與通用同時進(jìn)入中國市場的福特，卻因發(fā)力太晚而不得不集中精力加速追趕。

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幸運的是，銷量連年猛增，產(chǎn)能建設(shè)迅速跟進(jìn)加之車型布局上的 大力度推新，福特在中國市場的體量迅速壯大?！笆濉逼陂g，福特在中國市場銷量從2011年剛剛突破50萬輛大關(guān)，到2014年一躍升至111.4萬輛，翻升一倍有余。而到2015年，根據(jù)前11個月福特在華超過99萬輛的銷量數(shù)據(jù)預(yù)判，全年仍有望突破110萬輛。

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福特全球CEO馬克· 菲爾茲坦言，“福特在中國市場的迅速走升，也源于對福特‘1515’計劃不遺余力的推進(jìn)?！备Ｌ?/span>1515計劃正是2011年到2015年的五年間，在中國市場車型、產(chǎn)能和銷售網(wǎng)絡(luò)的全面戰(zhàn)略規(guī)劃，而時至2015年年末，“1515”計劃也即將迎來收官驗收。

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冒進(jìn)的1515計劃

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2011年4月，站在上海車展福特發(fā)布會臺前，首度宣布“1515”戰(zhàn)略計劃的長安福特總裁馬瑞麟，心中大概十分忐忑。

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“到2015年在中國推出15款新車，全年產(chǎn)能提高至120萬輛，授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量超過680家……”盡管馬瑞麟的語氣鏗鏘，但業(yè)界無不為福特捏了一把汗——牛皮吹出去了，完不成可怎么辦？

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五年時間過去，回首福特當(dāng)初的規(guī)劃內(nèi)容才赫然發(fā)現(xiàn)，連年猛增的福特，竟已超額并提前完成計劃目標(biāo)。“1515計劃在中國所有確定的內(nèi)容都已經(jīng)全部達(dá)成，而且全部得到了兌現(xiàn)?！?/span>11月20日，廣州車展現(xiàn)場，新任長安福特副總裁何朝兵在接受本報記者采訪時興奮難掩。

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事實上，從彼時產(chǎn)品線匱乏，主力車型單一，年增長并未出現(xiàn)大幅拉升的福特在華現(xiàn)狀來看，喊出“1515”規(guī)劃，實屬勇氣可嘉。

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在 當(dāng)時，已進(jìn)入中國市場14年的福特，走量車型幾乎僅有?？怂购兔傻蠚W致勝兩款，2011年福克斯以全年18.89萬輛銷量撐起福特在華半壁江山；而蒙迪歐致勝雖在改款上市后士氣有所提振，但6.45萬輛的全年銷量平均下來，月均銷量也不過5300輛。相比之下，嘉年華和S-MAX等車型更探至谷底，S- MAX甚至全年僅售出3000輛，月均250輛。

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從整體上來看，2011年福特在中國市場批售銷量達(dá)到51.93萬輛，與2010年的 48.32萬輛相比，同比增長僅為7%。然而，1997年與福特同年進(jìn)入中國市場的通用汽車，2011年在中國市場銷量已經(jīng)超過250萬輛，為福特在中國市場銷量的五倍有余。在福特之后進(jìn)入中國市場的豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代-起亞等品牌，也在短時間內(nèi)迎頭趕超福特。

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也因如此，在馬瑞麟看來，“1515”計劃意味著福特要進(jìn)行至少50年來最大的一次工業(yè)擴(kuò)張——2014年6月，福特在中國市場甚至有88家經(jīng)銷商店同時開業(yè)的“壯舉”。

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與市場共舞

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產(chǎn)品線的迅速擴(kuò)張，是福特“1515”計劃得以順利實現(xiàn)的重要因素。

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今年前11個月，長安福特銷量73.94萬輛，同比增長3.4%。其中，?？怂逛N量22.64萬輛，占據(jù)長安福特整體銷量的30.61%。而在一年前長安福特80.16萬輛的銷量中，?？怂估塾嬩N量還高達(dá)39.17萬輛，占長安福特總銷量比重48%。

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告別了一枝獨秀的福特，在SUV市場迎來了百花齊放。隨著翼虎、翼搏、銳界等SUV車型相繼國產(chǎn)，探險者等進(jìn)口車型陸續(xù)登陸中國，在越發(fā)熱絡(luò)的SUV細(xì)分市場中，福特終于迎來了全面爆發(fā)。

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從小、中、大型SUV到小型車、緊湊型車、B級車甚至C級車，在產(chǎn)品多樣化和全產(chǎn)品線布局上做足了功夫后，福特在中國市場的迅猛高升也并不奇怪。2011年到2013年的三年間，福特在中國市場銷量從7% 上升到21%，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步躍升至 49%。

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如 此快速的銷量飆升顯然已經(jīng)超出福特的預(yù)計，因而產(chǎn)能上也曾一度捉襟見肘。2003年投產(chǎn)的長安福特重慶第一工廠產(chǎn)能約為25萬輛至27萬輛，?？怂埂?/span>S- 麥柯斯和蒙迪歐致勝在此生產(chǎn)；2012年2月投產(chǎn)的重慶第二工廠首期產(chǎn)能15萬輛，投產(chǎn)新?？怂管囆汀６?/span>2013年由于翼虎、翼搏的引入，新擴(kuò)建的35 萬輛第二工廠產(chǎn)能全部釋放。到2014年下半年，原定產(chǎn)能最高達(dá)到62萬輛的重慶兩大整車工廠年產(chǎn)能總量已經(jīng)拓展到69萬輛。但彼時長安福特年銷量已躍升至80萬輛區(qū)間。

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好在2014年年內(nèi)計劃產(chǎn)能30萬輛的重慶第三工廠和25萬輛的杭州整車工廠隨后相繼投產(chǎn)，超過120萬輛的現(xiàn)階段整車產(chǎn)能，迅速緩解福特的產(chǎn)能困局，并為其在中國市場銷量進(jìn)一步上升孕育了更大空間。

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成功完成五年計劃的福特，終于可以在2015年收官之時飲一杯“慶功酒”。但無法避諱的是，面對新的開始，福特又將面臨新的難題——從今年前11個月不足1%的同比增長速度不難看出，此前一度高增長的福特在中國市場的增長勢頭面臨瓶頸。

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如何找到突破口，又如何在接下來的“2020戰(zhàn)略”的新規(guī)劃中完成一系列更高目標(biāo)，福特在中國市場中的“磨難”遠(yuǎn)未結(jié)束。