隨著數(shù)年調(diào)整和本土化進(jìn)程的加速，“混動一哥”豐田汽車在2015年末發(fā)出混動雙子星大招。據(jù)悉，卡羅拉雙擎與雷凌雙擎一個月的訂單量就是老前輩普銳斯一年銷量的數(shù)倍有余，業(yè)內(nèi)對此解讀為豐田在華的混動戰(zhàn)略初見成效。

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但正在形成氣勢的豐田混動戰(zhàn)略依然有著諸多不足?？_拉雙擎與雷凌雙擎各自占據(jù)優(yōu)勢與不足都很明顯，雷凌作為新車的淵源無法與馳騁中國多年的卡羅拉相比，但是在日系銷售重鎮(zhèn)的華南市場，雷凌雙擎享受到了本地政府的政策補(bǔ)貼優(yōu)勢，正大量汲取原本屬于卡羅拉的潛在用戶。

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一汽豐田公關(guān)總監(jiān)蘭兆彬?qū)r代周報記者表示，目前雷凌在廣州所獲得的優(yōu)勢，是一汽豐田短時間內(nèi)難以企及的，但是一汽豐田也正在各個主要限購以及有新能源補(bǔ)貼政策的城市努力，希望卡羅拉雙擎能夠進(jìn)入當(dāng)?shù)卣男履茉捶龀终叩拿麊沃?，通過多點(diǎn)開花來彌補(bǔ)不足。

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價格優(yōu)勢不足

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在如今概念和噱頭漫天飛的互聯(lián)網(wǎng)時代，豐田混動技術(shù)早已不算新鮮話題。不過，由于純電動車在國內(nèi)推廣數(shù)年不見起色，再加上豐田下定決心國產(chǎn)混動技術(shù)的核心零部件，價格低廉的混動產(chǎn)品正成為國內(nèi)消費(fèi)者實(shí)際體驗新能源產(chǎn)品的最好替代品。通過本土化降低成本之后的國產(chǎn)混動產(chǎn)品，終于獲得了中國消費(fèi)者普遍接受的性價比優(yōu)勢。

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10月底，豐田混動雙子星相繼發(fā)布之后受到業(yè)內(nèi)以及市場的持續(xù)關(guān)注，在第三方平臺發(fā)布的問卷調(diào)查當(dāng)中，消費(fèi)者對于幾乎與常規(guī)車型相近的價格能夠買到混合動力的產(chǎn)品普遍持愿意接受的態(tài)度。

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就在業(yè)內(nèi)等待豐田的這兩款混動產(chǎn)品將會以怎樣的形式進(jìn)行推廣的時間里，雷凌雙擎在11月中旬率先獲得市場先機(jī)。廣汽豐田宣布，雷凌雙擎獲廣州節(jié)能車搖號增量指標(biāo)，按目前政策中簽者，同時還享受廣州市政府對節(jié)能車型發(fā)放的1萬元節(jié)能車補(bǔ)貼。

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雖然為了避開卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的直接競爭，除了最低入門級保持一樣外，豐田將兩者的實(shí)際主力銷售版本定在了不同的售價區(qū)間，但是，同樣以華南市場為主要市場的卡羅拉，在廣州卻并不能享受到雷凌雙擎同等的搖號100%中簽上牌和廣州市政府的1萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼。相比較之下，雷凌雙擎立即拉開了3萬元（1萬元補(bǔ)貼 2萬元拍牌成本）的優(yōu)勢。

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加之原本卡羅拉雙擎定位就占據(jù)價格較高的區(qū)間，因此卡羅拉雙擎在廣州市場頓時失去了價格上的優(yōu)勢。

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時代周報記者在廣汽豐田4S店的隨機(jī)采訪中發(fā)現(xiàn)，不少前來看雷凌雙擎的消費(fèi)者，此前都是卡羅拉的青睞者。在現(xiàn)場看車的梁婧（化名）對時代周報記者表示：“混合動力至少不用擔(dān)心電池沒電、不敢跑長途的風(fēng)險，原本是打算買卡羅拉雙擎的，但是一直搖號無果，現(xiàn)在看到雷凌雙擎的政策之后，家人一致決定選擇雷凌了。”

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蘭兆彬?qū)r代周報記者表示，各地方都有自己的產(chǎn)業(yè)扶持政策，像一汽豐田在天津也享受到了相關(guān)的補(bǔ)貼政策。從卡羅拉雙擎發(fā)布至今，已經(jīng)收到的訂單在5000輛左右，其中大部分的訂單就出自有政府補(bǔ)貼政策的天津地區(qū)，但是卡羅拉雙擎在其他各個地方擁有的品牌優(yōu)勢還是很明顯的。

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在有政府補(bǔ)貼的市場，混合動力才有明顯的優(yōu)勢，要如何突破其余地方市場的困境，將成為考驗一汽豐田新一代中高層營銷能力的一個重要難題。

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蘭兆彬?qū)r代周報記者坦言，目前一汽豐田一直在爭取拿到各個地方的補(bǔ)貼政策，只是目前尚不能給出明確的時間。

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明年突圍

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今年以來，一汽豐田在產(chǎn)品更新層面上相繼推出了全新第十四代皇冠、普拉多2.7L及3.5L國產(chǎn)車型、卡羅拉雙擎以及卡羅拉炫酷版和威馳1.5L等多款車型。

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對于2016年，一汽豐田官方認(rèn)為，明年汽車市場將繼續(xù)維持2015年的低速增長的常態(tài)，即乘用車的增長率預(yù)計在8%左右，整個汽車市場則在5%左右。因此，雖然有多款新品推出，但是依然處于復(fù)蘇狀態(tài)的一汽豐田并未將2016年的目標(biāo)銷量提升太多。給外界以“作風(fēng)務(wù)實(shí)”為主要印象的姜軍領(lǐng)導(dǎo)下的一汽豐田深知，調(diào)整依然是一汽豐田的主要任務(wù)。

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蘭兆彬?qū)r代周報記者表示，今年年初一汽豐田就作一個大的調(diào)整，對于今年的銷量增速目標(biāo)只設(shè)立4%的標(biāo)準(zhǔn)，主要還是針對此前的經(jīng)銷商商務(wù)政策、大區(qū)的構(gòu)架權(quán)責(zé)等進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，給經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān)做減法。由此帶來的直接效應(yīng)就是，經(jīng)銷商的生存環(huán)境得到改善，為此后一汽豐田的持續(xù)增速增長奠定基礎(chǔ)。

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盡管地處華北地區(qū)，但是一汽豐田的主要銷量市場卻是華南市場，其給一汽豐田提供了近四成的銷量份額，而其大本營所在的華北市場卻遠(yuǎn)不如華南市場。對此，一汽豐田去年6月提出了華北戰(zhàn)略，意在整合華北地區(qū)的渠道，提升經(jīng)銷商的整體實(shí)力。

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“今年華北戰(zhàn)略已經(jīng)有了明顯的成效，一汽豐田在華北區(qū)域的三、四線城市的品牌力和影響力都得到了較大的提升，經(jīng)銷商之間的聯(lián)動能力也進(jìn)一步提高，相信明年在銷量上就會有質(zhì)的飛躍。”蘭兆彬告訴時代周報記者。而伴隨11月銷量回歸正增長，豐田在中國市場銷量突破100萬輛。數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田貢獻(xiàn) 54.09萬輛，同比增長6.2%。

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今年以來，處于復(fù)蘇和調(diào)整狀態(tài)下的一汽豐田更加積極地試水“互聯(lián)網(wǎng) ”概念。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，今年“雙十一”期間，一汽豐田就通過電商平臺收到了3萬輛以上的訂單，其中主要以卡羅拉為主。

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卡羅拉似乎已經(jīng)成為了一汽豐田的代名詞，但是期望復(fù)合增長的一汽豐田顯然不能指望單品的持續(xù)熱賣。今年以來一汽豐田加大了旗下SUV產(chǎn)品的推廣力度，首次將旗下SUV產(chǎn)品整合成家族概念進(jìn)行整合推廣，試圖復(fù)蘇SUV市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

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有業(yè)內(nèi)分析人士指出，一汽豐田作為最早導(dǎo)入城市SUV的企業(yè)，其在小型SUV的缺失是短時間難以解決的，好在豐田已經(jīng)有所醒悟，未來導(dǎo)入新品的計劃正有序進(jìn)行。在混動技術(shù)本土化之后，搭載混動技術(shù)的國產(chǎn)SUV也會很快進(jìn)入市場，屆時或許是一汽豐田銷量大幅提升的最好時機(jī)。