，2016年英菲尼迪在中國(guó)的銷量目標(biāo)為5萬(wàn)輛，盡管這一目標(biāo)增長(zhǎng)幅度不高，但是在經(jīng)銷商層面得到了普遍認(rèn)可。而羅蘭·克魯格此次也沒有空手而來，釋放出向中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)投資的信號(hào)。

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持續(xù)擴(kuò)容經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)

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英 菲尼迪的官方聲明顯示，武佳碧目前擔(dān)任英菲尼迪汽車有限公司首席運(yùn)營(yíng)官。另?yè)?jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，2007年，她曾擔(dān)任寶馬集團(tuán)中國(guó)進(jìn)口辦公室總經(jīng)理；2010年，被提升為寶馬集團(tuán)中國(guó)區(qū)主管，就職于慕尼黑總部，負(fù)責(zé)與華晨寶馬汽車有限公司的協(xié)調(diào)工作。羅蘭·克魯格表示，武佳碧的工作重心，是確保過渡期內(nèi)英菲尼迪繼續(xù)提供卓越的客戶體驗(yàn)和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的連續(xù)性。

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“我們?cè)谖磥韺⑦M(jìn)一步推進(jìn)在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張，進(jìn)一步推進(jìn)在中國(guó)市場(chǎng)的投資，這個(gè) 決定是英菲尼迪全球作出的決定。英菲尼迪在中國(guó)的增長(zhǎng)非常快，這得益于我們優(yōu)良的團(tuán)隊(duì)和優(yōu)良的管理，這一點(diǎn)在未來還會(huì)繼續(xù)。”羅蘭·克魯格在宣布新的中國(guó)掌門人更迭的消息后，隨即釋放了持續(xù)投資的信號(hào)。

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過去三年間，英菲尼迪在中國(guó)經(jīng)歷了從日產(chǎn)中國(guó)旗下一個(gè)事業(yè)部到一家合資公司的全面轉(zhuǎn)型。英菲尼迪在“戰(zhàn)火紛飛”的豪華車市場(chǎng)中保持了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2014年，英菲尼迪在華銷量30046輛，同比增長(zhǎng)76%，當(dāng)年豪華車市場(chǎng)規(guī)模約為 178.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%；2015年，英菲尼迪在華銷量40188萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.8%，而當(dāng)年豪華車市場(chǎng)規(guī)模約為182.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為2.5%。

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羅蘭·克魯格用四次“感謝”將這一增長(zhǎng)業(yè)績(jī)歸功于戴雷作為中國(guó)市場(chǎng)掌門人的個(gè)人貢獻(xiàn)，同時(shí)也歸功于經(jīng)銷商及中國(guó)團(tuán)隊(duì)。

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“經(jīng) 銷商網(wǎng)絡(luò)是我們所有業(yè)務(wù)當(dāng)中非常重要的環(huán)節(jié)，不可分割的環(huán)節(jié)。我們?cè)谥袊?guó)以及在全球都建立了非常好的、并且是參與性的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)銷商伙伴關(guān)系，這是我們成功的基礎(chǔ)之一。所以，在未來我們將繼續(xù)確保能夠擁有這樣良好的經(jīng)銷商伙伴關(guān)系，并且更多地進(jìn)行參與和互動(dòng)。”羅蘭·克魯格表示。

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對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，羅蘭·克魯格認(rèn)同中國(guó)團(tuán)隊(duì)對(duì)經(jīng)銷商投資模式的創(chuàng)新計(jì)劃。他表示，“我們給經(jīng)銷商伙伴一些創(chuàng)新的投資方式，比如有一種模塊化的投資方式，經(jīng)銷商在最開始的時(shí)候，可以不用進(jìn)行非常大的投入，這樣營(yíng)收平衡很快就能實(shí)現(xiàn)，以后可以再進(jìn)行升級(jí)?！?/span>

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“在未來，我們的方式也仍然是這樣的，這一方向是不變的?！绷_蘭·克魯格表示。

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過去，在豪華車市場(chǎng)高增長(zhǎng)的時(shí)代，豪華車品牌經(jīng)銷商建一家4S店耗資不菲，動(dòng)輒上億元的建店投資常常令經(jīng)銷商叫苦不迭。而是在市場(chǎng)環(huán)境變化、新車銷售全線虧損的背景下，這也被視為汽車廠家與經(jīng)銷商矛盾升級(jí)的導(dǎo)火索。

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與 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，英菲尼迪近兩年開始主推投資規(guī)模較小的D級(jí)店或E級(jí)店，投資規(guī)模僅為300萬(wàn)元左右。在英菲尼迪內(nèi)部，這種被稱為“衛(wèi)星店”的網(wǎng)點(diǎn)，快速地下沉渠道，彌補(bǔ)了網(wǎng)點(diǎn)空白，但是在經(jīng)銷商店面選址上，戴雷及其團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持要求店面一定要毗鄰ABB（奧迪、寶馬和奔馳），以向消費(fèi)者強(qiáng)化豪華品牌的體驗(yàn)。

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此外，英菲尼迪團(tuán)隊(duì)也會(huì)與每家經(jīng)銷商店面負(fù)責(zé)人共同分析經(jīng)營(yíng)狀況，由英菲尼迪派來的專業(yè)財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行財(cái)務(wù)指導(dǎo)，以規(guī)避運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

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“我們會(huì)鼓勵(lì)對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行更多的投資，對(duì)品牌進(jìn)行投資，并且對(duì)經(jīng)銷商的員工和品牌教育方面進(jìn)行投資，這些工作對(duì)管理和伙伴關(guān)系來說，仍然是重中之重?！绷_蘭·克魯格表示。

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啟動(dòng)產(chǎn)品小型化變革

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2015 年英菲尼迪位居豪華車市場(chǎng)第八名，從品牌影響力和銷量排名上落后于雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、保時(shí)捷和捷豹路虎。但是，在奧迪、寶馬和奔馳德系三強(qiáng)仍然穩(wěn)居主導(dǎo)地位的豪華車市場(chǎng)上，除了奔馳高調(diào)保持了32.6%的增幅，另外就是得益于Macan的熱銷的保時(shí)捷，在去年也保持了24%的高增長(zhǎng)。除此之外，豪華車陣營(yíng)普遍陷入個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)。

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而英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化之后，其銷量保持在快速增長(zhǎng)的通道。

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“我們自己統(tǒng)計(jì)過，豪華車品 牌投入國(guó)產(chǎn)的第一年，能夠有這樣大的銷量比例，這是以前其他品牌沒有過的?！贝骼自@樣告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。國(guó)產(chǎn)車型在東風(fēng)英菲尼迪成立第一年即成為銷售主力；2015年，Q50L和QX50 銷量達(dá)23431輛，占英菲尼迪總銷量的近六成。

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但是，與此前動(dòng)輒20%~30%增長(zhǎng)的豪華車市場(chǎng)不同，2015年豪華車市場(chǎng)踩下急剎車，增長(zhǎng)僅為2.5%。面對(duì)這一突如其來的市場(chǎng)變化，羅蘭·克魯格也表示，將強(qiáng)化中國(guó)的本土化來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

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這一應(yīng)對(duì)策略將從產(chǎn)品開始。據(jù)羅蘭·克魯格介紹，英菲尼迪將在中國(guó)推出小型化的跨界車型和SUV車型，不僅車型變小，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量也將更小。此前，英菲尼迪車型主要集中在2.0L及更大的排量區(qū)間，而奔馳、奧迪、寶馬的小排量化趨勢(shì)已經(jīng)越來越廣泛地滲透到各個(gè)細(xì)分車型中。

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在過去一年，奔馳GLA、奧迪A3等緊湊型豪華車的市場(chǎng)增長(zhǎng)，逐漸顯現(xiàn)出新的消費(fèi)增長(zhǎng)空間，而小型化的產(chǎn)品是英菲尼迪的短板。雖然有ESQ這款緊湊型產(chǎn)品的銷售，但是在英菲尼迪全新的產(chǎn)品體系中，仍然需要補(bǔ)充全新的產(chǎn)品迭代。

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“2016年我們將推出QX30，這是一款緊湊型的SUV，這款車在廣州車展上已經(jīng)展示過，會(huì)在今年底時(shí)推向市場(chǎng)。QX30的發(fā)動(dòng)機(jī)更小，同時(shí)它也是跨界SUV，這會(huì)更好地迎合市場(chǎng)的趨勢(shì)。”羅蘭·克魯格表示。

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“第三款國(guó)產(chǎn)車型正在與中國(guó)股東方探討中，從過去兩款車型的投放來看也不過是在數(shù)月時(shí)間里，速度非?？?，相信第三款國(guó)產(chǎn)車型推出的時(shí)間也不會(huì)太久?！绷_蘭·克魯格表示。

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眼下，除了德系三強(qiáng)不斷強(qiáng)化在中國(guó)的本土化優(yōu)勢(shì)之外，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等“后來者”也集體發(fā)力。在這一市場(chǎng)環(huán)境中，英菲尼迪能否持續(xù)運(yùn)行在高增長(zhǎng)的通道仍然面臨不小的挑戰(zhàn)。但是在羅蘭·克魯格看來，“挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。”