臨近歲末，車企銷量排行榜更像是一張“綠肥紅瘦”的股市看板。始于今年初的車市寒流之下，合資車企開始呈現(xiàn)出明顯的兩極分化：一邊是一批企業(yè)吃不飽，處于減產(chǎn)清庫的狀態(tài)；一邊是銷量好的企業(yè)“高筑墻、廣積糧”，準(zhǔn)備進(jìn)行新一輪沖鋒。

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根 據(jù)中汽協(xié)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，1~11月，乘用車?yán)塾?jì)銷售1868.13萬輛，同比增長5.89%。比上年同期，SUV銷量繼續(xù)保持高速增長達(dá)到51.1%，MPV為7.9%，轎車則同比下滑6.3%。從月度銷量形勢來看，汽車市場在上半年迅速下滑，6~8月下探至谷底，隨后開始出現(xiàn)回暖。由此，今年國內(nèi)車市呈現(xiàn)出一個(gè)明顯的U型走勢。

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而具體到合資陣營，兩極分化的具體表現(xiàn)為：除日系車企多保持同比增長之外，美系、德系、韓系、法系合資車企，均出現(xiàn)不同程度的銷量同比下滑。其中，排名前三的上海通用同比下滑1%，一汽-大眾下滑8.5%，上海大眾1~10月增幅下滑 1.7%，1~11月勉強(qiáng)止跌，同比微增2.1%。

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近兩年來，國內(nèi)車市開始逐步進(jìn)入調(diào)整期。尤其是今年，大部分合資車企對(duì)于其年初信誓旦旦的年度銷量目標(biāo)開始閉口不談，如何暗中角力維持正向增長，成為車企營銷團(tuán)隊(duì)頭疼的事情。當(dāng)然，這更是2016年合資陣營的較量焦點(diǎn)。

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少收了“三五斗”

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國內(nèi)汽車市場發(fā)展走勢持續(xù)下探，是大部分合資車企的共識(shí)?！敖衲贶囀性鲩L率應(yīng)該在3%左右。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)定了這樣一個(gè)基調(diào)。

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實(shí)際上，從今年車市整體狀況來看，上半年的狀況令人堪憂，雖然9月開始，車市出現(xiàn)回暖跡象，加之“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的到來，國家刺激性政策出臺(tái)，下半年的汽車市場外部環(huán)境有所好轉(zhuǎn)，但短期的好轉(zhuǎn)跡象依舊難以扭轉(zhuǎn)車市整體不景氣的態(tài)勢。

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據(jù) 相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到11月，合資車企銷量排名第一位的上海大眾銷量為164萬輛，全年銷量目標(biāo)位190萬輛，目標(biāo)完成率為78%；排名第二位的上海通用同期銷量為151萬輛，目標(biāo)完成率為79%；排名第三位的一汽-大眾銷量為150萬輛，目標(biāo)完成率也為79%。

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盡管如此，仍有逆勢上 行的企業(yè)，尤其是日系車企在今年的整體市場表現(xiàn)可謂出乎意料之外。而日系車企在今年的逆勢上揚(yáng)，是合資陣營裂變的主要促成因素。1~11月，本田在華累計(jì)銷量為86.9萬輛，同比增幅高達(dá)33%；豐田在華銷量為100萬輛，同比增長10.3%；日產(chǎn)在華銷量109萬輛，同比增長5.1%。

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通 常來說，車市走低的原因可能有兩種：一是整體消費(fèi)不足，供過于求；二是階段結(jié)構(gòu)性過剩，單一細(xì)分市場扎堆兒投放的多，產(chǎn)品同質(zhì)化明顯。而從眾多行業(yè)人士的判斷來看，今年上半年的車市，這兩種影響因素均出現(xiàn)。首先是合資車企對(duì)今年車市走勢過于樂觀，市場驟冷導(dǎo)致終端措手不及；其次是前兩年SUV細(xì)分市場火爆，車企產(chǎn)品布局及營銷資源過于偏向，也是造成大部分合資車企“少收了三五斗”的原因。

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國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明的看法是，從宏 觀層面看，1~9月，GDP增速是6.9%，已不及2007年最高峰一半的水平；從微觀層面來講，比GDP降速影響更大的是，公務(wù)員、國企高管、高收入人士等群體的收入降低，以及高收費(fèi)項(xiàng)目、高檔娛樂場所的收入減少等因素，對(duì)車市尤其是中級(jí)車以上市場的沖擊較大。

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也有分析人士認(rèn)為，除宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩以及車市自身發(fā)展內(nèi)因之外，A股在今年上半年的震蕩，以及越來越多的城市實(shí)施限購、限行等，也都是國內(nèi)車市下行的外部原因所在。

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新車型仍是關(guān)鍵

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不過，好在今年下半年的回暖趨勢，給了合資車企更多的希望。尤其是隨著1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策的推出，銷量持續(xù)下滑的轎車市場已經(jīng)有所回升，降幅正在收窄。

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但 對(duì)于大部分合資車企而言，謹(jǐn)慎樂觀開始成為對(duì)2016年車市走勢的一個(gè)共識(shí)。今年南北兩大合資公司同時(shí)出現(xiàn)下滑的大眾，已經(jīng)意識(shí)到這些問題，在大眾最新的 2025戰(zhàn)略中，中國市場的戰(zhàn)略地位再度提升。同時(shí)，經(jīng)過今年調(diào)整，大約從明年開始以新能源車為代表的全新車型將大規(guī)模導(dǎo)入，產(chǎn)品集中爆發(fā)期為2018年和2019年。因此，目前在中國市場的品牌形象重新塑造，將為大眾產(chǎn)品爆發(fā)期的到來打下基礎(chǔ)。

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“未來三到四年將新推出六款在中國生產(chǎn)的運(yùn) 動(dòng)型車，并繼續(xù)在中國投資。公司預(yù)計(jì)中國乘用車市場2016年將增長3~5%。”大眾汽車銷售及營銷副總裁蘇偉銘表示。按照大眾在華的發(fā)展規(guī)劃，2016 年大眾將在中國推出全新途觀、全新邁騰和全新7座SUV等11款主要新車。

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同樣謹(jǐn)慎的還有上汽通用。上汽通用總經(jīng)理王永清表示：“估計(jì)明年我們的增長可能會(huì)比今年高一點(diǎn)，大概5%~7%，明年乘用車銷量估計(jì)2150萬~2180萬輛之間，別克還能維持強(qiáng)勁的增長，明年雪佛蘭也是產(chǎn)品大年，凱迪拉克兩款重量級(jí)的產(chǎn)品將推出?！?/span>

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今 年表現(xiàn)尚佳的廣汽本田，對(duì)于2016年國內(nèi)車市的走勢也依舊保持了應(yīng)有的“敬畏”之心?！凹词箛也扇?duì)汽車行業(yè)的支持和刺激措施，對(duì)明年車市也不能有過高的增長期待，所以還是采取比較穩(wěn)健的策略。在今年達(dá)成55萬輛銷售目標(biāo)的基礎(chǔ)上，如果各方面表現(xiàn)出色且市場允許，明年可以經(jīng)過努力，實(shí)現(xiàn)銷量超過60萬輛，這是一個(gè)比較穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢?！睆V汽本田副總經(jīng)理郁俊表示。

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而對(duì)于未來，廣汽豐田則希望每年保持10%的銷量增速，年內(nèi)上市的三款新車以及接下來將導(dǎo)入的新車都為完成這一目標(biāo)起到推進(jìn)作用。

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在 業(yè)內(nèi)人士看來，擺在合資車企面前的無非是三條路：一是導(dǎo)入更多契合市場需求的新車再?zèng)_鋒一次；二是考慮如何盡快消化庫存，提振終端銷量；三是仍舊延續(xù)壓庫和降價(jià)的手段，等待車市回暖。而從眼下的情況來看，大部分車企都選擇了前二者。畢竟，從今年的市場狀況來看，單純的降價(jià)行為并不能解決終端市場的困局。