距“芯動戰(zhàn)略”發(fā)布僅半年時間，上汽乘用車已嘗試首次沖擊新能源車的中高端市場。

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在11月20日的廣州國際車展上，插電式混合動力B級車榮威E950正式發(fā)布，這是上汽乘用車發(fā)布“芯動戰(zhàn)略”以來，首次將“藍芯”和“綠芯”搭載在同一車型上。

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實 際上，不論各大車企從哪一條產品線切入，對于長遠發(fā)展而言，產品品質才是市場競爭的關鍵。同樣，阻礙新能源汽車發(fā)展的因素并不多，其中產品品質也是關鍵問題。有業(yè)內人士就認為，中國的新能源市場目前仍缺乏實力強勁的“選手”，至于榮威E950能否在競爭趨于激烈的新能源車市場中脫穎而出，還有待時間檢驗。

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重心偏向PLUG-IN

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“根據(jù)中國市場的政策、消費習慣和上汽本身的技術儲備，我們把寶押在了PLUG-IN（插電式混合動力）上。”上汽技術中心副主任朱軍表示，“與純電車型相比，我們更看好插電式混合動力車市場。”

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本 次榮威E950的發(fā)布，雖然是“芯動戰(zhàn)略”發(fā)布之后的首款雙芯車型，但并不是上汽乘用車在插電式混合動力板塊的首次嘗試。從2013年11月推出榮威 E550開始，上汽乘用車就把在新能源領域的工作重心放在了插電式混合動力上，并在系統(tǒng)驅動效率等領域上大做文章。上汽稱其EDU（智能電驅變速箱）與豐田汽車和通用汽車技術的水平已基本持平。

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另據(jù)市場情況反饋，插電式混合動力的確已成為上汽在新能源板塊的突破口——截至2014年末，榮威E550銷量已逾2000輛且一度出現(xiàn)供不應求狀態(tài)。“與不溫不火的純電車型相比，上汽乘用車在插電式混合動力板塊推出的E550確實為其開辟了一片市場空間。”國家863節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛說。

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按照目前的計劃，上汽乘用車將在未來兩年陸續(xù)推出多款插電式混合動力車型，其中包括插電混合動力SUV、全新一代榮威E550等，并通過自身研發(fā)電池管理系統(tǒng)，來彌補供應商無法滿足的數(shù)量需求。

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但 即便如此，業(yè)內認為本次插混版E950車型的推出，既有市場機遇也存在很大風險。在諸多自主品牌經歷傳統(tǒng)車型高端化路線的夭折之后，在新能源領域，大多自主品牌選擇了保守路線，即便是在此領域保持銷量領先的比亞迪汽車，亦未把重頭戲放在高端車型上，而是僅以比亞迪唐等車型作為產品線的補充。因此，上汽乘用車在插電式混合動力上的未來之路目前仍不甚明朗。

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競爭壓力加大

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隨著市場爆發(fā)，對于終端消費者來說，目前可供選擇的新能源車型不在少數(shù)，在低價位區(qū)間，不僅有自主品牌不斷推出新品，亦有諸如大眾e-up!等跨國品牌車型加入競爭。因此在高端新能源市場，與傳統(tǒng)車型一樣，自主品牌面臨的市場空間將更加“稀薄”。

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全 國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，以榮威E550的定價區(qū)間（24.88萬元~25.98萬元）來看，其主要競爭對手就已鎖定在合資品牌車型上，雖然目前官方尚未公布榮威E950的最終售價，但根據(jù)車型定位，價格必在E550之上。的確，榮威E550已在問世之后受到很多消費者青睞，可在其價位之上的E950是否能復制這一成功歷史，還很難說。

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從競爭環(huán)境上看，日系車型已經出現(xiàn)整體回暖，豐田這個強有力的競爭對手無疑將擠占未來大部分市場空間，而隨著大眾高爾夫GTE等車型的加入，跨國品牌不斷更新的產品線對上汽乘用車的發(fā)展亦將形成阻礙。與此同時，眾多自主品牌亦在市場向好的同時在新能源板塊傾注心力，而即便其不把發(fā)力重點放在高端車型上，亦有對此產品線的投放，北汽、比亞迪等品牌在此板塊的躍躍欲試，或將為上汽乘用車帶來更加復雜的競爭環(huán)境。

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對此，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋卻表示樂觀：“7年以來，我們一直執(zhí)著于技術研發(fā)，爬坡的過程十分艱難，但在這些技術累積之后，我們對產品品質與銷量都充滿了信心?！?/span>