目前，中國的新能源市場唯純電動車風(fēng)生水起。從中央政策補貼來看，也透露了純電動車才是節(jié)能減排效果最佳的產(chǎn)品，所以混合動力車被作為過渡性產(chǎn)品，很難從政策導(dǎo)向上迎來春天。這對幾十年來致力于在全球推廣混動技術(shù)的豐田而言，無疑是最大困難。

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蓋世汽車了解到，豐田汽車社長豐田章男公開表示，豐田將其2016年在中國大陸市場的銷量目標定為115萬輛，僅比2015年的112.25萬輛銷量增長2.4%。傳統(tǒng)能源車銷售前景堪憂，包括豐田在內(nèi)的各大汽車企業(yè)都把新能源汽車視為新的市場增長點。

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包括豐田在內(nèi)的日系車在中國市場走“混動路線”好似一場華麗的冒險，制約因素較多且孤立無援，盡管在技術(shù)、產(chǎn)品和營銷等方面，豐田的投入都不遺余力，但其想撬動國內(nèi)新能源車市這塊蛋糕，仍然存在很大難度。

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從2009年到2015年，雖然我國新能源汽車市場得到政府的大力推廣，但鼓勵方向仍為純電動汽車、插電式混合動力車型，油電混合車型的銷售量微乎其微。究其原因，還是由于政府給予混合動力車型的補貼較少。

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而豐田為了降低制造成本和售價以贏得市場，國產(chǎn)是必然的選擇。從2005年向中國市場導(dǎo)入普銳斯之后，豐田就一直在籌謀將其混動技術(shù)國產(chǎn)化的事宜，之后通過在長春生產(chǎn)普銳斯、在廣州生產(chǎn)凱美瑞混動版、引入多款雷克薩斯混合動力車型，直至2015年江蘇常熟的混動研發(fā)平臺正式成立，豐田10年來的中國市場“混動布局”才終得落地。

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豐田規(guī)劃到2020年前，其混合動力車全球年銷量要達到150萬輛，累計銷量將達到1500萬輛。其中，2016年對豐田推廣混動技術(shù)至關(guān)重要。一方面，2015年我國純電動汽車高速增長、國際原油價格不斷下滑，使得新能源車市場競爭加劇；另一方面，從企業(yè)發(fā)展階段來看，豐田在中國市場也急需新技術(shù)、新產(chǎn)品的刺激。

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在新能源汽車發(fā)展路徑上，豐田早就選擇了混和動力技術(shù)的推廣與應(yīng)用。但中國政府對混合動力汽車的補貼力度遠低于純電動汽車和插電式混合動力，去年，中國純電動汽車產(chǎn)銷量雙爆發(fā)，混合動力車市場份額進一步擠壓，對于已耗費大量精力實現(xiàn)混動技術(shù)國產(chǎn)的豐田而言，這場“華麗的冒險”能否獲得可觀的回報，尚是個未知數(shù)。