12月25日，特斯拉北京華貿(mào)體驗中心正式開業(yè)。這是特斯拉在北京的第四家體驗中心，也是其一年之內(nèi)開設(shè)的第六家新體驗中心，擴張速度之快，出人意料。

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“目前，特斯拉在中國共有15家體驗中心，未來這個數(shù)字會更多。”特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤在華貿(mào)體驗中心開業(yè)現(xiàn)場稱，盡管特斯拉過去兩年在中國的發(fā)展跌宕起伏，但其前進(jìn)步伐不會因此而放松，因為此時中國的新能源汽車市場已現(xiàn)爆發(fā)之勢。

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據(jù) 工信部最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-11月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。在乘用車方面，據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前11月我國累計銷售新能源乘用車11.56萬輛，遠(yuǎn)超2014年3.7萬輛的年銷售數(shù)字。從今年7月開始，中國已經(jīng)超過美國，成為世界上銷售新能源汽車最多的國家。

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中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，對像特斯拉這樣的電動車企來說頗具誘惑。“現(xiàn)在我們的新能源汽車市場基本還是國內(nèi)車企在做，但是國際車企馬上就都來了，競爭會加劇，在此情形下，補貼不能再作為競爭的武器，只能靠創(chuàng)新?！?/span>

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12月23日，在中國電動汽車百人會論壇(2016)新聞發(fā)布會上，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高透露，當(dāng)前有關(guān)部門正在研究如何通過政策創(chuàng)新提升車企在新能源汽車市場的競爭力?！拔磥?，補貼政策會由其他一些更市場化的政策接替?！?/span>

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2016年只是緩沖

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實際上，之前很多車企也在擔(dān)憂，新能源汽車的補貼政策會不會從明年開始退坡。據(jù)記者了解，在補貼實行退坡的消息傳出后，有些車企便通過各種途徑向政府有關(guān)部門反映，希望能預(yù)留緩沖期，防止市場熱度升溫后又迅速降溫。

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政府有關(guān)部門確實也考慮了這一訴求。在今年4月底，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》中，對于2016年的各類新能源汽車補助標(biāo)準(zhǔn)未做太大改動。歐陽明高說，這實際上就是在為2017年實行補貼政策退坡做緩沖。

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當(dāng)前， 由政策補貼推升的市場熱度，雖然給業(yè)內(nèi)帶來驚喜，但快速躥升的數(shù)字已經(jīng)讓人擔(dān)憂。以商用車為例，今年僅11月單月產(chǎn)量就突破了兩萬輛，而全球其他國家新能源商用車的保有量全部加在一起，還不到兩萬輛，這意味著，我國新能源商用車一個月的產(chǎn)量就超過了全球其他國家的保有量。

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“這種速度總是讓人感覺不太踏實，好像哪里出現(xiàn)了問題?！睔W陽明高對11月商用車的數(shù)字做過分析，發(fā)現(xiàn)增速最快的是6-8米的中巴車，產(chǎn)量約占80%，主要原因是這類車的補貼最高，國家補貼加地方補貼總計60萬元，企業(yè)生產(chǎn)的積極性一下拉高。

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“補貼政策偏高，會導(dǎo)致很多后遺癥。比如，一旦補貼減少，車價提高，購車者的積極性肯定降低，這對產(chǎn)業(yè)的傷害性很大?！睔W陽明高說，這種不合理的補貼方式明年會有所改善。

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新能源公交客運領(lǐng)域?qū)⒙氏茸龀龈淖儭Ｔ?/span>12月19日舉行的“城市公交新能源政策解讀與趨勢研討會”上，交通運輸部運輸服務(wù)司副司長王水平透露，從明年開始，對新能源公交運營的補貼考核工作將每年進(jìn)行一次。各省(區(qū)、市)交通運輸主管部門要成立專業(yè)的督導(dǎo)組，加強對城市公交補貼工作的監(jiān)督檢查。

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向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)型

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歐陽明高透露，當(dāng)前所有新能源汽車的政策設(shè)計實際上都是為向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)型做鋪墊?！靶履茉雌嚨牡谝煌苿恿υ诔跗陔A段顯然是政府，但完全靠政府肯定是不可持續(xù)的，必須要向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)型，這也是今后我國新能源汽車發(fā)展的主要方向?！?/span>

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今 年，我國對新能源汽車出臺了多項重大政策，其中《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》、《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南 (2015-2020)》、“城市公交油補變電補”和一些地方政府出臺的對電動車不限行、不搖號等政策，從生產(chǎn)資質(zhì)、基礎(chǔ)設(shè)施、運營模式等方面逐步開放，為向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)型這一方向奠定基礎(chǔ)。

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“當(dāng)前，我們正在研究5年后的新能源汽車政策，考慮引入美國加州模式，通過積分交易和碳交易市場等新的政策設(shè)計，改變目前市場靠補貼推動的現(xiàn)狀?！睔W陽明高說。

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實 際上，現(xiàn)在企業(yè)已經(jīng)感受到了補貼政策即將退坡的壓力。根據(jù)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，到2017-2018年，新能源汽車的補助標(biāo)準(zhǔn)要在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)要在2016年基礎(chǔ)上下降40%。在2016年一年的過渡期內(nèi)，如何順利完成過渡，很多車企在思考未來發(fā)展的途徑。

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“深圳市的補貼退坡草案已經(jīng)出來了，公交企業(yè)轉(zhuǎn)型的任務(wù)很艱巨。”深圳巴士集團股份有限公司總經(jīng)理余鋼說，深圳巴士未來要從三個方面探索補貼退出后的運營管理：一是利用資源置換股權(quán)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)前端滲透;二是在產(chǎn)業(yè)終端，向物流車、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域拓展;三是在產(chǎn)業(yè)后端延伸，與普天等企業(yè)合作開展充電服務(wù)以及整車的專業(yè)檢測和維保，精細(xì)化運營公交體系。

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不過，深圳巴士的運營思路在其他省份城市還不具備推廣條件。以湖南為例，盡管財政補貼政策持續(xù)發(fā)力后，新能源汽車市場的消費觀念發(fā)生巨大改變，但由于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，很多公交公司不敢采購新能源汽車。

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“長 沙之前計劃購置1000多臺純電動車，但現(xiàn)在提車要拖到明年了，因為很多線路連專用的停車場都沒有，又怎么建充電站呢?”湖南省經(jīng)信委裝備工業(yè)處處長馬天毅說，由于每個地方的發(fā)展環(huán)境、條件不一樣，補貼政策退坡前，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須跟上，車企生產(chǎn)的產(chǎn)品要從創(chuàng)新、質(zhì)量、安全角度著手，才能使新能源汽車的推廣應(yīng)用延續(xù)下去。

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對此，有關(guān)部門在制定新能源汽車發(fā)展“十三五”規(guī)劃時，也確立了“技術(shù)升級戰(zhàn)略”的思想，具體而言就是通過“動力深度電氣化、整車智能網(wǎng)聯(lián)化、車身結(jié)構(gòu)輕量化”三化融合提升車企和相關(guān)配套企業(yè)在新能源技術(shù)研發(fā)上的實力，通過技術(shù)提升，降低成本，提高新能源汽車的市場競爭力。

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“2016年，我并不希望新能源汽車產(chǎn)量再增長4倍，我希望它是一個技術(shù)品質(zhì)的提升年。唯有如此，我國新能源汽車才能實現(xiàn)又好又快發(fā)展。”歐陽明高說。