“大眾全球事件絲毫不會影響奧迪在中國的發(fā)展規(guī)劃。奧迪公司的產(chǎn)品規(guī)劃，特別是前瞻性的產(chǎn)品規(guī)劃早已經(jīng)塵埃落定，我們會按照規(guī)劃的方向去執(zhí)行在中國相關(guān)項目?！?/span>11月19日，廣州車展，9月剛上任的奧迪中國總經(jīng)理魏永新首次面對中國媒體時，非常明確地表示。

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在排放門事件引發(fā)大眾全球人事調(diào)整之后，2015年9月1日起，原奧迪公司產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人魏永新(Joachim Wedler)接任馮德睿，擔(dān)任奧迪公司的全資子公司——奧迪(中國)企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理。

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馮德睿執(zhí)掌奧迪中國9年之后，回歸德國總部，繼續(xù)擔(dān)任德國奧迪公司負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁，并晉升為奧迪董事會成員。

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馮德睿在任九年期間，奧迪在中國飛速發(fā)展，銷量從8.2萬臺增至2014年的57.9萬臺，2014年中國市場的銷量已經(jīng)占據(jù)奧迪全球總銷量的三分之一。

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然而，魏永新面臨的不僅僅是中國豪華車市場增長的放緩，奧迪在中國豪華車市場的領(lǐng)頭羊地位正在遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，奧迪產(chǎn)品本身也處于新老產(chǎn)品“青黃不接”的時期，當(dāng)然還有目前不可預(yù)估的“大眾排放門”事件對奧迪的不利影響。

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中國“簡政放權(quán)”

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2015年應(yīng)該是奧迪在中國歷史上最為艱難的一年，豪華車市場的下滑，終端零售價格的下跌、新產(chǎn)品青黃不接，奧迪在中國豪華車市場的領(lǐng)先地位正在被競爭對手寶馬、奔馳縮小距離。

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2015年7月奔馳全球銷量突破100萬輛，今年前8個月，奔馳全球銷量超過奧迪，重新回到全球第二大豪華車制造商的位置。伴隨著種種不順，奧迪今年1-9月份在中國的銷量出現(xiàn)了0.3%的負(fù)增長。

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魏永新并不回避奧迪目前在中國市場面臨的困難?！皩τ谥袊廊A車市場的放緩，最重要的要看到中國市場會下降到什么樣的速度?什么時候可以恢復(fù)增速?而如何應(yīng)對新常態(tài)的中國車市，奧迪已經(jīng)做好了準(zhǔn)備?！?/span>

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中國市場對于奧迪具有決定性作用，而“大眾排放門事件”是否會影響奧迪在中國的發(fā)展步伐是最為關(guān)鍵的問題。

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“大眾集團(tuán)所開展的新的一輪重組意味著更多的簡政放權(quán)，對于區(qū)域市場來說可以放開手腳開展相關(guān)經(jīng)營，奧迪北京研發(fā)中心將承擔(dān)更重要的角色，”魏永新一字一句地告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，“圍繞中國市場的需求，中國工程師團(tuán)隊將為中國車主帶來更新穎的產(chǎn)品?！?/span>

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即將上市的全新Q7可以指明奧迪未來的產(chǎn)品方向，在產(chǎn)品色系、座椅舒適性以及其他的一些技術(shù)領(lǐng)域，奧迪都會在定制化產(chǎn)品方面，為中國市場做更多的傾斜。

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另外，在奧迪2016年推出的新車中，將會搭載在北京設(shè)計中心，德國奧迪和中國技術(shù)合作伙伴共同研發(fā)、為中國市場量身定制的應(yīng)用互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車主的手機(jī)與車輛的互動。在魏永新看來，這是奧迪在產(chǎn)品研發(fā)本地化的重要一步。

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當(dāng)然，奧迪在中國的問題不僅局限在產(chǎn)品研發(fā)本身。在曾經(jīng)不可撼動的高檔豪華C級車領(lǐng)域，對于寶馬5系和奔馳E級的領(lǐng)先，奧迪A6曾經(jīng)是一個符號的象征。但 2015年，在這一細(xì)分領(lǐng)域，A6已經(jīng)不再是第一，官車的光環(huán)正在褪去，在豪華車市場追求個性化的時代，A6和奧迪面臨的挑戰(zhàn)不小。

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“我們已經(jīng)為A6找到了年輕化的客戶群，并將針對這一客戶群，采取有針對性的市場營銷機(jī)制和品牌重建的機(jī)制?！币黄?/span>-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明強(qiáng)調(diào)，如果以往的A6是比較沉穩(wěn)的，今后的A6，包括明年國產(chǎn)的插電混動車型A6L e-tron則更加年輕活潑，奧迪在中國找到了更好的發(fā)展方向。

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對奧迪來說，在經(jīng)歷了中國市場最為艱難的2015年之后，可能重返增長軌道的時機(jī)在于2016年。很快，全新?lián)Q代的奧迪Q7將上市;明年初，A6L將迎來重要的中期改款;明年中，全新一代A4L也將上市。

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用新能源扳回一局?

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向中國市場快速導(dǎo)入新能源車型，將是魏永新的主要任務(wù)之一，奧迪希望在新能源戰(zhàn)略上，在中國市場扳回一局。

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履新中國區(qū)總經(jīng)理之前，魏永新主抓奧迪產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品管理，主要工作是統(tǒng)籌各部門一共150余位經(jīng)理，側(cè)重于奧迪產(chǎn)品戰(zhàn)略以及生命周期管理。

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“在跨部門管理團(tuán)隊的研究基礎(chǔ)上，我們得到了一個基本的結(jié)論，那就是要奧迪做新能源汽車的戰(zhàn)略?！蔽河佬聫?qiáng)調(diào)。

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在今年的法蘭克福車展上，奧迪推出了一款SUV純電概念車，電池的續(xù)航里程為500公里?！斑@是一個燈塔式的一款概念車，并且與我們的競品相比有很大的優(yōu)勢，我們的競品純電的續(xù)航里程是100到150公里?！蔽河佬卤硎尽?/span>

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按照計劃，隨著A3 e-tron、Q7 e-tron以及明年在長春本地化生產(chǎn)的A6Le-tron，奧迪將不斷投放新能源插電式混合動力車。

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值得一提的是，即將上市的奧迪Q7同時將提供插電混動的版本——Q7 e-tron，而這款車是為中國市場定制的?！?/span>Q7有柴油版但專門為歐洲推出的，但柴油車不是中國主流車型，所以我們?yōu)橹袊鋫淞?/span>2.0T的發(fā)動機(jī)，再加上插電式混合動力的技術(shù)，可以說Q7e-tron是為中國定制的一款車?！蔽河佬卤硎?。

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無疑，在電動車和插電式混動車型方面，寶馬對中國市場的開發(fā)和示范運(yùn)營是最早起步的，新能源汽車i3和i8在中國推出也是比較早的。與此同時，奧迪的競爭對手沃爾沃、奔馳也在加緊在中國國產(chǎn)插電混動車型，沃爾沃S60和奔馳C插電混動車型都在走中國本土生產(chǎn)的道路。

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在剛剛過去的廣州車展上，奔馳兩款插電式混動車型奔馳S 500eL和北京奔馳C350eL正式上市。另外，作為油電混合動力技術(shù)的領(lǐng)先者，豐田旗下的豪華車品牌雷克薩斯也將加快新能源技術(shù)對中國市場的導(dǎo)入。無論如何，在新能源戰(zhàn)略上，奧迪也需要加快腳步。

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“奧迪在純電動車方面有非常清晰的計劃，奧迪也會與合作伙伴一起推廣和建設(shè)充電樁。”魏永新最后表示。