牽手已經(jīng)16年的雷諾和日產(chǎn)最近又傳出戀情告急的消息。這對汽車行業(yè)少見的“模范夫妻”過去也時常打打鬧鬧，但最終所謂的3年之痛、7年之癢都熬過來了，雙方從聯(lián)盟中的獲益也越發(fā)豐厚，本該更加濃情蜜意。然而“第三者”法國政府跳出來橫插一腳終于激怒了日產(chǎn)，事情不斷鬧大，雷諾-日產(chǎn)能否安然度過這個劫數(shù)呢？

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法國政府謀求雙重投票權(quán)

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根據(jù)路透社日前援引兩名知情人士的消息報道，日產(chǎn)已經(jīng)設立新提案，旨在終結(jié)母公司雷諾的控制，從而阻止法國政府介入兩者之間的聯(lián)盟。

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今年4月8日，雷諾汽車的大股東法國政府宣布暫時性增持雷諾的股份，由15.01%增至19.74%，而這一舉動立即遭到了來自雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官、日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩、雷諾汽車董事會以及日產(chǎn)汽車董事會的反對，理由是法國政府此舉會破壞雷諾與日產(chǎn)汽車的聯(lián)盟關(guān)系。

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為何法國政府增持雷諾股份會引得雷諾和日產(chǎn)雙方的不滿？這就得追溯到2014年，法國總統(tǒng)弗朗索瓦?奧朗德政府通過的Florange法案。該法案允許以自己名字登記股票并持股至少兩年的投資者擁有雙重投票權(quán)。不過，各方股東可以在年度股東大會上通過采取決議，維持一股一票制度。

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也就是說，法國政府的增持行為其實醉翁之意不在酒，而在雙重投票權(quán)。而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與法國政府之間的分歧即在于，是采取一股一票制還是一股雙票制。

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從目前的情況來看，法國政府在這場權(quán)力博弈中占據(jù)了上風。因為戈恩與雷諾-日產(chǎn)需要獲得股東三分之二以上的投票才能保存一股一票制度，但由于法國政府先發(fā)制人，提高了持股比例，所以在今年4月雷諾汽車召開的董事會上，戈恩與其團隊徹底失敗。而且按照計劃，兩年后法國政府在雷諾的持股比例會提高到28%，戈恩等的話語權(quán)會進一步縮小。

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對于這樣的結(jié)果與舉動，法國政府解釋說，此舉是為了保護其作為股東的權(quán)益，并希望保持未來對雷諾的影響力。法國經(jīng)濟部長伊曼紐爾?馬克隆表示，“雷諾股東做出了一個協(xié)調(diào)的好決定”，因為其目的是要保護“負責任的資本主義”模式，向長期股東賦予更大權(quán)力。

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不愿受制于人? 日產(chǎn)鬧分家

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其實，法國政府倒也是本著“為人民服務”的心態(tài)來攪局的。全球經(jīng)濟危機以來，歐洲經(jīng)濟恢復緩慢，法國的日子也不好過，于是這個工會力量強大、時常鬧罷工游行的國家開始對雷諾動起了心思。

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按照紐爾?馬克隆的說法，這項交易表明，政府打算使用投資者目前擁有的所有手段來推進進步的、長期的資本主義，支持工人同時幫助企業(yè)成長。簡單地說，在經(jīng)濟形勢不樂觀的當下，法國政府希望通過雙重投票權(quán)提升自身在該國最大車企雷諾公司的話語權(quán)和控制權(quán)，保障工人利益避免引發(fā)社會動蕩。

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但是這種將政府利益凌駕于企業(yè)利益之上的舉動顯然讓雷諾-日產(chǎn)難以接受。尤其對日產(chǎn)而言，明年4月雙重投票權(quán)機制生效之后，其在聯(lián)盟中本就不強的話語權(quán)將進一步遭到削弱，幾乎完全受制于法國政府，而雷諾高層也不樂意見到他人分權(quán)，真是“是可忍孰不可忍”。

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于是，在戈恩和雷諾的股東投票抗爭失敗后，不愿看法國政府臉色的日產(chǎn)站了出來，采取較為極端的做法做第二次“斗爭”。法國媒體披露稱，日產(chǎn)正尋求對雷諾投票權(quán)的限制，并且希望獲得書面保證，防止運營受到法方更多的影響。最新的提案顯示，任何違反保證的舉動將賦予日產(chǎn)回購雷諾所持股權(quán)的權(quán)利，并且瓦解雙方的聯(lián)盟協(xié)議。

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在過去兩個月里，日產(chǎn)和法國方面高層進行協(xié)商，試圖解決爭端。路透社所獲得的秘密提案表明，日產(chǎn)曾經(jīng)威脅采取措施終止雷諾的控制，包括提升其所持雷諾股權(quán)至25%以上，并啟用投票權(quán)/表決權(quán)。而當下日產(chǎn)雖然持有雷諾15%股權(quán)，但都是非表決股權(quán)。

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雖然雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和法國政府目前均拒絕對上述報道給予置評，但雙方之間的僵局或許將在12月11日被打破——當天雷諾董事會將決定如何回應法國政府攫取權(quán)力的舉措。

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變數(shù)多多

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根本上來說，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟今日面臨解體的困局，除了法國政府的強硬“插足”，與雙方之間復雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)和這些年來雷諾與日產(chǎn)力量的此消彼長也不無關(guān)聯(lián)。

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1999年，雷諾以共計52億美元的代價收購了日產(chǎn)汽車36.8％股權(quán)、日產(chǎn)柴22.5％的股權(quán)和日產(chǎn)在歐洲的五個財務子公司，挽救了當時虧損嚴重難以為繼的日產(chǎn)。

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雖然結(jié)盟之初雷諾算是日產(chǎn)的“救命恩人”，而且后來雷諾最終持有日產(chǎn)40%以上的股份，已經(jīng)在事實上控股日產(chǎn)，但是在雙方各種文件上均未顯示“收購”字樣，始終是“聯(lián)盟”。撇開雷諾出于財報和人事安排方面的現(xiàn)實考慮，這種做法也側(cè)面顯示了雷諾對待日產(chǎn)的尊重態(tài)度和雙方之間的地位平等性。此后多年，日產(chǎn)和雷諾一直作為全球伙伴密切合作，同時保持各自的身份和公司戰(zhàn)略。這也可以從另一側(cè)面解釋為何日產(chǎn)對法國政府的加強控制異常反感。

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自聯(lián)盟以來，雷諾和日產(chǎn)長期被視為汽車行業(yè)里成功伙伴的典型。數(shù)據(jù)顯示，雷諾-日產(chǎn)今年上半年全球銷量接近430萬輛，同比增長約6%，在各大跨國車企集團中銷量排在第四位。

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與此同時，聯(lián)盟帶來的協(xié)同效應也令雙方滿意。今年7月，雷諾-日產(chǎn)又發(fā)表聲明表示旗下的新車通過共同采用CMF模塊化平臺生產(chǎn)，共享車型架構(gòu)和零部件，在 2014年省下了38億歐元的成本，遠超2013年的28.7億歐元。而未來雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟60%以上的車型都會在這個平臺上共同開發(fā)，從緊湊型到中高級車型全覆蓋，包括日產(chǎn)主力車型軒逸、騏達、逍客、天籟和雷諾的梅甘娜、科雷傲、科雷嘉、拉古那等。

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不過，這對賺錢聯(lián)盟也并非完全親密無間，畢竟日產(chǎn)和雷諾來自兩個文化差異極大的國家，而且時移世易，當初靠雷諾“續(xù)命”的日產(chǎn)近幾年的發(fā)展明顯好于雷諾，在車型研發(fā)、市場開發(fā)等方面的表現(xiàn)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。但雷諾公司享有對日產(chǎn)公司的控制權(quán)，并主導雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的運營與管理，雙方之間時有摩擦，也鬧出過好幾次糾紛。

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作為聯(lián)盟“掌舵人”的戈恩也一直在盡力協(xié)調(diào)日產(chǎn)與雷諾之間的關(guān)系，尤其是在近來臨近卸任的敏感時期，可謂動作頻頻。比如為了兌現(xiàn)“卸任之時希望將由日籍 CEO管理日產(chǎn)公司”的承諾而從去年開始就展開的一系列人事調(diào)整——日產(chǎn)執(zhí)行副總裁并同時兼任英菲尼迪管理委員會主席與總裁的安迪?帕默提交辭呈，原寶馬集團高級副總裁羅蘭?克魯格被任命為英菲尼迪汽車有限公司全球總裁兼任日產(chǎn)汽車公司高級副總裁，以及兩大公司在研發(fā)、生產(chǎn)和運營層面的進一步合作等。值得一提的是，今年4月，日產(chǎn)開始與雷諾整合研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、采購和人事共4個部門，共同研發(fā)發(fā)動機和電動汽車馬達、變速器等，希望力爭到2016年把 2012年約27億歐元的年合作效益提高約1.6倍，達到43億歐元，預計整合順利完成后每年將節(jié)約60億美元的開支。

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但這些舉動既可以視為雷諾-日產(chǎn)的感情在“升溫”，也可以理解成戈恩卸任前聯(lián)盟內(nèi)部凝聚力在逐漸下降的危險信號。

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其實，目前形勢已經(jīng)較為明了。表面上看來是雷諾和日產(chǎn)鬧分家，實質(zhì)上雙方是站在同一戰(zhàn)線，共同對抗法國政府在聯(lián)盟中的權(quán)力擴張舉動。從這個角度來說，雷諾和日產(chǎn)之間并沒有太深的矛盾，而且雙方合作帶來的經(jīng)濟利益和成本節(jié)省正與日俱增。如果法國政府態(tài)度緩和，雷諾-日產(chǎn)的聯(lián)盟或許不會輕易破裂。但另一方面，聯(lián)盟內(nèi)部的權(quán)力斗爭也在發(fā)酵，值此敏感時期，雙方的關(guān)系會有怎樣的變數(shù)，恐難預料。