在經歷了2015年的高管變動、銷量下滑后，北京現代開始反思。

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1月15日，北京現代全新中級轎車領動下線，并開始接受全國預訂，預計 于3月中下旬上市。這是李丙晧自去年8月接任總經理以來，北京現代推出的首款全新車型?！拔业饺伪本┈F代以后面臨的是成立以來算是最難的一個時期，經過一段時間的適應和調整，內部對于2015年情況也進行了總結和反省。2016年，北京現代針對市場環(huán)境會有四個方面的舉措，剛剛下線的領動正是將投放的新車型之一?！崩畋麜壴诮邮堋吨袊洜I報》記者采訪時表示。

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過去幾年來，北京現代一直保持著高速增長，甚至出現了產能掣肘。但就在北京現代開工建設兩座新工廠擴大產能的2015年，銷量卻出現了大幅下滑。在業(yè)內人士看來，這在一定程度上反映了北京現代根基不穩(wěn)，而被總部寄予厚望的李炳晧，在 2016年要通過一系列調整扭轉頹勢，也絕非易事。

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加碼“D S”

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自2011年推出“D S”戰(zhàn)略（中高級轎車 SUV戰(zhàn)略）以來，北京現代推出的新車型幾乎全部集中于此。而作為“十三五”的開局車型、李丙晧上任后的首款新車，全新領動也同樣是一款中級車，并且被賦予了帶動2016年銷量增長的重任。

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據 了解，領動是伊蘭特家族最高端的全新產品，并且首次搭載了北京現代最新的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，是繼第九代索納塔、ix251.6T車型之后，又一款小排量T動力車型。在李丙晧看來，領動代表了北京現代車型未來的發(fā)展方向，包括動力、配置、外觀等，而且，這款新車也是針對當前中國汽車市場的主流消費群體——80后而來。

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顯然，對北京現代而言，領動是既能把握年輕化市場趨勢，同時也符合1.6L排量及以下車型購置稅減半政策的車型。但領動被寄予厚望的原因并不僅限于此，更是因為“D S”戰(zhàn)略推行至今，中級車及SUV車型已經占據了銷量的“半壁江山”。在這一較為擅長的領域推出新車型，相較于其他細分市場更容易獲得銷量增長。

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從另一個角度來看，這是李丙晧作為新帥的首次“亮劍”。上任5個月的時間后，李丙晧已經開始針對市場情況作出新的規(guī)劃。

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“2016 年北京現代針對整個的市場環(huán)境有四個方面的舉措，第一個是剛剛下線的領動，之后還有一款新的小型車，這是我們今年會投放的兩款新車；第二個是北京現代的滄州工廠今年10月份將建成投產，提高北京現代的產能；第三個對整個銷售系統(tǒng)的提升和人員提升做一個大的調整；第四個是提高產品競爭力，特別是在新能源汽車領域，北京現代會加大投放，今年上半年第九代索納塔混動車型將會上市，未來北京現代也會在新能源汽車產品上投放更多?！崩畋麜壉硎尽?/span>

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至此，北京現代“十三五”第一年的規(guī)劃已經初露端倪。而這些舉措的效果不僅關系到北京現代2016年的銷量情況，更會在一定程度上決定新帥李丙晧能否重振士氣。

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根基不穩(wěn)

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公 開數據顯示，2015年，北京現代累計銷量為106.3萬輛，不僅未能實現其全年116萬輛的目標，相較于2014年更是同比下滑5.36%。事實上，由 于產能吃緊，北京現代對于2015年的目標設定原本僅在2014年的基礎上增長4萬輛，這對于近年來一直保持高速增長的北京現代而言，已經相當保守。在這樣的情況下，2015年仍未能達成銷量目標，對北京現代的打擊可想而知。

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對此，李丙晧坦言，在經歷了2015年的低谷后，北京現代已經對 內部的原因和問題進行了總結和反省?！氨本┈F代去年的銷量情況有一個比較明顯的特點，朗動、全新途勝、ix25等新車型的銷售是有所增長的，但并線同期銷售的舊車型，比如悅動和第八代索納塔的銷量是明顯下滑的，所以我個人感覺，出現低谷的一個原因可能是初期對舊車型的銷量過于樂觀了?！崩畋麜壢缡钦f。

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而在業(yè)內人士看來，盡管2015年整體乘用車市場的形勢不甚樂觀，但北京現代由此出現低谷，更多的原因則在于根基不穩(wěn)，以及對市場形勢的把握不夠及時。

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“從 去年的情況來看，大形勢固然是造成北京現代銷量下滑的原因之一，整體韓系車的表現都不好。不過更明顯的外部原因在于，日系車的全面回暖以及自主品牌的份額提升。事實上，自2012年以來日系車的整體遇冷給了韓系車尤其是北京現代很大的成長空間，但北京現代仍處于成長階段，根基不穩(wěn)，所以在日系車回暖后，有明顯的此消彼長。自主品牌份額提升對其造成的影響也與此相近?！币晃徊辉妇呙姆治鋈耸勘硎?，“另外，北京現代在跟進市場進步層面，聲音和動作都不明顯。所以日系車在遇到‘天災人禍’的時候銷量下滑，但在市場式微的背景下仍能集體復蘇，而作為韓系品牌代表的北京現代由于根基不足，受市場整體形勢影響較大。”

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困境猶存

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正是因為2015年的頹勢，使得李丙晧的接任被較多地解讀為“臨危換帥”，而北京現代對于這位曾兩度赴美帶隊渡過難關的新帥顯然也期望較大。

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據 介紹，李丙晧已經在現代汽車集團工作了34年，除財經部之外，營銷、市場、銷售、零部件甚至研發(fā)等各個部門都曾參與工作。1986年和2009年，李丙晧被派往美國市場，第一次是現代汽車首度在美開展汽車業(yè)務，第二次則正處在金融危機，且現代汽車在美國還面臨“排放門”、召回等困難。

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李丙晧表示，“盡管整個中國經濟環(huán)境是從增長趨于放緩，汽車市場上消費者的購買力疲軟也是一個不可否認的事實，但通過質量的運營和管控，對銷售政策的調整以及其他舉措，北京現代還是會有很好的發(fā)力空間。”

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目前，北京現代已經為2016年定下了銷量目標——112萬輛，與2014年銷量持平。北京現代方面表示，相對保守的銷量目標是為了與經銷商共同克服現在的困難。

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“在2015年影響北京現代銷量的因素今年還將繼續(xù)存在，包括整體市場增速放緩，日系品牌和自主品牌繼續(xù)搶占市場份額等。北京現代可能已經意識到了自身的問題，在新帥的帶領下會做出一些產品和營銷上的調整，但要迅速發(fā)力突圍并不現實。”上述分析人士表示。