2016年還未到來，但2016年新能源汽車產(chǎn)品國家補(bǔ)貼政策已經(jīng)出臺(tái)了。按照此前財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委聯(lián)合公布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，新能源產(chǎn)品的政府補(bǔ)貼力度，將逐年降低，而2016年的標(biāo)準(zhǔn)顯然執(zhí)行了《通知》的政策要求。對(duì)于企業(yè)來說，在逐步縮減的政府補(bǔ)貼背景下，只有依靠核心技術(shù)，才能保證自己的新能源產(chǎn)品立于不敗之地。

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2016年新能源乘用車補(bǔ)貼力度繼續(xù)降低

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根據(jù)2016年新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)產(chǎn)品的補(bǔ)貼門檻被進(jìn)一步提升，純電動(dòng)（下稱EV）和插電式混合動(dòng)力（PHEV）產(chǎn)品的補(bǔ)貼額度也有了不同程度的調(diào)整，具體數(shù)據(jù)可參考下表。

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從上表中可以看出，EV車型的補(bǔ)貼門檻從80km的續(xù)航里程提升到100km，而入門檔次，即100-150km續(xù)航里程車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從2015年的3.15萬元/輛降低到2.5萬元/輛，補(bǔ)貼額度降低20.63%；續(xù)航里程大于250km的產(chǎn)品補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從5.4萬元提升至5.5萬元，增幅僅為2%。與此同時(shí)，PHEV車型的補(bǔ)貼額度從2015年的3.15萬元減少至3萬元，降低了5%。

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而根據(jù)《通知》要求，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中，2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。據(jù)此，假設(shè)續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)不變的前提下，我們制得下表。

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顯然，在成本不變的前提下，到2020年新能源產(chǎn)品的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅度降低，目前動(dòng)輒十多萬甚至二十多萬的產(chǎn)品，價(jià)格將維持高位，失去價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力后，新能源產(chǎn)品如何能讓消費(fèi)者接受，成了一個(gè)核心問題。

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掌握核心技術(shù)才能降成本

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新能源汽車成本的降低離不開電池技術(shù)的發(fā)展和成本控制，然而在這一基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域，全世界企業(yè)都躊躇不前，而且在保證質(zhì)量的前提下企業(yè)間的成本差距難以擴(kuò)大，或者形成技術(shù)上的壟斷，因此短期內(nèi)電池成本降低幅度有限。

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因此，企業(yè)核心技術(shù)更多地集中在了電控、電機(jī)以及電驅(qū)系統(tǒng)。簡(jiǎn)而言之，優(yōu)秀的電控、電機(jī)以及電驅(qū)系統(tǒng)，能夠在電池容量和性能保持不變的前提下，更加高效地釋放電池潛能，降低能量損失，提升行駛里程。

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同時(shí)，電控、電機(jī)以及電驅(qū)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、驗(yàn)證以及開發(fā)階段，不光要考慮到產(chǎn)品的性能指標(biāo)，而且要考慮到制造成本和可靠性，要在實(shí)現(xiàn)最低的成本和最優(yōu)的可靠性的同時(shí)達(dá)到性能指標(biāo)，這直接關(guān)系到未來整車產(chǎn)品的最終成本。而這個(gè)開發(fā)過程、標(biāo)準(zhǔn)和體系是汽車企業(yè)最為核心的機(jī)密，也是汽車企業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開差距的關(guān)鍵所在。

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以異軍突起的上汽自主品牌新能源為例，在2009年國家新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布之時(shí)，上汽集團(tuán)就積極響應(yīng)國家號(hào)召，率先布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。如今上汽集團(tuán)乘用車公司已經(jīng)自主掌握電驅(qū)、電控、電池的“三電”核心技術(shù)，成為國內(nèi)首家在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池三大領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車企，率先完成“三電”領(lǐng)域戰(zhàn)略布局。目前，上汽集團(tuán)自主品牌的開發(fā)團(tuán)隊(duì)在EDU方面已經(jīng)遞交了147項(xiàng)專利申請(qǐng)，其中有30項(xiàng)已獲得授權(quán)，6項(xiàng)國際專利中也有2項(xiàng)獲得了授權(quán)，該技術(shù)使得上汽與通用、豐田并列擁有掌握全球三大新能源技術(shù)的公司。未來，上汽所有的新能源車都會(huì)用上自行研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)。目前已經(jīng)有國際供應(yīng)商代工生產(chǎn)，同時(shí)保證質(zhì)量。上汽集團(tuán)自主品牌的電池已經(jīng)擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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顯然，不論是延長續(xù)航里程、還是提升產(chǎn)品可靠性，都是在掌握核心技術(shù)后，通過優(yōu)化自己的技術(shù)來變相降低成本，并在未來取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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擁有核心技術(shù)才能贏得消費(fèi)者

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雖然經(jīng)過各大主機(jī)廠和國家的大力推廣，消費(fèi)者對(duì)于新能源產(chǎn)品的接受度顯著提高，但目前市場(chǎng)上純電動(dòng)車?yán)m(xù)航短，主流PHEV車型燒油時(shí)震動(dòng)嚴(yán)重、噪音吵人，都極大地影響了用戶體驗(yàn)。換句話說，新能源汽車的技術(shù)再先進(jìn)、理念再高端，說到底還是一臺(tái)汽車。既然是汽車，消費(fèi)者就必然會(huì)以一輛汽車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量它，只有產(chǎn)品的品質(zhì)達(dá)到甚至超越消費(fèi)者對(duì)這類汽車產(chǎn)品的期待，消費(fèi)者才會(huì)在補(bǔ)貼減少的情況下依然選擇新能源產(chǎn)品。

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而在這一點(diǎn)上，上汽相對(duì)于目前市場(chǎng)上其他品牌，做得就要好很多。

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例如在EV領(lǐng)域，上汽通過一系列技術(shù)手段，大幅度提升了產(chǎn)品的續(xù)航里程。以榮威E50為例，上汽不僅僅為EV產(chǎn)品專門開發(fā)了產(chǎn)品平臺(tái)，而且通過技術(shù)升級(jí)，將E50的綜合續(xù)航里程從120km提升到170km，最大行駛里程甚至高達(dá)220km，作為城市代步工具，完全不受充電問題的困擾。而電池容量?jī)H需要22.4kWh，在單位耗電行駛里程方面，E50屬于市場(chǎng)領(lǐng)先水平。另外上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋也向記者透露，2017年底推出新一代高性能純電動(dòng)車，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)350公里以上的續(xù)航里程。這也極大地提升了消費(fèi)者對(duì)EV產(chǎn)品續(xù)航的滿意度。這款車還搭載了一款由上汽集團(tuán)自主研發(fā)的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，額定功率28kw，最大功率52kw，峰值扭矩155牛米。時(shí)速0-50公里的加速時(shí)間為5.6秒，時(shí)速50-80公里的加速時(shí)間為4.6秒，出色的低扭輸出擁有燃油機(jī)無法比擬的天然優(yōu)勢(shì)。

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而在PHEV領(lǐng)域，目前主流技術(shù)方案為發(fā)動(dòng)機(jī) 單電機(jī)，雖然可以提供強(qiáng)大的加速能力，但電動(dòng)機(jī)不能同時(shí)發(fā)電和做工，因此在綜合油耗水平上處于劣勢(shì)。同時(shí)許多產(chǎn)品存在發(fā)動(dòng)機(jī)介入突兀，產(chǎn)品運(yùn)行不平順的問題。而正如上文提到的上汽“EDU電驅(qū)系統(tǒng)”，采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)雙電機(jī)設(shè)計(jì)，很好地解決了以上問題，動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)，行駛平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性又優(yōu)于目前PHEV產(chǎn)品，而且提供多大8種駕駛模式，提高了駕駛樂趣。

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上汽依靠其掌握的核心技術(shù)，其產(chǎn)品在EV領(lǐng)域有著優(yōu)秀的能耗和續(xù)航水平，在PHEV領(lǐng)域能夠提供明顯優(yōu)于市場(chǎng)其他競(jìng)品的產(chǎn)品品質(zhì)，因此獲得了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。尤其是榮威e550，采用了比肩豐田、通用的EDU插電混動(dòng)技術(shù)，能自動(dòng)切換動(dòng)力源以保證最佳動(dòng)力輸出和最低油耗，尤其適合交通擁堵、汽車頻繁制動(dòng)的大城市。其純電續(xù)航里程達(dá)到60公里，平時(shí)市區(qū)內(nèi)通勤完全沒問題；綜合續(xù)航里程長達(dá)600km，由此可見足夠長的純電續(xù)航里程，又可以不受電池電量和充電樁的限制是e550熱銷的原因之一。同時(shí)全面快速的售后響應(yīng)能夠消除消費(fèi)者的購買顧慮，這讓不少消費(fèi)者最終選擇了榮威e550。上汽為符合規(guī)定的用戶提供免費(fèi)充電樁安裝、申請(qǐng)補(bǔ)貼“一條龍”服務(wù)、“宅捷修”上門取送車服務(wù)等新能源汽車專屬售后服務(wù)，足見其對(duì)消費(fèi)者的關(guān)注和尊重。使其在價(jià)格高于競(jìng)品的情況下，依然11月銷量達(dá)到1207輛，截至今年11月累計(jì)銷量達(dá)9100輛，得到了市場(chǎng)的肯定。

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通過以上分析，我們有理由相信，在未來國家新能源補(bǔ)貼力度逐步降低的情況下，新能源產(chǎn)品不可能再像如今依靠低價(jià)贏得市場(chǎng)。2016年上汽還將推出榮威插電混動(dòng)SUV車型，逐步實(shí)現(xiàn)從A00級(jí)到B級(jí)，從轎車到SUV車型的全覆蓋。只有如上汽這樣，真正掌握新能源核心技術(shù)的廠商，才能通過生產(chǎn)優(yōu)秀的新能源產(chǎn)品，獲得消費(fèi)者的青睞并最終贏得市場(chǎng)。