壓庫(kù)，就是積壓庫(kù)存。按照百度百科的解釋，壓庫(kù)“多用于銷售汽車、電子、鋼鐵等產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷商之間，為了能夠在產(chǎn)品的旺季有足夠的貨源保證銷售獲得相應(yīng)的利潤(rùn)，經(jīng)銷商往往會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及廠家的要求，在銷售市場(chǎng)良好或銷售淡季進(jìn)行壓庫(kù)，即增加庫(kù)存”。

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其實(shí)在汽車行業(yè)中，更多的壓庫(kù)是廠商向經(jīng)銷商強(qiáng)行進(jìn)行的，而這也似乎已經(jīng)成為了行業(yè)“潛規(guī)則”。面對(duì)廠商的壓庫(kù)行為，經(jīng)銷商并沒有多少話語(yǔ)權(quán)。因?yàn)樵诂F(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理辦法》中，廠商處于絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)地位，并制定了嚴(yán)格的商務(wù)政策，而經(jīng)銷商為了拿到年底最終的返點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)，必須完成廠家分配的提貨量才行。

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對(duì)于汽車生產(chǎn)廠家來說，向經(jīng)銷商壓庫(kù)成為實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的一條“捷徑”，經(jīng)銷商的庫(kù)存就是廠家的堅(jiān)實(shí)后盾。這樣的結(jié)果就是，無論市場(chǎng)如何變化，汽車生產(chǎn)企業(yè)均可旱澇保收，輕松實(shí)現(xiàn)盈利；而對(duì)于汽車流通環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商來說，遇有市場(chǎng)需求放緩或低迷時(shí)，則因?yàn)楸池?fù)大量庫(kù)存而導(dǎo)致資金流動(dòng)能力降低，經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡化。

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在2014年之前，中國(guó)的汽車市場(chǎng)一直保持超高速增長(zhǎng)，增速超過20%也不會(huì)覺得稀奇。那時(shí)市場(chǎng)需求旺盛，經(jīng)銷商盈利可觀，對(duì)于廠商的一系列“不平等條約”都能接受。然而，2014年底，中國(guó)的汽車市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，增速大幅下滑。而2015年，汽車市場(chǎng)用“低迷”形容也不過分，甚至到了需要國(guó)家出臺(tái)政策來刺激汽車消費(fèi)的程度。在銷量大幅下滑的情況下，經(jīng)銷商本來就已經(jīng)面臨市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)壓力，還要繼續(xù)消化來自廠商的壓庫(kù)，備感艱辛。

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一時(shí)間，庫(kù)存持續(xù)過高，盈利能力下降，出現(xiàn)大面積虧損，導(dǎo)致經(jīng)銷商對(duì)廠商的種種不滿都傾盆而出，廠商關(guān)系不斷惡化，經(jīng)銷商聯(lián)名上書、集體退網(wǎng)，各種矛盾集中爆發(fā)。

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經(jīng)銷商和汽車廠商的關(guān)系向來是唇亡齒寒，經(jīng)銷商是汽車廠家最重要的渠道，廠家的產(chǎn)品是經(jīng)銷商參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必要條件。經(jīng)過經(jīng)銷商的“反擊”，廠商逐漸開始重視與經(jīng)銷商的關(guān)系，雖然不能完全改變廠商的強(qiáng)勢(shì)地位，卻也得到了切實(shí)改善。比如年中原本也是廠商沖擊銷量的關(guān)鍵時(shí)期，但今年廠家卻在壓庫(kù)上“手下留情”，主動(dòng)調(diào)低了生產(chǎn)和供貨量，以此來幫助經(jīng)銷商消化庫(kù)存。

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不過，年關(guān)將至，為全年銷量奮斗的日子也已不多，汽車廠家想在全年的低增速下仍然交出漂亮的成績(jī)單，就不得不再次向經(jīng)銷商壓庫(kù)沖擊銷量了。

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中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)曾說：“生產(chǎn)商和經(jīng)銷商就是一條繩拴倆螞蚱，誰(shuí)也離不了誰(shuí)，一定要共贏，才有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。

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要想實(shí)現(xiàn)共贏，廠商在壓庫(kù)時(shí)就要充分考慮經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)狀況，繼續(xù)手下留情；而經(jīng)銷商在接受這些庫(kù)存時(shí)，也應(yīng)結(jié)合自身財(cái)務(wù)情況和消費(fèi)者的需求做出選擇，如果為了拿到最終返點(diǎn)而押上賭注，對(duì)現(xiàn)金流造成影響，未免得不償失。