目前，中國(guó)的新能源市場(chǎng)唯純電動(dòng)車風(fēng)生水起。從中央政策補(bǔ)貼來看，也透露了純電動(dòng)車才是節(jié)能減排效果最佳的產(chǎn)品，所以混合動(dòng)力車被作為過渡性產(chǎn)品，很難從政策導(dǎo)向上迎來春天。這對(duì)幾十年來致力于在全球推廣混動(dòng)技術(shù)的豐田而言，無疑是最大困難。

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蓋世汽車了解到，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男公開表示，豐田將其2016年在中國(guó)大陸市場(chǎng)的銷量目標(biāo)定為115萬輛，僅比2015年的112.25萬輛銷量增長(zhǎng)2.4%。傳統(tǒng)能源車銷售前景堪憂，包括豐田在內(nèi)的各大汽車企業(yè)都把新能源汽車視為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。

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包括豐田在內(nèi)的日系車在中國(guó)市場(chǎng)走“混動(dòng)路線”好似一場(chǎng)華麗的冒險(xiǎn)，制約因素較多且孤立無援，盡管在技術(shù)、產(chǎn)品和營(yíng)銷等方面，豐田的投入都不遺余力，但其想撬動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源車市這塊蛋糕，仍然存在很大難度。

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從2009年到2015年，雖然我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)得到政府的大力推廣，但鼓勵(lì)方向仍為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車型，油電混合車型的銷售量微乎其微。究其原因，還是由于政府給予混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼較少。

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而豐田為了降低制造成本和售價(jià)以贏得市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)是必然的選擇。從2005年向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入普銳斯之后，豐田就一直在籌謀將其混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的事宜，之后通過在長(zhǎng)春生產(chǎn)普銳斯、在廣州生產(chǎn)凱美瑞混動(dòng)版、引入多款雷克薩斯混合動(dòng)力車型，直至2015年江蘇常熟的混動(dòng)研發(fā)平臺(tái)正式成立，豐田10年來的中國(guó)市場(chǎng)“混動(dòng)布局”才終得落地。

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豐田規(guī)劃到2020年前，其混合動(dòng)力車全球年銷量要達(dá)到150萬輛，累計(jì)銷量將達(dá)到1500萬輛。其中，2016年對(duì)豐田推廣混動(dòng)技術(shù)至關(guān)重要。一方面，2015年我國(guó)純電動(dòng)汽車高速增長(zhǎng)、國(guó)際原油價(jià)格不斷下滑，使得新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加?。涣硪环矫?，從企業(yè)發(fā)展階段來看，豐田在中國(guó)市場(chǎng)也急需新技術(shù)、新產(chǎn)品的刺激。

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在新能源汽車發(fā)展路徑上，豐田早就選擇了混和動(dòng)力技術(shù)的推廣與應(yīng)用。但中國(guó)政府對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)低于純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力，去年，中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量雙爆發(fā)，混合動(dòng)力車市場(chǎng)份額進(jìn)一步擠壓，對(duì)于已耗費(fèi)大量精力實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)的豐田而言，這場(chǎng)“華麗的冒險(xiǎn)”能否獲得可觀的回報(bào)，尚是個(gè)未知數(shù)。